Une des nouvelles importantes concerne l’attribution des Aprilia satellites car, fait un peu inhabituel mais déjà vu, les deux pilotes ne débuteront pas la saison 2024 avec le même matériel. Ainsi, Miguel Oliveira découvrira la RS-GP 2024, Raul Fernandez la 2023. Pour rappel, les deux pilotes disposaient l’an passé tous les deux du modèle 2022.

De fait, l’usine de Noale désigne ainsi Miguel Oliveira comme pilote numéro 1, ce qui n’est finalement que justice puisque, bien que malchanceux et gravement blessé la saison dernière, le sportif portugais n’en a pas moins terminé le championnat devant son globalement décevant coéquipier espagnol, affichant 76 points et la 16e place contre 51 unités et la 20e position.

Massimo Rivola a donné les raisons, avant tout matérielles, de cette différence de traitement : « En fait, l’équipe n’aurait pas dû être sur la grille avant 2025, avec une planification à long terme en l’arrière-plan. Tout d’un coup, les choses sont allées plus vite et il a fallu réagir. Ce n’était pas très facile à cause des fournisseurs. Nous n’avions tout simplement pas assez de pièces ! C’est pourquoi nous avons demandé lors du dernier test de ne pas tomber. Nous sommes heureux d’avoir préparé une moto 2024 pour Miguel. Mais bien sûr, l’objectif est d’avoir à l’avenir quatre motos actuelles identiques dans le garage. Cela améliore la performance, comme nous l’avons vu chez la concurrence. Pour le moment, Yamaha est la seule équipe avec seulement deux motos en MotoGP, Honda et KTM/GASGAS en ont quatre et Ducati, comme on le sait, en a huit.
Peut-être que travailler avec l’ancienne moto est plus facile au début. La vieille moto peut même être plus rapide au début. Il y a deux moments possibles pour passer à l’Aprilia 2024. Nous allons nous asseoir avec l’équipe et en parler. Mais qui sait, peut-être que Raul tombera amoureux de la moto 2023 ? En tout cas, nous aimerions changer dès que l’occasion se présentera. » 

Côté pilotes, on fait bonne figure face à cette inégalité de traitement, car on en comprend tout à fait la raison.

Raul Fernandez : « Honnêtement, je ne sais pas à 100% quand la nouvelle moto arrivera pour moi, mais ce que je sais, c’est que la moto que j’ai essayée les jours de Valencia, je me suis senti vraiment à l’aise. Je m’y sentais vraiment à l’aise. Ce qui m’a particulièrement surpris, c’est la partie avant de la moto. Je sais que ce matériel fonctionne très, très bien, donc pour moi ce sera intéressant d’avoir quelques courses libres au début de l’année avec ce matériel et de ne pas penser à essayer un nouveau matériel ou une nouvelle partie de la moto. Oui, il s’agit de prendre du plaisir sur la moto, d’essayer de faire le maximum et je pense que j’arriverai à la première course avec beaucoup d’expérience avec cette moto, et c’est quelque chose d’important pour moi. Honnêtement, je ne pense pas au moment où j’aurai la (nouvelle) moto, mais c’est quelque chose qui n’a pas d’importance. Non, je veux donner le maximum et je veux profiter comme dans la dernière partie de l’année, et essayer de faire mon maximum. Mais bien sûr, je pense que le matériel que j’aurai fonctionnera très bien. »

De l’autre côté du box, on ne fanfaronne évidemment pas pour autant…

Miguel Oliveira : « C’est sûr, je fais un pas en avant de deux ans avec la moto, vous savez (rires), donc nous sommes sûrs que les sensations doivent être différentes. Je devrai certainement prendre un peu de temps pour m’adapter à la moto, mais c’est comme ça. Je m’attends à ce que les deux premières courses, nous ne peinions pas mais que nous n’atteignions pas encore le plein potentiel de la moto, parce que nous avons besoin de temps avec elle. Mais je pense que dès que la moto sera en bonne configuration, nous pourrons, je l’espère, nous battre constamment pour de bonnes positions. Pour l’instant, nous avons juste besoin de commencer et de voir quelles sont les possibilités qui s’offrent à nous. Je suis confiant et je crois aussi beaucoup en ce qu’Aprilia a fait sur la nouvelle moto. »

Les pilotes ont par ailleurs indiqués que les équipes techniques seraient exactement les mêmes qu’en 2023.

Les logos Trackhouse…

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TrackHouse, basé en Caroline du Nord, opérera en collaboration avec le département course d’Aprilia depuis Noale, en Italie. Miguel Oliveira commencera la saison sur une RS-GP 2024, tandis que Raul Fernandez utilisera d’abord la version 2023 et passera à une 2024 plus tard dans la saison. Justin Marks a indiqué que l’opportunité de rejoindre la MotoGP s’est présentée plus rapidement que prévu en raison de l’implosion de l’équipe CryptoData RNF MotoGP.

Wayne Rainey : « TrackHouse va développer sa marque et cela contribuera à faire connaître les courses de Grand Prix ici aux États-Unis »

Wayne Rainey et Kevin Schwantz ont souligné l’importance d’avoir une équipe américaine dans les courses de Grand Prix pour le sport aux États-Unis. « Les courses de Grand Prix sont quelque chose qui a presque été oublié ici », a déclaré Kevin Schwantz. « C’est un formidable tremplin. Il y a tellement de talents ici en Amérique qui pourraient concourir sur la scène mondiale. Ils n’ont tout simplement pas le soutien du fabricant pour le faire. Avoir quelqu’un comme TrackHouse qui se concentre sur la course ici, c’est formidable ».

« Je pense que c’est une nouvelle vraiment excitante », a déclaré Wayne Rainey. « Cela devait arriver. TrackHouse va développer sa marque et cela contribuera à faire connaître les courses de Grand Prix ici aux États-Unis ». Et c’est exactement ce qu’espère le promoteur Dorna qui a recruté l’Américain Dan Rossomondo pour revoir sa stratégie marketing et commence déjà à envisager un second Grand Prix aux Etats-Unis, en plus de celui d’Austin.

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Miguel Oliveira, quintuple vainqueur en MotoGP avec KTM, passera aux motos Aprilia d’usine 2024 pour la prochaine saison de MotoGP. L’équipe TrackHouse a en effet obtenu des spécifications d’usine pour ses pilotes dont le Portugais fait partie avec son coéquipier Raul Fernandez. Les spécifications d’usine complètes seront disponibles pour Oliveira au début de la campagne 2024, puis ce sera au tour de Raul Fernandez en cours de saison.

Miguel Oliveira a salué cette décision comme étant « super importante » car cela lui offre enfin l’opportunité de piloter la moto d’usine. Il exprime sa motivation et son enthousiasme pour la saison à venir, soulignant que le passage aux motos d’usine est la voie à suivre pour développer le matériel et atteindre le sommet du peloton : « pour nous, c’est la voie à suivre pour développer le matériel et atteindre le sommet du peloton. Je suis juste super motivé pour commencer la saison. Je ne sais pas exactement à quoi nous pouvons nous attendre car même si ce n’est pas nouveau, tout semble nouveau. Nous devrons donc être vigilants, concentrés, pour obtenir le meilleur travail possible ».

« Les spécifications d’usine complètes Aprilia seront disponibles au début pour Miguel, puis très bientôt également pour Raul Fernandez »

Bien que la propriété de l’équipe ait changé, la plupart du personnel, y compris le chef d’équipe Wilco Zeelenberg, semble inchangé. De son côté, Raul Fernandez considère la saison 2024 comme sa première vraie saison dans la même équipe et exprime son optimisme pour l’année à venir : « des podiums ou une nouvelle place dans le top cinq seraient vraiment une bonne chose pour nous, mais pour le moment, je ne veux pas trop y penser », a déclaré Fernandez. « Ce sera une année vraiment importante pour moi, ma troisième en MotoGP, deuxième en Aprilia et avec la même équipe. Jamais de ma vie je ne suis resté dans la même équipe. Je pense que ce sera une belle année… ».

Massimo Rivola, PDG d’Aprilia Racing, n’a pas manqué l’événement et se réjouit du soutien accru avec le fait que TrackHouse utilise des motos d’usine, soulignant que cela sera une stimulation supplémentaire pour les pilotes officiels Maverick Viñales et Aleix Espargaró : « je serai le gars le plus heureux de voir TrackHouse devant car ce sera une stimulation supplémentaire pour que Maverick et Aleix performent bien ».

« Les spécifications d’usine complètes seront disponibles au début pour Miguel, puis très bientôt également pour Raul Fernandez », confirme-t-il. « Du point de vue des performances, ce sera très important. Nous avons vu avec d’autres constructeurs à quel point c’est important ». Une allusion claire à Ducati. En 2023, Aprilia a remporté deux courses de Grand Prix avec Aleix Espargaró, faisant d’elle le deuxième constructeur le plus titré de la saison, derrière Ducati.

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L’équipe Trackhouse Aprilia est née des cendres de l’équipe CryptoDATA RNF, elle-même une version redémarrée du Petronas Yamaha Sepang Racing Team. Les plans de TrackHouse pour entrer dans le MotoGP en 2025 ont été accélérés en raison de l’implosion de l’équipe RNF, faisant ainsi entrer l’enseigne américaine plus tôt que prévu dans la compétition.

La plupart des employés de l’équipe précédente ont été retenus, offrant une certaine continuité. L’équipe est détenue par Justin Marks, également propriétaire de l’équipe TrackHouse en NASCAR. Les pilotes de l’équipe sont Miguel Oliveira, quintuple vainqueur en KTM, et Raul Fernandez, recrue du Moto2 en 2021.

Après des années mouvementées, l’équipe espère apporter de la stabilité au projet Aprilia. C’est la deuxième saison en tant qu’équipe satellite d’Aprilia avec une composition inchangée. Pour la saison 2024, TrackHouse a obtenu des motos d’usine de l’année en cours pour Miguel Oliveira. Cela signifie des spécifications égales aux pilotes officiels d’Aprilia Racing, Aleix Espargaró et Maverick Viñales.

Le MotoGP espère que la présence d’une équipe américaine contribuera à stimuler l’intérêt pour ce sport aux États-Unis, où les pilotes américains ont dominé les courses de Grand Prix dans le passé.

Miguel Oliveira a commenté : « je suis évidemment très heureux d’être aux Etats-Unis pour lancer cette équipe américaine en MotoGP. C’est un grand plaisir de faire partie de la famille TrackHouse. J’ai hâte de commencer la nouvelle saison, de nouvelles couleurs, des couleurs excitantes, très audacieuses et compétitives. J’ai hâte de monter sur la nouvelle moto lors des essais dans quelques jours et de commencer la saison« .

Raul Fernandez a précisé: « aujourd’hui, vous avez vu notre livrée pour cette année. Pour moi, c’est vraiment cool et c’est une excellente occasion d’afficher le drapeau américain. Je pense que c’est génial que l’Amérique ait une équipe MotoGP, donc pour moi c’est un grand plaisir d’être ici et de montrer ce drapeau. J’aime beaucoup les États-Unis et son peuple. La présentation était tout simplement fantastique. Être ici à Los Angeles n’est qu’un rêve ! Je suis vraiment content et j’ai un super sentiment pour cette saison. Je pense que je vais m’amuser beaucoup. Rendez-vous sur la piste. »

Justin Marks : « Ce lancement est un moment incroyable. C’est la combinaison d’une quantité incroyable de travail que tout le monde chez Trackhouse, MotoGP et Aprilia a mis en place en très peu de temps pour
pour que la magie opère. En gros, en l’espace de deux ou trois mois, nous avons mis sur pied une équipe de MotoGP, prête à concourir et à faire quelque chose de grand sur les circuits. Nous avons un groupe de personnes très, très talentueuses et passionnées par la saison qui nous attend. C’est aussi spécial, car nous sommes une équipe américaine. Nous sommes une marque mondiale, mais une entreprise américaine.
De célébrer la formation de cette équipe et de lancer ces incroyables motos dans une ville américaine emblématique comme Hollywood, c’est vraiment quelque chose de spécial, de très spécial. J’attends avec impatience le début de la saison.
Nous ne savons pas vraiment à quoi nous attendre, je pense, en ce qui concerne les performances sur les circuits. Tout ce que je sais, c’est que je sais, c’est que nous avons un excellent équipement avec Aprilia, des gens formidables et des pilotes très, très motivés, en bonne santé et heureux.
Généralement, cela équivaut à de la vitesse dans ce type de sport, donc ce sera une grande expérience d’apprentissage pour moi et pour les pilotes.
Trackhouse Racing a l’habitude de travailler en Nascar, mais nous avons un groupe de personnes très expérimentées en MotoGP, deux grands pilotes, un groupe d’excellents mécaniciens et d’incroyables partenaires chez Aprilia.
Je pense donc que le ciel est la limite pour cette équipe ».

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La présence d’un héros local américain dans la catégorie reine des Grands Prix pourrait prendre des années. Cependant, l’équipe TrackHouse MotoGP cherche à compenser cela en travaillant avec des sponsors et partenaires américains qui peuvent raconter l’histoire américaine. Une perspective que le constructeur Aprilia a décidé de suivre de près.

La présentation de l’équipe est prévue pour ce 26 janvier à Los Angeles, et cela pourrait être la première étape pour raviver l’intérêt des Américains pour le MotoGP. En attendant, voici la première pierre de cet ambitieux projet posée dès potron minet sous nos latitudes …

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Ce n’est rien de dire que le seul Portugais engagé en MotoGP n’a pas connu la première expérience avec le firme de Noale qu’il espérait après avoir quitté celle de Mattighofen où il tenait le haut du pavé. Aux difficultés attendues d’adaptation à une nouvelle machine, Miguel Oliveira a en plus été poursuivi par une noire malchance qui s’ingéniait à le définir comme un dégât collatéral d’erreurs de pilotage de ses collègues. Hélas, il a aussi subi les affres de la blessure qui ont sérieusement contrarié son parcours sur la RS-GP. Une infortune qu’il espèrera ne plus connaitre en 2024.

« Chaque changement est risqué, et chaque changement est fait avec l’intention de s’améliorer et non l’inverse. Et c’est toujours mon intention » commente l’équipier de Raul Fernandez sur motorsport-total. Il a travaillé dur pour s’adapter à l’Aprilia : « j’ai beaucoup travaillé sur mon style de pilotage car cette Aprilia est complètement différente de la RC16 avec laquelle j’ai été habitué ces quatre dernières années », explique le pilote de longue date de KTM. « Et je pense que cela m’a aidé à me prouver aussi que je suis capable de m’adapter tout en restant compétitif. Cela me motive à continuer ».

Miguel Oliveira : « j’étais à un moment de ma carrière où je voulais essayer quelque chose de nouveau »

Il en profite pour souligner la différence de puissance du moteur entre la KTM RC16 et l’Aprilia RS-GP, ainsi que les subtilités de la moto italienne : « par rapport à la KTM, l’Aprilia vous oblige à être un peu plus prudent avec les gaz. Sur ces motos puissantes et avec l’antipatinage qui intervient beaucoup, on ne peut pas forcer la moto. Il s’agit donc de la bonne finesse au niveau du poignet droit. Et puis le pilotage de la moto est complètement différent ».

« Je ne veux pas entrer dans trop de détails, mais c’est une moto qui est assez sensible en ce qui concerne l’utilisation du frein arrière et la pression que vous exercez sur le frein avant pour faire passer la moto dans le virage. C’est délicat dans certains domaines », explique le pilote de 29 ans.

Oliveira est convaincu que l’Aprilia a fait d’énormes progrès au fil des ans et qu’ils sont sur le point de devenir une moto de premier plan : « c’est une superbe moto. Aprilia a fait de grands progrès au fil des années. Et je pense que nous sommes sur le point de faire de notre moto une machine dominante ». Puis il termine en assumant son choix du changement : « j’étais à un moment de ma carrière où je voulais essayer quelque chose de nouveau – quelque chose que je n’ai peut-être pas vu là-bas, chez KTM où je ne peux que dire des choses positives sur mon parcours ».

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Born in the USA

Commençons par le commencement. Ici, nous n’allons pas nous concentrer tant sur l’aspect MotoGP, car c’est l’inconnue pour tout le monde. L’équipe se présentera le 26 janvier, soit dans quelques semaines à peine, et naît des cendres du CryptoData RNF MotoGP Team mené par Razlan Razali.

Trackhouse Racing est une équipe propriété de Trackhouse Entertainment Group. Cette information est trop peu connue, mais il s’agit d’une société de promotion qui court en sports mécaniques. Vous allez comprendre, au fil de la lecture, pourquoi c’est important et la philosophie qu’on peut déjà lui prêter.

Basée à Nashville, Tennessee, Trackhouse Racing est une entreprise toute jeune dans le milieu, mais qui connaît déjà un grand succès. Un homme est à l’origine de ce petit phénomène : l’ancien pilote de NASCAR Justin Marks, jeune quarantenaire. Plus fort en affaires que sur les pistes ovales, il a réussi à réunir les fonds pour monter une équipe de NASCAR en 2021, formée, à la base, par un seul pilote ; le Mexicain Daniel Suarez, sur la Chevrolet Camaro ZL1 #99. Il faut savoir que d’autres personnalités sont impliquées dans le projet ; le chanteur Pitbull, connu pour ses nombreux tubes depuis la fin des années 2000, mais aussi, probablement, l’influenceur et entrepreneur Mark Robbins, très connu sur les réseaux sociaux

Justin Marks, ici en 2018. Photo : Zach Catanzareti.

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Daniel Suarez connaît des résultats en demi-teinte en 2021, mais il ne lâche pas l’affaire. Au vu du succès commercial, Trackhouse Racing rachète les parts de Chip Ganassi Racing en NASCAR. Il s’agit d’une entreprise tentaculaire, présente dans une multitude de projets en lien avec les sports mécaniques, mais plus intéressée par cette compétition. Comme c’est la tradition outre-Atlantique, Trackhouse récupère les droits d’exploitation de la voiture n°1 (les numéros appartiennent aux équipes, pas à ceux qui sont derrière le volant). Ils engagent donc un nouveau pilote, Ross Chastain, toujours sur Chevrolet.

Lui est bien meilleur. Deuxième du championnat 2022, il s’est notamment illustré sur le petit ovale de Martinsville en tentant le tout pour le tout dans le dernier tour ; à savoir, se coller au mur extérieur pour gagner en vitesse et espérer se qualifier pour la suite de la compétition (la NASCAR n’élit pas un champion aux points, les pilotes se qualifient semaines après semaines en fin d’année pour participer à une finale à quatre). Une manœuvre qui a fait le tour du monde, voyez-plutôt :

Ross Chastain, pilote de NASCAR pour l’écurie Trackhouse Racing, a réalisé une manœuvre folle sur le circuit de Martinsville, aux États-Unis 🏁 pic.twitter.com/7uWrntJ3lA

— Views (@viewsfrance) October 31, 2022

Pour l’anecdote, depuis ce jour, il est interdit de faire de même. Finalement, en NASCAR, les deux pilotes titulaires Daniel Suarez et Ross Chastain sont bons depuis 2022 ; ils comptent cinq victoires et surtout, de bons classements en fin d’année.

Abonnés aux coups d’éclats

Trackhouse dispose d’un autre numéro à portée, mais réservé à certaines wild-cards pour faire du bruit. Justin Marks l’avait annoncé ; il voulait devenir la porte d’entrée pour de grands pilotes européens et mondiaux, comme pour faire davantage parler de lui. Le « Project91 » est incarné par la Chevrolet Camaro ZL1 #91, pilotée, par exemple, par Kimi Räikkönnen pour une manche en 2022 et une autre en 2023. Ce n’est pas tout ; elle accueillit aussi un certain Shane Van Gisbergen, un Néo-Zélandais spécialisé dans le prestigieux championnat Supercar australien, dont il est trois fois champion.

Véritable touche-à-tout, Van Gisbergen voulait découvrir la NASCAR en 2023, et quoi de mieux que la Chevy #91 pour le faire, mais pas nécessairement sur un ovale. Pour la première sur un circuit tracé au beau milieu des rues de Chicago, sous la pluie qui plus est, Shane a éteint la concurrence et a remporté la course devant les américains médusés ! C’est la première fois depuis 60 ans qu’un pilote novice remporte une manche du championnat. Et encore une fois, Trackhouse Racing était derrière ce buzz immense.

Ross Chastain (#1) et Daniel Suarez (#99). Photo : Zach Catanzareti

Quel rapport avec le MotoGP ?

C’est bien beau, mais nous sommes là pour parler MotoGP. Nous avons dédié un article entier aux dessous de l’arrivée de Trackhouse Racing sur notre terrain ; vous pouvez le retrouver en cliquant ici. Sa lecture permet d’en apprendre davantage sur la philosophie propre à cette équipe, qui constitue aussi le dernier point de cette analyse.

Deux enseignements émanent de cette étude. Vous l’aurez compris, Trackhouse travaille bien. Avoir de tels résultats rapidement dans une discipline aussi traditionnelle que la NASCAR est assez fou, considérant que tout le monde évolue à matériel quasi-égal. Deuxièmement, les Américains incarnent l’esprit de leur pays. Que ce soit sur la piste avec Chastain, Räikkönnen ou Van Gisbergen, mais aussi, dans les bureaux avec Pitbull : ils aiment les coups d’éclat, que l’on parle d’eux.

J’espère que vous aurez pu en apprendre davantage sur cette nouvelle structure assez intrigante d’ailleurs. Avant le début de saison, je reparlerai d’eux pour vous confier ce que j’en attends. N’hésitez pas à me dire ce que vous pensez de leur approche singulière !

Kimi Räikkönen, champion du monde de Formule 1 2007, sur la Chevrolet Project91 en 2023. Photo : Zach Catanzareti

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On se souviendra en effet que les Américains avaient fait sensation lors de la révélation de leur projet MotoGP, avec des machines de Noale dont le carénage arboré la bannière étoilée. TrackHouse Entertainment Group est basé à Nashville, Tennessee, et ses fondations sont solides. « Nous connaissons un grand succès commercial avec notre team NASCAR », rapporte Justin Marks, PDG de TrackHouse. « Nous bénéficions d’énormes parrainages avec des sociétés comme Anheuser Busch, Coca Cola, Jockey, Chevrolet, etc… Nous avons désormais l’opportunité d’introduire de grandes marques internationales dans le MotoGP. Nous travaillons dur pour attirer de gros sponsors ». Ce sont donc des gens sérieux qui ne sont pas habitués à occuper les fonds de grille.

L’avisé patron de 42 ans a d’ailleurs son plan : « l’objectif pour l’instant sera de renforcer notre relation avec Aprilia et d’organiser le matériel 2024 pour nos deux pilotes. Il faut apprendre à connaître l’équipe et identifier ses besoins. Bien sûr, nous étudions le marché et discutons avec des sponsors potentiels. Nous avons déjà eu beaucoup de bonnes conversations. Nous voulons réussir dans ce domaine et ne pas démarrer notre engagement en MotoGP avec un budget limité. En dehors de cela, nous nous soucions de constituer une bonne équipe. Nous soutenons Aprilia et assurerons la stabilité autour de notre équipe afin que nous puissions grandir au fil du temps ».

« Les gars de TrackHouse sont très ambitieux et j’espère qu’ils parviendront à mettre en place tout le nécessaire pour réaliser ces ambitions »

« Nous avons des horizons très prometteurs » se réjouit déjà Miguel Oliveira. « J’ai eu une bonne impression lors de notre première rencontre, et maintenant nous devons concrétiser cette idée et ce désir en de bons résultats ». Un message bien reçu par Massimo Rivola le patron d’Aprilia Racing : « notre engagement augmentera considérablement, une responsabilité que nous assumons volontiers car, j’en suis sûr, elle nous permettra de grandir encore plus ».

« Les demandes de TrackHouse sont importantes pour fournir des motos aussi proches que possible les Aprilia officielles » ajoute l’Italien. « On va essayer de faire de notre mieux. C’est génial d’avoir une équipe américaine en MotoGP et le fait que ce soit avec Aprilia est vraiment cool pour nous ».

Sur cette aventure, Wilco Zeelenberg qui assurera la continuité entre l’époque malaisienne de Razlan Razali et l’américaine comme team manager y est aussi allé de son commentaire : « les gars de TrackHouse sont très ambitieux et j’espère qu’ils parviendront à mettre en place tout le nécessaire pour réaliser ces ambitions, ce qui était impossible l’année dernière. Nous avons plus de potentiel pour être régulièrement dans le top 10. Pour cela, nous avons besoin de matériel mis à jour et en ce sens, nous n’avions aucune chance en 2023. Nous essayons maintenant d’avoir du matériel plus récent. En tant qu’équipe Aprilia, nous souhaitons aligner quatre motos identiques le plus rapidement possible. Nous commencerons par Miguel, mais Raul suivra peu de temps après ».

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Quel dommage

Vous le savez si vous suivez cette chronique depuis un moment, mais je pense réellement que Miguel Oliveira fait partie des meilleurs pilotes du monde. Doté d’un grand sens de la course, il est capable de gagner plusieurs Grands Prix par an même si sa machine n’est pas à la hauteur. En plus de cela, il est, selon moi, le meilleur sous la pluie que nous avons actuellement.

Mais pourtant, sa saison ne reflète absolument pas ceci. De mémoire d’homme, jamais je n’avais vu un exercice aussi marqué par la malchance en MotoGP. C’était ahurissant. Alors qu’il débarquait sur une nouvelle moto, et dans un nouveau team, il ne put prendre la mesure de l’un comme de l’autre à cause de blessures à répétition.

Vrai chat noir. Photo : Michelin Motorsport

D’abord, lors du premier Grand Prix. Excellent lors du Sprint au Portugal, il jouait dans le groupe de tête avant de commettre une petite erreur dans les derniers instants. Favori au podium pendant la course dominicale, il se fit éliminer par un Marc Marquez transformé en boule de bowling, qui vint aussi percuter Jorge Martin. Il dut manquer le Grand Prix d’Argentine, un tracé sur lequel l’Aprilia RS-GP22 excellait, et en plus, sous la pluie…

De retour aux USA, il se classa cinquième de la manche principale après un magnifique dépassement sur Johann Zarco dans le sinueux. Puis, à Jerez, après avoir terminé cinquième du Sprint, un incident de course – je maintiens – le fit chuter avec Fabio Quartararo au départ du Grand Prix. Encore une course d’absence, en pleine période d’apprentissage.

Puis, un énième retour, toujours aussi excellent alors que son coéquipier Raul Fernandez ne mettait pas encore un pied devant l’autre. Quatrième en Angleterre sur le mouillé avec une remontée digne de son rang, cinquième en Catalogne, sixième à Misano : ce type est un monstre de résilience. Il subit même un troisième coup du sort au Qatar, pris dans un accident avec Aleix Espargaro lors du Sprint. De nouveau blessé, il manqua les deux dernières manches de l’année. Au total, il se classe 16e avec 71 points, assez largement devant Raul Fernandez, le tout en ne finissant que neuf Grands Prix.

Pas que du positif

Ce dépassement sur Zarco à Austin était monstrueux. Photo : Michelin Motorsport

Je vous donne déjà la conclusion de cet article : Miguel Oliveira n’a pas raté sa saison, je pense qu’il a fait du mieux qu’il a pu compte tenu du contexte. Mais cela n’empêche pas de noter des points négatifs, qui persistent année après année.

D’abord, les qualifications. Certes, l’Aprilia n’est pas l’égale de la Ducati sur un tour, mais elle reste meilleure que la KTM. Pourtant, ce changement de crèmerie ne l’a pas aidé à progresser sur ce point. Hormis cette performance inexplicable au Grand Prix du Portugal 2020, il ne compte pas une autre pole en MotoGP, et seulement quatre en douze ans de carrière professionnelle. La dernière remonte au Grand Prix d’Aragon en 2017, alors en Moto2. C’est juste trop peu pour un pilote de sa trempe. Non seulement cela pénalise ses totaux en fin d’année, mais ça l’expose nécessairement à des accrochages dans le peloton, et d’autant plus qu’il y a désormais le double de départs ! Il s’est beaucoup fait toucher, certes, mais il n’y est pas pour rien non plus.

Ensuite, sa régularité dans la performance. En terme de coups d’éclats, il peut rivaliser avec les Pecco Bagnaia et autres Jorge Martin, comme il l’a encore prouvé sur la saison 2022 avec deux victoires contre aucune pour Brad Binder. Mais la différence avec le gratin, c’est la présence récurrente dans le top 5. Quand Miguel Oliveira se troue, il ne fait pas semblant. Je profite de ce point pour parler de sa fin de saison catastrophique. Il avait des circonstances atténuantes, certes, mais certains résultats peinent à être expliqués. En particulier, en Thaïlande, 20e en qualifications (!), ou même, ce raté au Japon, où il abandonna la course sous la pluie, ses conditions de prédilection, juste avant qu’elle ne soit arrêtée. Raul Fernandez était devenu bien meilleur sur cette période, et régulièrement devant lui des essais jusqu’à l’arrivée.

Pour conclure, je ne peux pas lui en vouloir. Il a trop manqué de chance pour que sa campagne soit significative. Et même si cette tournée outre-mer était difficile, voire, très difficile, il serait injuste de l’accabler à 100 %. Je trouve simplement dommage que le contexte ne lui était pas favorable, car il y avait définitivement quelque chose à faire.

Et vous, qu’en pensez-vous ? Dites-le moi en commentaires !

Photo : Michelin Motorsport

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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Car Miguel Oliveira était l’un des favoris pour remplacer Marc Marquez et il en rappelle les faits dans un entretien à crash.net : « ils voulaient alors engager un pilote que pour un an et c’était tout simplement trop risqué. Honda est le plus grand constructeur au monde avec toute la capacité économique et très probablement humaine pour construire une moto et une équipe solide, c’est vrai… Mais en tant que pilote, allez-vous rompre une relation avec un constructeur pour aller à un autre sans plus de garanties sur l’avenir ? »

Il ajoute : « chaque pilote terminera un cycle de contrat de deux ans l’année prochaine, donc tout sera ouvert pour 2025. Je ne vois tout simplement pas comment il aurait pu être possible de prendre autant de risques en passant chez Honda sans garantie de continuer. C’était trop dur. C’est pourquoi je suis heureux là où je suis maintenant ».

Au vu des arguments d’Oliveira, on ne peut que féliciter les managers de la VR46 d’avoir amené Honda à faire signer un contrat de deux ans à Luca Marini …

Miguel Oliveira : « nous devons concrétiser cette idée et ce désir en de bons résultats »

Un dossier clos quand même sans rancune : « c’est un business, les fabricants recherchent des opportunités et nous aussi. Parfois, nos attentes ne correspondent pas à ce qui est proposé et à ce qui est possible pour un fabricant. Je ne suis donc pas déçu ». Et d’autant moins qu’après est arrivé TrackHouse … « Nous avons des horizons très prometteurs » se réjouit Miguel Oliveira. « J’ai eu une bonne impression lors de notre première rencontre, et maintenant nous devons concrétiser cette idée et ce désir en de bons résultats ».

Il termine avec ses vœux pour 2024 : « j’espère des améliorations dans ce qui est sous mon contrôle. Je donnerai toujours le meilleur de moi-même pour être là où je sais que je suis capable d’être. Quant à ce que je ne peux pas contrôler – les chutes, la malchance, les problèmes techniques avec la moto – je ne peux rien y faire ». Et au vu du déroulé de sa première saison avec l’Aprilia il sait malheureusement de quoi il parle …

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TrackHouse Entertainment Group est basé à Nashville, Tennessee, et ses fondations sont solides. « Nous connaissons un grand succès commercial avec notre team NASCAR », rapporte Justin Marks, PDG de TrackHouse. « Nous bénéficions d’énormes parrainages avec des sociétés comme Anheuser Busch, Coca Cola, Jockey, Chevrolet, etc… Nous avons désormais l’opportunité d’introduire de grandes marques internationales dans le MotoGP. Nous travaillons dur pour attirer de gros sponsors ». Ce sont donc des gens sérieux qui ne sont pas habitués à occuper les fonds de grille.

L’avisé patron de 42 ans a d’ailleurs son plan : « l’objectif pour l’instant sera de renforcer notre relation avec Aprilia et d’organiser le matériel 2024 pour nos deux pilotes » dit-il sur Speedweek. « Il faut apprendre à connaître l’équipe et identifier ses besoins. Bien sûr, nous étudions le marché et discutons avec des sponsors potentiels. Nous avons déjà eu beaucoup de bonnes conversations. Nous voulons réussir dans ce domaine et ne pas démarrer notre engagement en MotoGP avec un budget limité. En dehors de cela, nous nous soucions de constituer une bonne équipe. Nous soutenons Aprilia et assurerons la stabilité autour de notre équipe afin que nous puissions grandir au fil du temps ».

TrackHouse : « nous pouvons collaborer avec des sponsors et partenaires américains qui peuvent raconter l’histoire américaine »

Et ensuite ? « Nous voulons attirer et convaincre les meilleurs pilotes du monde, qui voulaient tous auparavant rouler uniquement dans des équipes d’usine. À un moment donné, on peut parler de podiums et de victoires ». Voilà qui est dit. Et avec un pilote américain, ce serait sans doute merveilleux. Une perspective que TrackHouse aborde avec la plus grande prudence néanmoins : « ce serait notre rêve d’avoir un jour un pilote américain dans l’équipe MotoGP, mais nous sommes encore à des années d’atteindre cet objectif. En attendant, nous pouvons collaborer avec des sponsors et partenaires américains qui peuvent raconter l’histoire américaine ».

Justin Marks ajoute : « si nous pouvons aider à développer les pilotes américains dans la classe nationale des jeunes, afin d’augmenter le nombre de pilotes talentueux suffisamment bons pour piloter une Moto3 ou une Moto2, c’est une tâche que nous pourrons commencer à accomplir sous peu. Nous aimerions les aider et leur offrir une assistance, mais j’ai encore beaucoup à apprendre sur le modèle économique Moto3 et Moto2, et nous sommes tous très occupé. Pour le moment, la priorité est de constituer l’équipe MotoGP ».

On rappellera que la paddock compte déjà dans ses rangs un Joe Roberts, qui évolue en Moto2, mais ce dernier, il y a quelques année, a refusé l’opportunité de monter en MotoGP que lui proposait … Aprilia.

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Par Luigi Ciamburro de Corsedimoto

La saison MotoGP est terminée et il est temps de préparer l’année prochaine. Miguel Oliveira vient de conclure sa première aventure avec Aprilia, frôlant le podium à quelques reprises, mais se remettant également de blessures qui ont compromis 2023. L’entreprise de Noale mise beaucoup sur le talent portugais qui pourrait bientôt rejoindre l’équipe d’usine. En vue de Noël, Aprilia a souhaité lui offrir un joli cadeau.

Après une saison assez compliquée avec des blessures et des résultats plutôt modestes, Miguel Oliveira espère se rattraper au plus vite. Après avoir clôturé les différends financiers avec CryptoData, l’équipe satellite poursuivra son voyage dans la catégorie reine avec la structure américaine TrackHouse Racing et Raul Fernandez comme coéquipier. Ces derniers jours, il a également reçu un cadeau de Noël d’une valeur de plus de 50 000 euros de la part de l’entreprise vénitienne, qui voulait le remercier pour le travail accompli en lui offrant une Aprilia RSV4 X Trenta.

Miguel Oliveira se remet d’une fracture de l’omoplate droite

Il s’agit d’un modèle commémoratif du 30ème anniversaire du premier titre mondial remporté en 1992 dans la catégorie 125cc. C’est l’une des motos les plus puissantes de la marque, développée par le département Aprilia Racing et offre d’authentiques performances de superbike. Le RSV4 Limitée à seulement 100 exemplaires, cette RSV4 ne manque de rien, à commencer par la puissance, avec un moteur V4 de 1 100 cm3, capable de développer 230 ch.

Une Superbike que Miguel Oliveira utilisera presque certainement durant l’hiver pour s’entraîner sur le circuit de Portimao en vue de la prochaine saison MotoGP. Le constructeur vénitien veut suivre le rythme de ses « cousins » Ducati et pour ce faire, il mise également beaucoup sur la préparation de ses quatre pilotes. Pour le Portugais, il s’agit de laisser derrière lui une année 2023 vraiment malheureuse. D’abord l’accident lors de la première course au Portugal, puis lors du GP d’Espagne, où il s’est fracturé la tête de l’humérus. Comme si cela ne suffisait pas, il est tombé au Qatar et s’est fracturé l’omoplate droite. Aujourd’hui, le Portugais se remet et passe du temps avec sa famille, qui accueille depuis un mois un nouveau membre : son deuxième enfant.

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Lorsque Enea Bastianini entend parler d’une blessure à l’omoplate, cela éveille en lui de récents mauvais souvenirs qu’il tient à partager : « je ne sais pas si c’est exactement la même blessure pour lui. Mais ce que je peux dire, c’est que si vous vous cassez l’omoplate, la récupération est très lente », explique le « Bestia » à l‘énoncé d’un Miguel Oliveira touché au même endroit après un accrochage au Grand Prix du Qatar avec Aleix Espargaró. Un accident que Bastianini a d’ailleurs vu de très près …

Sur motorsport-total, il se souvient de ce qu’il avait enduré après avoir été flanqué par terre par Luca Marini dès la première course Sprint de la saison à Portimao : « dans mon cas, c’était vraiment difficile de revenir. Cela prend juste beaucoup de temps. Et il faut beaucoup d’entraînement pour ne pas perdre de force ». On se souviendra que l’Italien avait tenté un retour au Mugello, alors qu’il n’était pas encore revenu à 100% de sa forme physique. Fin avril à Jerez, il avait dû abandonner prématurément sa première tentative de retour.

Enea Bastianini : « il ne reste que deux mois avant que nous reprenions les essais. Ce ne sera certainement pas facile pour Miguel Oliveira de revenir »

Concernant Oliveira, qui, en plus de la course de dimanche au Qatar, a également manqué tout le week-end de Valence et les premiers essais de l’intersaison qui suivaient sur le même tracé, Enea Bastianini déclare : « il ne lui reste que deux mois avant que nous reprenions les essais. Ce ne sera certainement pas facile pour lui de revenir ».

On rappellera qu’à cause de cet accident à Losail, Miguel Oliveira devra commencer sa saison en purgeant une sanction de « Long Lap », puisqu’ayant été identifié comme coupable des faits avec Aleix Espargaró lors du Sprint au Qatar, et n’ayant pu faire aucun Grand Prix depuis.

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On l’apprend aujourd’hui par la voix du patron du team TrackHouse, le débarquement américain dans le paddock du MotoGP n’a été planifié qu’en seulement six semaines. Une urgence qui n’était pas d’actualité dans un premier temps, puisque la bannière étoilée ne devait être plantée sur le sol de Dorna qu’en 2025. Justin Marks a ainsi précisé à The Money Lap, que l’idée d’arriver en MotoGP a germé après une première visite lors du Grand Prix d’Autriche au Red Bull Ring.  « Je me suis rendu au GP d’Autriche cette année pour assister à l’événement et en savoir plus sur le MotoGP. J’ai été complètement époustouflé ».

Il ajoute : « j’ai rencontré les managers de Dorna, quelques pilotes, quelques chefs d’équipe. Une fois que j’ai compris ce modèle économique, j’ai immédiatement exploré comment nous pourrions participer à ce championnat. Une semaine plus tard, mes discussions avec Dorna ont commencé. Je voulais savoir dans quelles conditions nous pouvions participer. Je leur ai précisé que j’aimerais construire notre programme MotoGP pendant un an et viser une entrée en 2025 ».

TrackHouse : « nous voulons être une équipe client solide et travailler en étroite collaboration avec l’usine Aprilia »

Mais les choses se sont ensuite accélérées : « j’ai reçu un appel de Dorna me disant : ‘Justin, nous avons une place dans le peloton de départ pour toi, mais tu dois la prendre maintenant pour 2024.’ Il y a une équipe sur le terrain qui a des problèmes financiers. C’était en octobre. J’ai eu six semaines pour tout boucler. Le contrat avec Aprilia et le contrat avec Dorna en tant que détenteur des droits commerciaux du MotoGP, avec l’IRTA et avec la FIM n’ont été signés que lorsque nous sommes arrivés en Italie. C’était si serré ».

Justin Marks précise aussi le rôle joué par Aprilia dans ce dossier : « Aprilia Racing nous a facilité la tâche dès le départ. Cela nous a aidé à donner l’élan nécessaire à la reprise de l’équipe. Nous n’avons rien à voir avec ce qui est arrivé à l’équipe satellite précédente ». A tel point que l’équipe opèrera directement depuis l’usine Aprilia de Noale, non loin de Venise en Italie. Certains membres de l’équipe sont directement sous contrat avec Aprilia, dont les deux pilotes Miguel Oliveira et Raul Fernandez. D’autres membres de l’équipe sont sous contrat avec TrackHouse, mais ne travailleront pas aux USA, mais directement à Noale.

« Heureusement pour nous, les gars d’Aprilia ont reconnu l’opportunité et nous ont activement aidés à réaliser les projets MotoGP » complète l’Américain qui a cependant ses exigences : « je mets la pression pour obtenir du matériel 2024. Je veux que nos deux pilotes aient le même équipement que Maverick et Aleix. Cela aiderait les efforts globaux d’Aprilia. Si nous le faisons correctement et suivons le rythme de l’équipe d’usine, cela aidera tout le monde, y compris nos sponsors et nos partenaires. C’est à 100% notre plan. Nous voulons être une équipe client solide et travailler en étroite collaboration avec l’usine ». Le plus dur reste à faire pour les hommes de Massimo Rivola.

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Pas à la hauteur de l’événement

C’est dommage. Dommage que la réalisation ne soit pas à la hauteur du show MotoGP. En effet, je parle de show car j’ai suivi de près le renouveau médiatique du MotoGP depuis 2022. Certes, le pass pour suivre toutes les séances coûte assez cher en comparaison à d’autres disciplines, mais on en a pour notre argent. Outre les courses historiques, nous avons désormais accès à pléthore de contenus, qu’ils portent sur des rivalités, des portraits, et des documentaires plutôt bien ficelés.

La mise à jour intervenue au milieu de l’année n’avait pas convaincu tout le monde, mais désormais, le site officiel est plutôt agréable à la vue et à la souris. De même que les comptes Twitter et Instagram ; très souvent alimentés, on a des lives, des exclus et de très beaux graphiques pour célébrer les victoires et les champions. Autant dire qu’on rivalise avec la F1 sur ce point, et au vu du développement de la stratégie communication de ladite organisation, ce n’est pas peu dire. L’arrivée des Sprints en 2023 allait aussi en ce sens, avec un spectacle d’autant plus intense et court qui colle à ce qui fonctionne sur les réseaux sociaux. Alors, qu’est ce qui ne va pas ?

Brad Binder croyait tenir son podium à Assen, et nous aussi ! Photo : Michelin Motorsport

La réalisation internationale. Il y a un vrai décalage entre ce que la DORNA veut faire dans son ensemble et ce qu’elle fait à travers le plus important ; les images de la course. Trop souvent, on nous montre les mauvaises choses, aux mauvais endroits. Des pilotes disparaissent des classements sans que l’on ne sache jamais pourquoi, et des fois, en 2023, soit 54 ans après l’alunissage d’Apollo 11, il nous arrive de ne même pas avoir l’image du fait marquant de la course.

Le pire est intervenu à Assen, un circuit historique. On a même été nous chercher les vidéos des caméras de sécurité CCTV pour nous montrer le passage de Brad Binder sur la partie verte, l’action qui lui fait perdre le podium ! Alors, oui, ce n’est pas un métier facile. Et oui, la Formule 1 n’est pas parfaite sur ce point. Mais pourquoi le MotoGP ne pourrait-il pas être la référence dans le domaine ? Pourquoi ne pourrions-nous pas devenir les n°1 alors que la place est à prendre ? C’est une piste sur laquelle la DORNA doit travailler même si je félicite encore ses progrès en matière de communication.

Trop en vouloir

Le deuxième point traite de Marc Márquez. L’octuple champion du monde pourrait très bien figurer dans les trois prochains articles, au vu de ses performances en comparaison de celles de ses nombreux coéquipiers. Alors, certes, son engagement est absolument louable et doit être félicité à l’heure du sport un poil dépassionné.

Mais il y a réussir, et forcer le destin. Márquez a de nouveau piloté avec le corps plus qu’avec la tête, et prend, une nouvelle fois, le plus grand nombre de chutes sur une saison MotoGP (29). C’est comme s’il ne se rendait pas compte qu’il avait failli, par deux fois, quitter définitivement le sport en raison de blessures. Dans une discipline aussi aléatoire quant aux répercussions d’un highside, attaquer jusqu’à s’envoler, à une demi-saison de changer de constructeur, pour le gain de la 8e place n’est pas intelligent. Je l’avais dit en début de saison car je n’arrivais plus à le comprendre.

Qu’il se blesse tout seul, c’est une chose. Après tout, il est huit fois champion du monde. Mais que ses mauvais choix liés à sa propre situation se répercutent sur les autres pilotes, c’est plus grave. On l’a tous compris : sa moto ne fonctionne pas. Mais est-ce que Jorge Lorenzo poussait ses adversaires hors de la piste quand il avait du mal au guidon de la Ducati Desmosedici en 2017 ? Le déficit de performance de la RC213V explique peut-être son comportement, mais ne l’excuse sûrement pas.

Dans l’excès, ou l’excellence ? Photo : Michelin Motorsport

J’en reviens à ce découpage en règle sur Jorge Martin et Miguel Oliveira au Portugal, et, plus récemment, cette manœuvre sur Marco Bezzecchi à Valence. Ou, sa réaction après la chute de Johann Zarco par sa faute au Sachsenring. Honnêtement, après toutes ces années, c’est dommage de voir un tel pilote se comporter de la sorte « juste » parce que sa moto ne marche plus. Il n’est pas le premier champion à qui cela arrive dans l’histoire, et il ne sera sûrement pas le dernier.

Fin de saison, indigestion

Petit point supplémentaire pour la fin, histoire d’en toucher un mot. Il y a quelques mois, j’étais assez intéressé par cette tournée outre-mer qui s’annonçait savoureuse. Mais une fois la saison terminée, force est de constater que huit Grands Prix en dix semaines (en comptant Valence), ça fait beaucoup. Je place cette remarque en dernier car il n’y a pas vraiment de solutions, ni de pistes pour aller mieux, si ce n’est de dire à la DORNA de gagner moins d’argent.

On ne peut pas négliger des gros marchés comme l’Inde ou l’Indonésie, ni même, allonger la tournée très coûteuse pour les équipes en déplacement constant. Il faut être réaliste. Les Sprints n’ont pas aidé, c’est certain, mais malheureusement, il semblerait que ce phénomène « d’indigestion » de fin de saison soit condamné à prendre davantage d’ampleur durant les années à venir.

C’est tout pour cette petite rétrospective concernant ce qui n’a pas été cette saison ! Avez-vous d’autres remarques ? Dites-le nous en commentaires !

Pertamina, ou Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Negara dans sa forme longue, soit la compagnie pétrolière d’état indonésienne, est prête à « allonger » pour avoir son Grand Prix et DORNA n’a aucun intérêt de refuser. Photo : Michelin Motorsport

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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Massimo Rivola, PDG d’Aprilia Racing, est monté en première ligne pour se féliciter de ce nouveau partenariat avec l’enseigne américaine TrackHouse : « nous sommes heureux et fiers d’accueillir TrackHouse dans la famille Aprilia Racing » commence-t-il. « Ce qu’ils ont pu construire en très peu de temps en NASCAR, c’est une carte de présentation extraordinaire, qui anticipe le potentiel de ce partenariat ».

Il raconte aussi la petite histoire qui a abouti à ce grand événement : « c’est grâce à Justin Marks et à son équipe, que j’ai connu par l’intermédiaire de mon ami de longue date PJ Rashidi, et avec qui nous avons tout de suite été en phase tant en termes d’ambitions techniques que de développements marketing et de communication sur un marché aussi important que les États-Unis ». Et il promet : « notre engagement augmentera considérablement, une responsabilité que nous assumons volontiers car, j’en suis sûr, elle nous permettra de grandir encore plus ».

Massimo Rivola : « c’est génial d’avoir une équipe américaine en MotoGP et le fait que ce soit avec Aprilia est vraiment cool pour nous »

L’intention révélée, reste maintenant à la traduire dans les faits, une conversion que relèvera du défi selon l’aveu même de Massimo Rivola : « les demandes de TrackHouse sont importantes pour fournir des motos aussi proches que possible les Aprilia officielles. Nous sommes en décembre, on se prépare à des miracles, comme on dit, on va essayer de faire de notre mieux. C’est génial d’avoir une équipe américaine en MotoGP et le fait que ce soit avec Aprilia est vraiment cool pour nous ».

Car l’enjeu est celui-là : « nous ne pouvions pas laisser passer une opportunité très stimulante sur le papier, tant au niveau de la marque et du marché qu’au niveau technique. Il faudra que ce soit comme ça ».

Et puis il y a aussi ça : « la première blague que j’ai faite avec Dorna était que maintenant nous aurons besoin d’un deuxième Grand Prix dans le nord des États-Unis. Je sais que des travaux sont en cours pour élargir notre pénétration aux Etats-Unis. La Formule 1 a un énorme avantage car elle peut courir en ville, nous ne pouvons pas et devons trouver des itinéraires alternatifs. Je crois que nous avons un spectacle unique, dans le passé nous avons eu beaucoup de champions américains et qui sait si dans le futur il n’y en aura pas un autre avec Trackhouse et Aprilia ».

Massimo Rivola termine en ayant une pensée pour celui qui a posé les bases de cette aventure en MotoGP : « j’ai vraiment aimé travailler avec Razlan Razali, mais à la fin de l’année dernière, il a perdu son sponsor titre et a trouvé une solution qui n’a pas fonctionné. Je suis désolé pour lui sur le plan humain, mais je suis convaincu qu’on le reverra dans le paddock car il s’est fait aimer en MotoGP. Je lui souhaite bonne chance, mais aujourd’hui il faut regarder en avant, pas en arrière ».

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Par Matteo Bellan de Corsedimoto

Après le Grand Prix de Valence Dorna, la FIM et l’IRTA ont annoncé conjointement l’exclusion de l’équipe CryptoDATA RNF du championnat pour 2024. L’équipe a été accusée d’infractions répétées et de violations de l’accord de participation qui ont affecté l’image publique du MotoGP. Ovidiu Toma, PDG de CryptoDATA, a ensuite annoncé une bataille juridique contre la décision prise, qui, selon lui, était fondée sur des mensonges.

Un communiqué officiel a été publié il y a peu, dans lequel il était expliqué que « Dorna, IRTA et RNF ont réussi à résoudre à l’amiable les différends apparus au cours de la dernière partie de la saison 2023 ». Pas de poursuites judiciaires donc, même si l’équipe ne sera pas sur la grille MotoGP l’année prochaine.

Carmelo Ezpeleta : « nous apprécions l’implication de CryptoDATA dans le MotoGP »

Ce sont les mots de Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna Sports : « nous apprécions l’implication de CryptoDATA dans le MotoGP. Au cours de notre collaboration, CryptoDATA a apporté une contribution au MotoGP avec des répercussions sur plusieurs fronts. En plus d’être le sponsor principal du GP d’Autriche, CryptoDATA est devenu l’actionnaire majoritaire et a aidé RNF à surmonter des moments difficiles dans un laps de temps très court ».

Dans la note officielle figurent également des déclarations de Bogdan Maruntis, co-fondateur de CryptoDATA : « l’objectif de CryptoDATA n’a jamais été de s’occuper de la partie sportive de l’équipe RNF car ce n’est pas notre domaine d’activité. Cependant, nous avons vu une opportunité de nous impliquer davantage dans le domaine du sport moto et avons décidé d’aider l’équipe RNF à surmonter sa situation. Ce fut un voyage fantastique et nous apprécions la coopération de toute la communauté du paddock. Nous avons actuellement atteint nos objectifs proposés en termes d’affaires et de marketing en MotoGP et nous nous concentrerons sur notre objectif principal dans le secteur technologique. Nous resterons fans du MotoGP et collaborerons autant que possible avec le Championnat ». Heureusement que le ridicule ne tue pas.

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TrackHouse fait son entrée en MotoGP et amènera les Aprilia RS-GP sur la piste qui seront pilotées par Raul Fernandez et Miguel Oliveira. Le Team prend la place de CryptoDATA RNF « torpillé » de Razan Razali, que le comité de sélection MotoGP, composé de membres de la FIM, de l’IRTA et de Dorna Sports, avait décidé de ne pas sélectionner pour la saison 2024. Une décision prise, on le rappelle, « en raison des infractions répétées et des violations du contrat de participation qui nuisent à l’image publique du MotoGP, nous avons forcé cette décision« .

TrackHouse est une structure déjà présente dans le championnat NASCAR et a entre autres le rappeur Pitbull comme copropriétaire… Il s’agit d’une marque de divertissement ancrée dans le sport automobile, créée pour galvaniser les fans autour de la course automobile et élargir son attrait en créant un engagement périphérique des fans à travers la musique, les expériences en direct, les vêtements, la philanthropie et l’intérêt humain des personnalités les plus remarquables du monde des sports et du monde entier.  Excusez du peu !

Le MotoGP fait entrer Pittbull dans son paddock

Le propriétaire de l’équipe est Justin Marks. Depuis plus de 20 ans, Justin a concouru en tant que pilote professionnel et gagnant en NASCAR et dans l’Association internationale des sports automobiles (IMSA). En tant que propriétaire, il a remporté trois championnats et plus de 30 victoires en carrière dans la série NOS Energy Drinks World of Outlaws. Justin est également le fondateur du premier centre de courses de karting en plein air aux États-Unis, Trackhouse Motorplex.

Le partenaire de l’équipe est Pitbull-Armando Christian Pérez, superstar internationale, lauréat d’un Grammy, entrepreneur qui a vendu plus de 7,5 millions d’albums studio et 100 millions de singles. Il compte plus de 22 millions d’auditeurs mensuels et 5 milliards de streams dans le monde sur Spotify et Apple Music. Dédié à avoir un impact positif sur le monde, Pitbull a créé des écoles publiques.

Lors de la présentation, il y avait Marks, Massimo Rivola, Carlos Ezpeleta et même Rossomondo lui-même. La livrée de la moto a déjà été dévoilée avec des couleurs qui reflètent le drapeau américain et qui s’inspirent de celui utilisé en 2008 par feu Nicky Hayden. Aprilia et le MotoGP trouvent certainement un partenaire solide en Trackhouse Racing, ce qui est fondamental pour l’avenir. Il sera également intéressant de voir les implications d’ordre technique. Par exemple, l’équipe aura-t-elle au moins un RS-GP 2024 l’année prochaine ? Pour rattraper Ducati, il serait important d’équiper également la formation satellite de la dernière version du prototype Noale… Raul Fernandez l’a d’ailleurs quasiment réclamée au terme du test de Valence …

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Par Matteo Bellan de Corsedimoto

Lundi, le paddock MotoGP a vécu une matinée d’annonces. D’abord celle de Honda sur l’embauche de Luca Marini, puis celle de l’équipe VR46 sur la signature de Fabio Di Giannantonio. Enfin, une déclaration est également arrivée concernant l’exclusion de l’équipe CryptoDATA RNF de la grille pour 2024. Une décision prise par la FIM, l’IRTA et Dorna Sports en raison de « violations répétées et violations de l’accord de participation ». La nouvelle équipe satellite Aprilia sera annoncée dès que possible.

Ovidiu Toma, PDG de CryptoDATA, a souhaité publier une déclaration officielle pour répondre à la décision prise par le comité de sélection du MotoGP :

« Notre équipe CryptoDATA RNF est confrontée à une situation paradoxale, qui semble tout droit sortie d’un film de comédie, mais aux conséquences plus graves. Dorna est venue avec le genre de proposition digne d’un scénario hollywoodien : vendre l’équipe à un prix défiant toute concurrence. Nous avons pensé leur demander également un autographe, en souvenir d’une offre aussi généreuse.

CryptoDATA RNF à Dorna : « nous espérons vous voir devant le tribunal avec la même passion avec laquelle nous nous sommes rencontrés sur la piste » avec des révélations croustillantes

L’histoire commence en 2023, lorsque Dorna promet à une équipe américaine une place en championnat. On imagine déjà les discussions dans les bureaux de Dorna : « Donnons aux Américains la 12ème place ou celle de CryptoDATA. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer ?’. Eh bien, beaucoup. Après avoir rejeté KTM parce que la 12ème place était « réservée à un constructeur », ils ont réalisé qu’ils ne pouvaient pas proposer la nôtre sans notre accord. Ensuite, ils ont fait une offre de rachat si basse que j’ai cru que c’était une blague. J’ai poliment refusé, mais la pression n’a pas cessé ».

« Maintenant, il semble que Dorna veuille que nous restions en dehors du championnat 2024, en écrivant un roman de manière créative. Malgré un contrat jusqu’en 2026, il semble que leur slogan soit « à moi le championnat, à moi les règles non écrites… Celles écrites dans le contrat ne comptent pas« . Nous ne sommes pas seulement déçus, nous sommes prêts à agir. Après un mois de documentation intense et de préparation à une telle situation, nous irons en justice avec une demande d’indemnisation pour dommages causés à notre entreprise et à notre réputation et pour l’exclusion de la participation au championnat.

Nous clôturons ce communiqué avec un message pour Dorna : même dans le sport moto, où la vitesse est fondamentale, l’éthique et la légalité ne doivent pas être mises de côté. Nous espérons vous voir devant le tribunal avec la même passion avec laquelle nous nous sommes rencontrés sur la piste. De plus, restez à l’écoute, nous publierons bientôt ce qui s’est passé dans les coulisses du show que les fans regardent à la télévision ».

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Ce qui semble être désormais bel et bien une « affaire » a commencé avec une communication de Razlan Razali sur son réseau social mentionnant la fin d’une aventure commencée sous le pavillon Petronas puis passée sous drapeau WithU et, donc l’enseigne roumaine CrypotoData. En fait, une descente aux enfers financières pour le Malaisien qui a regrette des échéances non honorées, terminant son intervention avec un poignant : « ça a été une aventure incroyable. Une opportunité unique de gérer et posséder une équipe MotoGP dans le championnat du monde. Nous savons ce que c’est que de gagner et surtout de perdre ».

Mais le rebondissement est venu le lendemain de la part de CryptoData assurant que tout allait pour le mieux dans le meilleur des mondes, que leur place était assurée et qu’il n’y avait jamais eu de difficultés de quelque sorte que ce soit : « une chose est claire, l’équipe CryptoDATA RNF MotoGP a un contrat pour participer au championnat MotoGP valable jusqu’en 2026, fourni par l’équipe Sepang Racing. Ce contrat a des termes et conditions très clairs et donc, jusqu’à présent, nous n’avons même pas été informés d’une violation d’une obligation contractuelle. De plus, nous n’avons reçu aucune notification de résiliation de ce contrat ».

Il a été ajouté que « RNF a un contrat valide avec Aprilia et nous n’avons également reçu aucune notification de résiliation de ce contrat. Les spéculations concernant la qualité des pièces de moto fournies par Aprilia pour les dettes « présumées » sont fausses. Il n’y a pas de dettes avec Aprilia et tous les montants ont été réglés depuis le début de cette année. En plus de ce qui était dans le contrat, nous avons convenu des mécaniciens supplémentaires et nous avons pris en charge les coûts supplémentaires ».

« Le comité de sélection examinera les candidatures pour une nouvelle équipe indépendante, utilisant des machines Aprilia, pour rejoindre la grille de la catégorie MotoGP pour 2024 »

Et la conclusion est celle-ci : « l’équipe CryptoDATA RNF MotoGP n’a aucune dettes ni litiges avec ses fournisseurs et toute activité est réalisée conformément au business plan et conformément aux termes contractuels avec les fournisseurs. RNF avait reçu une offre pour acheter nos locaux, à Madrid, au siège de DORNA, mais cette offre a été officiellement rejetée il y a plus de deux semaines et depuis lors, aucune autre négociation n’a commencé ».

On s’orientait donc vers un profond litige entre Razlan Razali et son investisseur titre par ailleurs actionnaire majoritaire de la structure avant ce communiqué officiel des grandes instances du Championnat du Monde qui fait passer le sujet à un niveau bien plus élevé : « la FIM, l’IRTA et Dorna ne renouvelleront pas leur contrat avec l’équipe CryptoDATA RNF MotoGP. Le Comité de Sélection MotoGP, composé de membres de la FIM, de l’IRTA et de Dorna Sports, a décidé de ne pas sélectionner l’équipe CryptoDATA RNF MotoGP pour la saison 2024 ».

Mais il y a surtout cette mention des instances dirigeantes : « des infractions répétées et des violations de l’accord de participation affectant l’image publique du MotoGP ont forcé cette décision. Le comité de sélection examinera les candidatures pour une nouvelle équipe indépendante, utilisant des machines Aprilia, pour rejoindre la grille de la catégorie MotoGP pour 2024 ». On en est là, avec cette insistance sur le fait que ce qui suivra CryptoData, qui se défendra ou pas, n’aura pas autre chose que des Aprilia dans le box …

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Razlan Razali a connu la gloire avec Yamaha et Petronas, a su révéler Fabio Quartararo, puis a essayé de voler de ses propres ailes une fois que son fournisseur d’énergie national a décidé de le quitter. Dans son parcours, il pourra dire qu’il aura été la dernière étape dans la carrière de Valentino Rossi et la première d’Aprilia comme constructeur allié à une structure satellite en MotoGP. Des titres de gloire qui n’ont cependant pas rempli les caisses.

Sur son réseau social, on peut lire ce message de celui qui a créé l’équipe RNF avec d’autant plus de passion que les deux dernières lettres sont le début des prénoms de ses deux enfants : « ça a été une aventure incroyable. Une opportunité unique de gérer et posséder une équipe MotoGP dans le championnat du monde. Nous savons ce que c’est que de gagner et surtout de perdre ».

Razlan Razali : « nous avons découvert un champion du monde avec Fabio Quartararo »

« J’ai travaillé avec les plus incroyables personnes du monde entier. Nous avons découvert un champion du monde avec Fabio Quartararo, nous étions presque champions du monde avec Frankie Morbidelli, nous avions Vale, la légende du MotoGP, Dovi, nous avons pris le risque avec Darryn et enfin le dentiste le plus rapide du monde avec Miguel Oliveira et un champion en devenir Raul Fernandez ».

« L’équipe était ma famille élargie, ma deuxième maison et nous devrions être fiers de ce que nous avons réalisé. Qu’est-ce qui nous attend ? Ce sera un autre début, quoique différent, et je regarderai avec le plus grand encouragement et l’enthousiasme. Allez l’équipe ! ».

L’avenir serait un rachat par un ancien pilote de la NASCAR avec un investisseur en vue. L’équipe a refusé de commenter le message de Razali, affirmant seulement qu’il y aurait une annonce lundi ou mardi et que l’équipe effectuerait des tests lors du test officiel de l’IRTA mardi. Quant à Miguel Oliveira, Raul Fernandez, et les RS-GP, c’est du ressort de Massimo Rivola, puisque les contrats en cours sont estampillés Aprilia.

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Par Luigi Ciamburro de Corsedimoto

L’équipe satellite RNF de Razlan Razali a conclu sa première saison en MotoGP avec Aprilia. Des résultats plus excitants étaient attendus de la part de Miguel Oliveira et Raul Fernandez, mais comme d’habitude, les finances sont la préoccupation. Le manager malaisien a connu des années difficiles après les adieux de Petronas, à l’époque de Yamaha. D’abord l’énergéticien italien WithU et maintenant le roumain CryptoDATA causent quelques petits maux de tête aux caisses de l’équipe.

CryptoDATA est devenu l’actionnaire majoritaire de 60% de RNF, le fondateur de l’équipe Razali est resté le directeur de l’équipe, mais les chiffres ne semblent pas concordants. On parle de retards dans le paiement des salaires, à tel point que le groupe Pierer Mobility s’était proposé pour reprendre l’équipe pour la saison 2024. Pour l’instant, rien n’a été fait et au premier plan se trouvent les éléments peu encourageants des résultats des deux pilotes. Lors du GP de Sepang, Raul Fernandez avait ouvertement critiqué le manque de soutien d’Aprilia. « Les pneus neufs sont les seuls nouveaux composants que nous recevons pour nos motos… Et je pense que nos motos ont trop de kilomètres à parcourir ».

Razlan Razali : « les choses ne feront que s’améliorer l’année prochaine »

Sort défavorable également pour Miguel Oliveira qui, après l’accident du Qatar, a subi une fracture de l’omoplate et ne reviendra pas en piste avant les essais MotoGP en février. Razlan Razali essaie de maintenir un optimisme élevé. « Parfois, c’est un processus normal de reporter certains paiements lors de la gestion d’une équipe – dit-il à Speedweek.com -. Même lorsque je dirigeais l’équipe Petronas, il nous arrivait parfois de payer un peu en retard. Je ne sais pas s’il y a d’autres problèmes au-delà de celui-ci. Jusqu’à présent, tout se passe comme prévu ».

RNF a un contrat avec Aprilia jusqu’à fin 2025. Miguel Oliveira a subi trois blessures dans ce championnat… « La saison a bien commencé, mais ensuite nous n’avons souvent pas eu de chance », souligne Razali. Concernant l’absence de mises à jour du constructeur de Noale, il rappelle que c’est la première année avec le constructeur vénitien et « Aprilia gère pour la première fois une équipe satellite MotoGP. J’étais optimiste aussi. Nous espérions au moins un podium. Mais comme je l’ai dit, nous avons eu une combinaison de malchance et de blessures et nous ne sommes pas exempts d’erreurs ». Le directeur de l’équipe ne perd pas confiance : « les choses ne feront que s’améliorer l’année prochaine ».

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Miguel Oliveira a ainsi commenté son sort en quittant, le bras en écharpe, le tracé de Losail : « voilà, c’étaient mes derniers tours de cette fantastique saison ». Puis il ajoute : « c’était misérable, j’ai terminé huit courses et ce n’était certainement pas ce à quoi je m’attendais. Un peu de tout s’est réuni : malchance, collisions avec d’autres pilotes, accidents, problèmes techniques avec la moto… J’ai été un peu malchanceux, mais je pense que j’ai aussi pu renforcer un peu mon caractère pour la saison prochaine. Je suis content d’avoir tout vécu cette saison et j’espère que la prochaine sera meilleure ».

Sur son accident à Losail, il mentionne avec prudence : « j’ai freiné un peu trop tard dans le virage 6. Aleix Espargaró, en revanche, je ne veux pas le dire trop fort, mais il a probablement freiné un peu trop fort. Quand j’ai vu que j’allais le percuter, j’ai redressé la moto pour l’éviter, mais je ne pouvais plus éviter sa roue arrière. Malheureusement, nous avons chuté tous les deux, donc je suis déçu, mais pour finir, ce n’était qu’un petit accident de course, une erreur de jugement qui nous a fait tomber tous les deux au sol. Et je me suis blessé, ce qui n’est pas idéal »

Miguel Oliveira : « je dois retrouver la santé et être à 100 % pour les essais hivernaux à Sepang »

Le Portugais de 28 ans doit maintenant reprendre un temps de convalescence qu’il n’a que déjà trop connu dans cette anne noire : « j’ai une fracture à l’omoplate, mais je ne connais pas encore vraiment toute l’étendue de la blessure. Dès mon retour à la maison, nous ferons un examen plus approfondi ». Mais il se veut rassurant : « il semble que je n’aurai pas besoin de chirurgie. Il faudra un certain temps pour que l’os se consolide un peu, puis nous verrons ce qui se passe avec les tendons et la zone de l’épaule ».

Il termine sur Speedweek : « c’est comme ça. Je dois retrouver la santé et je ne laisserai pas cette fin de saison me décourager. Je veux donc juste être à 100 % pour les essais hivernaux à Sepang et repartir de là ». Ou presque, parce que Miguel Oliveira n’a pas été oublié par les commissaires sportifs FIM MotoGP qui lui ont infligé une pénalité de « Long Lap » pour sa prochaine course du dimanche en Grand Prix pour « pilotage irresponsable qui a provoqué une chute ». Le pilote RNF Aprilia a fait appel de cette décision.

Tests de l’intersaison MotoGP 2024 :

28 novembre 2023 : Valence après la finale de la saison 2023

1er au 3 février 2024 : test shakedown de Sepang (pour pilotes d’essais et rookies)

6 au 8 février 2024 : test de Sepang

19 et 20 février 2024 : test du Qatar

Cet article MotoGP, Miguel Oliveira est déjà en 2024 : il se remet d’une blessure et a fait appel de sa sanction est apparu en premier sur Paddock GP.

Et le reste de l’année a été à l’avenant, car pour ne parler que de la période la plus récente, une chute sur problème mécanique l’a contraint à l’abandon en Malaisie, alors que le pilote portugais a de nouveau été à terre aujourd’hui, dès le premier tour du Sprint du Grand Prix du Qatar.

A factory Ducati is down! 😱

It's @Bestia23! @PeccoBagnaia loses his wingman! 💥#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/R5biD1uF9E

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 18, 2023

Un chat noir rode assurément dans les parages et, ce soir, son équipe CryptoDATA RNF MotoGP Team signale brièvement que « Miguel s’est cassé l’omoplate droite lors de sa chute au premier tour aujourd’hui. Il est maintenant à l’hôpital pour des examens complémentaires. » 

Quelle saison effroyable pour le jeune papa qui totalise maintenant 5 victoires en MotoGP lors de 84 courses !

Plus de détails à venir… et tout notre soutien va à ce sympathique pilote.

Résultats du Sprint du Grand Prix du Qatar sur le circuit de Losail :

 Crédit classement : MotoGP.com

Cet article MotoGP Qatar J2 Miguel Oliveira (Aprilia/Ab.) : La série noire continue avec l’omoplate… est apparu en premier sur Paddock GP.

Constat amer pour Miguel Oliveira à Losail. Lui, que l’on pressentait un temps chez Honda Repsol à la place de Marc Marquez, n’a pu faire mieux que 19e à l’issue du Practice, ce qui condamne quasiment tout son week-end. « En fait, la moto fonctionnait très bien. J’avais une bonne adhérence et une bonne stabilité, mais j’ai commis beaucoup d’erreurs et je n’ai pas réussi à tout mettre en place. » Au moins, il a l’honneur de reconnaître son erreur mais force est de constater que cela commence à faire beaucoup.

Hold up! ✋🏻New #vlog alert!

Let’s #rewind a bit to the #MalaysianGP just last week 🇲🇾

Watch the full vlog here 🎬▶️ https://t.co/0arypGb9Dd#rnfmotogpteam | #CryptoDATA | #DiscoverPrivacy | #greenpowergenerators | #MotoGP pic.twitter.com/3j6HnX63EU

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) November 18, 2023

Pour autant, il veut garder espoir quant à la journée d’aujourd’hui, qui s’annonce cruciale. S’il arrive à faire un bon tour en Q1, il peut peut-être espérer un passage in extremis, et encore, au vu de la compétition qui l’attend dans cette première séance. « Le vendredi a donc été difficile pour moi, mais je sens que j’ai la moto. Je peux être rapide pour faire un tour demain et me battre pour une place en Q2. »

Pensez-vous qu’il puisse radicalement s’améliorer en comparaison d’hier ? Dites-le nous en commentaires !

Voici le résultat du Practice au Grand Prix du Qatar 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

Cet article MotoGP Qatar J1, Miguel Oliveira (Aprilia/19) : « J’ai fait beaucoup d’erreurs » est apparu en premier sur Paddock GP.

Cela passe totalement inaperçu, mais Miguel Oliveira, excellent pilote au demeurant, ne met plus un pied devant l’autre sur cette fin de saison. Régulièrement battu par son coéquipier Raul Fernandez, il l’a d’ailleurs percuté en début de course, ce qui provoqua la casse d’un de ses éléments aérodynamiques. Puis, la chute. « Malheureusement, j’ai chuté dans le neuvième virage, j’ai perdu l’avant un peu plus tôt que ce que je ressentirais normalement comme une limite au blocage de l’avant. Nous avons vu les données, il n’y a rien qui puisse vraiment justifier l’accident. La seule chose qui me vient à l’esprit, c’est que j’ai touché Raul dans le premier virage et que j’ai cassé l’aileron du côté gauche. Il était complètement détaché, ce qui a créé un déséquilibre et des difficultés pour arrêter la moto. » Dire qu’il n’attendait pas grand-chose de cette course à domicile pour l’écurie RNF est loin d’être un mensonge, mais tout de même, il s’agit de son huitième résultat blanc cette saison, en comptant les fois où il s’est fait harponner.

A crash for Miguel, and technical issue for Raul halted a home celebration. More info coming 🗞️#rnfmotogpteam | #CryptoDATA | #DiscoverPrivacy | #greenpowergenerators | #MotoGP | #MalaysianGP pic.twitter.com/HLmtH6zmac

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) November 12, 2023

Plus d’espoir pour le Qatar ? Sans doute. «  Sur la piste, nous savions que nous avions une course difficile devant nous, il était presque impossible de dépasser. Nous n’abandonnons pas et espérons aller de l’avant au Qatar. Nous irons sur un nouvel asphalte à un moment complètement différent de la saison et nous espérons y être compétitifs. » Sur le papier, le profil du circuit de Lusail correspond aux qualités de l’Aprilia RS-GP, mais entre la théorie et la pratique, il y a un monde.

Pensez-vous qu’il puisse revenir au plus haut niveau ? Dites-le nous en commentaires !

Voici le résultat du Grand Prix de Malaisie MotoGP 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

Cet article MotoGP Sepang Malaisie J3, Miguel Oliveira (Aprilia/Ab) a chuté mais ne comprend pas pourquoi : « Les données ne justifient pas l’accident » est apparu en premier sur Paddock GP.

Les jours s’enchaînent et se ressemblent pour Miguel Oliveira. C’est terrible, mais il ne semble pas y avoir d’issue, comme il l’a lui-même confié après la course. « En partant de notre position sur la grille, l’objectif était juste d’avoir un bon rythme et d’accumuler des informations pour demain. C’est un scénario normal quand vous êtes à l’arrière, tout est vraiment difficile et il n’est pas aisé de faire des dépassements pour gagner des places. C’est assez tortueux de passer dans les petits virages pour préparer de bonnes trajectoires » Une situation morose, au mieux, qui ne devrait pas s’améliorer sous peu.

#MalaysianGP SPRINT ended just before the rain fell. Results here 🏁#rnfmotogpteam | #CryptoDATA | #DiscoverPrivacy | #greenpowergenerators | #MotoGP pic.twitter.com/mVutl546mT

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) November 11, 2023

Car demain, la situation sera tout aussi complexe, si ce n’est plus. « La journée de demain sera difficile pour la course, je ne m’attends pas à ce qu’il y ait beaucoup d’améliorations pendant la nuit, donc nous devons juste donner notre maximum du début à la fin et voir ce que nous pouvons faire. » À suivre dimanche, mais rien de bien tonitruant à espérer de celui qui pouvait légitimement prétendre au guidon Honda Repsol.

Pensez-vous qu’il puisse retourner la situation demain ? Dites-le nous en commentaires !

Résultat du Sprint au Grand Prix de Malaisie MotoGP 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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Encore une journée très difficile pour Miguel Oliveira. À Sepang, l’Aprilia fonctionne bizarrement mais tout de même ; il est extrêmement loin de la tête, et bien plus proche de la dernière position. Une situation complexe, mais le Portugais se réjouit des sensations. « Aujourd’hui, il a fait chaud ! Ce n’était pas une mauvaise journée, je dois dire. Je me sentais bien sur la moto, surtout l’après-midi. » Le feeling est une chose, le chrono, une autre.

P1 for team #88 in today’s Ping Pong competition 🏓 #rnfmotogpteam | #CryptoDATA | #DiscoverPrivacy | #greenpowergenerators | #MotoGP | #MalaysianGP | #prevent | @_moliveira88 pic.twitter.com/rbAHhtxpmY

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) November 9, 2023

Et sur une heure de Practice, la situation peut vite tourner à son désavantage. « J’ai juste eu quelques sensations différentes avec les nouveaux pneus arrières, ce qui fait que je n’ai pas pu répéter et améliorer mon temps au tour que j’avais fait lors de la deuxième sortie, donc je suis déçu pour cela. » C’est la loi, mais ça commence à faire beaucoup pour un pilote « à exploits », qui n’en compte plus vraiment depuis plusieurs mois.

Imaginez-vous une grosse amélioration pour lui avant la fin du week-end ? Dites-le nous en commentaires !

Résultat du Practice au Grand Prix de Malaisie à Sepang :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

Cet article MotoGP Sepang Malaisie J1, Miguel Oliveira (Aprilia/19) : « Je suis déçu » est apparu en premier sur Paddock GP.

De fait, en arrivant dans son pays qu’est la Malaisie, Razlan Razali faisait ce constat : « la chaleur n’est pas une bonne amie de l’Aprilia RS-GP ». Il espère cependant, car : « le Grand Prix de Malaisie sur le circuit international de Sepang aura toujours une place spéciale dans mon cœur. Évidemment, c’est notre Grand Prix à domicile, mais plus important encore, j’ai passé 11 ans de ma carrière à travailler sur le circuit de Sepang et j’ai toujours hâte de revenir pour représenter la Malaisie d’une certaine manière, étant le seul directeur d’équipe d’Asie du Sud-Est en MotoGP. J’ai hâte de voir tous les fans malaisiens ».

Razlan Razali : « j’espère vraiment que quelque chose pourra être fait pour que Miguel et Raul se sentent un peu plus à l’aise sur la moto dans la chaleur malaisienne »

Il ajoute : « courir à Sepang ne sera pas facile. C’est une combinaison de chaleur, d’humidité et de pluie et comme nous l’avons vu la dernière fois à Buriram, la chaleur n’est pas une bonne amie de l’Aprilia RS-GP et j’espère vraiment que quelque chose pourra être fait pour que Miguel et Raul se sentent un peu plus à l’aise sur la moto dans la chaleur malaisienne ».

Côté pilotes, on se souvient d’abord de la dernière visite à Sepang lors des tests d’intersaison MotoGP en février dernier, ce qui offre déjà une base de réflexion sur le travail à accomplir. Raul Fernandez et Miguel Oliveira étaient alors 11ème et 17ème, mais tous deux à une seconde du sommet : « en repensant aux essais ici sur le circuit de Sepang, je me souviens que j’avais de bonnes sensations sur l’Aprilia lorsque nous faisions un tour sur ce circuit pour la première fois et que la moto était encore très nouvelle pour nous », a déclaré Oliveira. « J’espère que ce week-end, nous pourrons revenir à notre place, même si nous savons que cela ne sera pas facile. La dernière fois à Buriram, nous avons également réussi à faire quelques pas dans la bonne direction, nous restons donc ouverts et concentrés ».

Raul Fernandez ajoute : « j’arrive en Malaisie avec un très bon sentiment. Lors des deux dernières courses, je suis revenu au box avec de belles sensations et je me sentais fort », a-t-il déclaré. « Donc, fondamentalement, je veux continuer sur cette voie et essayer de montrer que nous pouvons nous battre avec le top 6 ou le top 7, qui est notre objectif pour les Grands Prix finaux. Notre objectif est d’être là de manière constante, et également d’être prêts immédiatement pour l’année prochaine. Pour mon esprit, pour l’équipe et pour tout le monde, je pense qu’il sera très important de terminer ces trois dernières manches dans des positions décentes ».

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Il n’a rien pu faire. Miguel Oliveira, vainqueur de ce même GP en 2022, fut contraint à l’abandon au guidon de sa RS-GP. Un week-end assez morose pour l’ensemble des troupes Aprilia, qui ont énormément souffert de la chaleur. « J’ai dû abandonner la moto en raison d’un problème technique au début de la course. Au début, j’essayais de gérer le pneu arrière, je savais que la course serait longue ; un vrai défi physique et pour les pneus, donc je gérais du mieux que je pouvais, mais à la fin j’ai dû arrêter. » Terrible aveu pour celui qui, un temps, était pressenti au sein de l’équipe officielle Honda. Pas le bon moment pour avoir un coup de mou.

Plus 1 point 🏍️#rnfmotogpteam | #CryptoDATA | #DiscoverPrivacy | #greenpowergenerators | #MotoGP | #ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/ld5WMnrkCt

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) October 29, 2023

Mais que faire face à cela ? Profiter de la pause de quinze jours, et revenir plus fort en Malaisie afin de laisser une bonne impression après une saison difficile. « C’est quelque chose que nous devons examiner, mais maintenant, je cherche juste à réinitialiser. Je dois faire mieux » concluait-il.

Imaginez-vous Miguel Oliveira revenir plus fort sur la toute fin de cet exercice ? Dites-le nous en commentaires !

Résultat du Grand Prix de Thaïlande MotoGP 2023 :

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Photo de couverture : Michelin Motorsport

Cet article MotoGP Thaïlande J3, la calvaire continue pour Miguel Oliveira (Aprilia/Ab) : « Il faut que je revienne plus fort » est apparu en premier sur Paddock GP.

Comme souvent, il n’a pas hésité à s’exprimer après l’arrivée. « Je n’ai pas pris un mauvais départ, j’ai fait un grand pas en avant aujourd’hui lors de la FP2, le rythme était assez bon mais je n’ai pas réussi à faire une bonne attaque lors des qualifications. Dans la course Sprint, j’ai regagné quelques positions dans les deux premiers tours, mais j’ai ensuite eu un incident avec Franky (Morbidelli) et Maverick (Viñales), ce qui m’a fait perdre beaucoup de temps. J’ai cassé un aileron sur le côté gauche et l’airbag a explosé, donc ce n’était pas idéal de rouler pendant un demi-tour. » Pas une situation facile, c’est sûr, mais lui le sait mieux que quiconque ; partir d’aussi loin peut entraîner des contacts dans le peloton.

What went on in the SPRINT today that you didn’t see on 📺#rnfmotogpteam | #CryptoDATA | #DiscoverPrivacy | #greenpowergenerators | #MotoGP | #ThaiGP pic.twitter.com/5VW4ocx5ne

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) October 28, 2023

Dans cette situation, il devient difficile de se projeter, c’est une certitude. « Maintenant, j’essaie juste de retrouver mon rythme en course et de me préparer pour demain. Je suis optimiste, je pense que cette longue course me permettra d’entrer dans les points » Nul doute que le Portugais prie pour de la pluie sous ces latitudes, ce qui lui avait porté chance il y a un an à peine.

Le voyez-vous renverser la situation sur la fin de saison ? Dites-le nous en commentaires !

Résultat du Sprint au Grand Prix de Thaïlande MotoGP 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

Cet article MotoGP Thaïlande J2, Miguel Oliveira (Aprilia Q20/S17) : « J’ai eu un incident avec Morbidelli et Viñales » est apparu en premier sur Paddock GP.

Journée difficile pour Miguel Oliveira à Buriram, c’est le moins que l’on puisse dire. Il est largement revenu sur sa performance, et appelle à ne pas s’alerter de trop pour l’instant. « En fait, le rythme est meilleur que la position dans laquelle j’ai terminé aujourd’hui. J’ai eu un problème technique le matin avec les freins avant alors que j’avais des pneus neufs. J’avais l’intention d’avoir un peu de feeling sur la moto avec les nouveaux pneus avant la séance de l’après-midi, mais je n’ai pas pu le faire » affirmait-il à l’issue du Practice. Parfois, des situations comme celles-ci arrivent mais ça n’est pas de bonne augure ; il devra passer en Q1 alors que la vitesse sur un tour n’est pas son point fort.

Facing the reality of day 1 🏍️🎬@_moliveira88 @25RaulFernandez #rnfmotogpteam | #CryptoDATA | #DiscoverPrivacy | #greenpowergenerators | #MotoGP | #ThaiGP | #Recap pic.twitter.com/hLEc8Mu4n9

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) October 27, 2023

Il ajoute : « Le rythme n’était pas trop mauvais, mais lors de la dernière attaque, j’ai eu deux drapeaux jaunes à la fin et je n’ai pas pu améliorer mon temps au tour. Je suis déçu pour aujourd’hui, bien sûr, ce n’est pas l’endroit où nous aurions aimé finir et montrer tout mon potentiel. Mais pour l’instant, c’est la réalité et nous devons y faire face. Maintenant, il faudra aborder la journée de demain motivés et chargés à bloc pour renverser la vapeur. » Certes, son coéquipier Raul Fernandez ne fait pas beaucoup mieux à la 17e position mais la tendance n’est pas bonne pour l’ex-officiel KTM sur ces dernières manches.

Le pensez-vous capable d’un coup de génie dont il a le secret plus tard dans le week-end ? Dites-le nous en commentaires !

Voici les résultats du Practice au Grand Prix de Thaïlande MotoGP 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

Cet article MotoGP Thaïlande J1, Miguel Oliveira (Aprilia/21) vainqueur ici en 2022 et dernier cette année ! est apparu en premier sur Paddock GP.

A Phillip Island, les coulisses continuent de bruisser de la rumeur qu’un actuel pilote Aprilia se retrouvera en 2024 comme voisin de Joan Mir. Johann Zarco a compris qu’il valait mieux se retirer du jeu avant de subir le camouflet du désintérêt tandis que Massimo Rivola monte la garde devant les motor-homes de Maverick Viñales, de Miguel Oliveira et même d’Aleix Espargaró … Sport.sky a mené l’enquête et voici ce qu’il en ressort.

Honda a fait une offre financière importante à Maverick Viñales, mais le pilote Aprilia préfère continuer son voyage avec Noale, en se concentrant fortement sur 2024. De plus, Maverick, mis à part l’approbation presque impossible d’Aprilia pour se libérer, n’aurait pas plus envie, après l’expérience avec Yamaha, de revenir à une approche japonaise de la course, privilégiant le dynamisme européen.

"I want that to happen as soon as possible" 👀@_moliveira88 explains how important a Factory seat is for him as he reflects on his 2023 season 🗣️#MotoGP pic.twitter.com/Rht7pDTzZW

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 19, 2023

Même Aleix Espargaró est entré dans le jeu de la succession de Marc Marquez

La surprise réside dans les rumeurs qui parlent d’un contact entre Aleix Espargaró, soit le « capitaine du projet RS-GP, et Honda pour un contrat d’un an et un avenir de pilote d’essai … Il est difficile d’imaginer qui a fait le premier pas, mais Aleix Espargaró a commenté à Sky que « tout le monde parle à tout le monde ». Puis il a souligné : « Honda est un géant et s’il pense venir chez Aprilia pour faire du shopping, cela signifie que nous avons bien travaillé ».

Et Miguel Oliveira dans tout ça ? Il a bien fait comprendre qu’il appréciait l’intérêt de Honda à son égard, en insistant sur le fait que plus tôt il sera un pilote usine, mieux ce sera. Mais pas dans n’importe quelles conditions. Le Portugais aspirerait à un contrat de trois ans et à un salaire assez conséquent. Mais même si Honda fait de ses désirs une réalité, il devra ensuite affronter Massimo Rivola pour la rupture de son accorde en cours.

Cette situation est observée par Fabio Di Giannantonio qui nourrit le fol espoir d’être l’élu chez Repsol si l’opération Oliveira capote. Mais si elle réussit, c’est Fabio Quartararo qui se pencherait sur le cas de la RS-GP version RNF d’un Razlan Razali qu’il connait très bien.

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La situation est telle que Massimo Rivola est allé faire le tour des cantines dans ses rangs pour évaluer le risque des manœuvres de Honda qui ont bel et bien lieu autour des ses troupes … « J’ai parlé avec Viñales, il s’entend très bien avec nous », a-t-il déclaré à Sky Sport MotoGP.

Mais c’était aussi l’occasion de rappeler au Top Gun ceci : « 2024 sera une année importante pour lui. Ou peut-être que ce sera nous qui dirons à Maverick l’année prochaine de ne pas continuer ensemble, je ne peux pas le savoir maintenant… ».

Oliveira rappelle à Massimo Rivola que « le but ultime de chaque pilote est d’être dans l’équipe d’usine, à 100 % »

Le marché des pilotes de l’année prochaine offrira certainement de grosses surprises, pour l’instant Aprilia ne laissera aucun de ses pilotes partir : « je veux continuer avec ces quatre pilotes » ; rappelle encore et toujours Massimo Rivola.

Mais il faut aussi composer avec l’offre économique de Honda qui pourrait enchanter n’importe qui. Miguel Oliveira pourrait également choisir de résilier son contrat par anticipation. « Si un pilote vient me voir et me dit qu’il ne veut plus rester chez Aprilia, nous nous asseyons et en parlons. Mais cela n’arrivera pas, ce n’est pas la situation » assure Rivola. Vraiment ? En arrivant à Phillip Island, Miguel Oliveira s’est pourtant empressé de déclarer : « le but ultime de chaque pilote est d’être dans l’équipe d’usine, à 100 % » … Et pour 2024, la seule opportunité pour atteindre cet objectif se trouve dans le box Repsol Honda. D’ailleurs le Portugais a précisé : « c’est un privilège d’être considéré par une usine comme Honda« .

"The ultimate goal for every rider is to be in the factory team, 100%" 👀@_moliveira88 opens up about his factory team ambitions 👊#AustralianGP 🇦🇺 | 🎥https://t.co/yHo1JZPCg2

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 18, 2023

Cet article MotoGP, Massimo Rivola hausse le ton : « peut-être que ce sera nous qui dirons à Viñales l’année prochaine de ne pas continuer ensemble », et Oliveira en remet une couche est apparu en premier sur Paddock GP.

Et on commencera avec cet aspect des choses, qui demandera à être clarifié entre les parties sur le chemin menant vers Phillip Island, tracé qui sera, dès le week-end prochain, l’écrin du Grand Prix d’Australie. Miguel Oliveira est sous contrat jusqu’à la fin de 2024 dans le cadre d’un contrat d’usine, cependant, l’intérêt de Honda s’est accru ces derniers jours. Avec Maverick Viñales, le Portugais est devenu la cible principale de Honda qui cherche une pointure pour remplacer Marc Marquez.

Le propriétaire de l’équipe d’Oliveira chez RNF qu’est Razlan Razali, s’est montré ferme au sujet de son contrat : « il a un contrat avec Aprilia, un contrat solide », a déclaré le Malaisien en s’adressant à motogp.com, concluant : « il sera toujours parmi nous en 2024 ». En écho, Massimo Rivola, l’homme d’Aprilia Racing a ajouté : « il n’existe pas de clause stipulant que s’il a une offre d’usine, il peut quitter Aprilia ou RNF. Il n’y a rien comme ça. À notre connaissance, il restera avec nous l’année prochaine ».

Miguel Oliveira : « ce n’est pas vrai »

Seulement voilà … Miguel Oliveira a ensuite été interrogé sur ces commentaires après les essais et en particulier sur la clause de non-libération, à laquelle il a répondu : « ce n’est pas vrai ».

C’est dans cette ambiance que le sextuple vainqueur en Grand Prix a commenté sa prestation au Grand Prix d’Indonésie ce dimanche, ponctuée par une douzième place et agrémentée d’un contact pour le moins viril avec un Brad Binder sans retenue … « La course n’était clairement pas la meilleure pour nous. Nous avons plutôt bien commencé, mais nous nous sommes vite rendu compte que le choix des pneus n’était pas le meilleur » dit-il.

« C’est dommage car j’avais vraiment le sentiment que nous avions fait un pas en avant avec les réglages de la moto. Hier, la course Sprint s’est plutôt bien déroulée pour moi, donc je suis vraiment déçu aujourd’hui, mais nous devons en tirer du positif. Nous avons appris quelque chose sur les réglages de la moto ». Et il termine : « nous devons simplement continuer à attaquer lors de la prochaine course et faire de notre mieux ».

Another one under investigation! ⚠️@BradBinder_33 pushed @_moliveira88 wide at Turn 2! 💥#IndonesianGP 🇮🇩 pic.twitter.com/V5vdXlWxlL

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 15, 2023

Résultats de course MotoGP GP d’Indonésie

Classement Général MotoGP

Crédit classement motogp.com

Cet article MotoGP Indonésie J3, Miguel Oliveira (Aprilia/12) affirme qu’aucune clause ne l’empêche de quitter Aprilia avant la saison 2024 est apparu en premier sur Paddock GP.

Ce n’est pas la fête pour l’équipe Malaisienne. Déjà, pour Miguel Oliveira, qui n’a pas pu faire mieux que dernier du groupe Q2 en qualifications, et qui n’a gratté que deux places pendant le Sprint. « Nous avons définitivement fait un pas en avant lors de la course Sprint d’aujourd’hui par rapport aux qualifications de ce matin. Je me suis senti mieux avec la moto pendant la course. Pour demain, je suis confiant, je dois juste prendre un bon départ et gagner autant de positions que possible dès le premier tour. » Un témoignage timide, mais qui reflète une course plutôt calme.

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— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) October 14, 2023

Plus expansif, Raúl Fernández a pu constater une amélioration significative entre hier et aujourd’hui. « Ce samedi a été bien meilleur. J’ai retrouvé le plaisir de rouler sur la moto. Nous avons repris mes réglages habituels et j’étais à nouveau compétitif. Mais quand vous ne partez pas dans une bonne position en MotoGP, il est difficile de se battre. Je retiens le positif d’aujourd’hui, j’ai vu que si j’avais une piste libre, je pouvais faire des chronos vraiment compétitifs. Pour demain, je dois me concentrer sur la façon de dépasser les autres pilotes. Je me suis rendu compte que sur ce circuit et avec les températures élevées, il était assez difficile de doubler et c’est quelque chose que nous devons comprendre pour l’avenir. Mais je suis heureux que nous sachions où nous devons nous améliorer. » Les dépassements sur un circuit peu utilisé sont compliqués, car la partie hors trajectoire est très peu souvent employée.

Pensez-vous les hommes de l’équipe RNF capables d’enfoncer le clou demain ? Dites-le nous en commentaires !

Voici le résultat du Sprint au Grand Prix d’Indonésie MotoGP 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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Au vu de son résultat, on imaginait un Miguel Oliveira plus heureux que cela au sortir de cette première journée. Dans le colonnes de Speedweek, le pilote RNF se livre sur sa prestation. « La journée était bien. Disons que le dernier run en pneus tendre était correct, et je m’impatientais car j’avais besoin d’un tour rapide. Je ne savais pas si ce temps serait suffisant pour passer directement en Q2. » avouait-il, avant de revenir sur des petites difficultés. « Je dois mieux comprendre comment tirer le meilleur parti de la moto. Pour le moment, je ne suis pas assez à l’aise. Je perds trop de temps dans le deuxième secteur rapide » confiait-il.

A heartwarming reunion ☺️ Miguel met with Risman, the hotel staff he dedicated his win to last year at the inaugural #IndonesianGP #rnfmotogpteam | #MO88 | #MotoGP | #reunion pic.twitter.com/RUtdnEZdbE

— RNF MotoGP Team (@rnfracingteam) October 12, 2023

Septième mais assez loin de la tête, il ne pouvait que constater l’écart faramineux qui le séparait des cadors. « Le meilleur temps d’Aleix en 1’30.4 est vraiment impressionnant. Je vais essayer d’améliorer quelques détails pour demain. Je pense que je peux me rapprocher des pilotes d’usine si l’on améliore les réglages » concluait-il. Effectivement, il est bon de rappeler que la meilleure marque a été réalisée par la RS-GP frappée du n°41.

Pensez-vous que Miguel Oliveira peut créer la surprise sur l’île de Lombok ? Dites-le nous en commentaires !

Résultat du Practice au Grand Prix d’Indonésie MotoGP 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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C’est l’intervention que l’on n’attendait pas de la part de Miguel Oliveira dont il est maintenant confirmé qu’il est la cible de Honda pour succéder à Marc Marquez dans le box Repsol comme équipier de Joan Mir. Le sextuple vainqueur en MotoGP est actuellement sous contrat Aprilia et placé chez le satellite RNF. Un statut ferme et définitif jusqu’à fin 2024 qu’a clamé à qui voulait l’entendre le directeur de la compétition de la marque Massimo Rivola.

Miguel Oliveira glace Aprilia: « je ne sais pas, il y a eu une demande, mais rien de concret »

Oui mais son pilote portugais vient de flouter son message qu’il voulait fort et clair avec cette prise de position pour le moins sibylline … « Nous avons vécu de nombreux événements inattendus cette année », déclare Oliveira sur Speedweek. « J’ai vu des pilotes renvoyés chez eux au cours de la saison, j’ai vu des pilotes rompre leur contrat. Tout est possible ».

Au point qu’il ajoute : « c’est un plaisir et un honneur d’être approché par un autre constructeur, surtout un aussi gros que Honda. Cela devient particulièrement intéressant s’ils proposent une place dans l’équipe d’usine. C’est ça. Je ne sais pas… ».

Et il termine : « je n’avais pas en tête un changement d’équipe car je suis sous contrat avec Aprilia Racing pour 2024. D’ailleurs, il n’y a encore rien de concret sur la table. Il y a eu une demande, mais rien de concret ». Si ça ce n’est pas un encouragement à lui faire une proposition …

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Et on commence avec Razlan Razali qui a commenté sur Speedweek : « il est clair que Honda contacte tous les pilotes qui ont la possibilité de signer avec eux », a expliqué le directeur de l’équipe CryptoDATA-RNF. « Nous savons qu’ils ont parlé à Maverick Viñales, maintenant ils parlent à Miguel. Mais il dispose d’un contrat solide avec Aprilia Racing. Les rumeurs selon lesquelles il disposerait d’une clause libératoire s’il recevait une offre d’une équipe d’usine sont fausses et inexactes. Une telle clause n’existe pas. Nous ne nions pas que Miguel ait été contacté par HRC. Mais il a un contrat valide avec Aprilia. C’est la réalité ! ».

Massimo Rivola Aprilia : « c’est exactement le mauvais message qui passe après l’affaire Marc Marquez »

Massimo Rivola est dans le même ton sur GPOne : « je pense que Honda ne sait pas où aller pêcher et c’est normal qu’ils cherchent partout » commence l’Italien qui ajoute : « que ce soit pour Oliveira ou pour Viñales, je voulais tous mes 4 pilotes et je ne les laisserai pas partir. Il n’y a pas de clause pour Miguel au cas où il serait contacté par une équipe officielle ».

Il insiste même : « je les avais mis sous contrat pour 2024 aussi, de mon côté ils ne bougeront pas. Et aucun d’eux ne m’a rien dit et je veux garder tout le monde ». Puis il regrette : « c’est exactement le mauvais message qui passe après l’affaire Marquez, et j’aimerais savoir comment ils sont arrivés à un accord chez Honda. Mais en ce qui concerne Aprilia, cependant, le message est le suivant : nous avons signé des contrats, ne nous dérangez pas. Les contrats sont blindés ». A bon entendeur …

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Un schéma que nous expose le site Autosport, assurant qu’entre Honda et le Portugais, les contacts sont de plus en plus rapprochés depuis que la cible Maverick Viñales semble trop éloignée pour être atteinte. Car Aprilia n’est pas Honda dans ce type dossier. Sur Sky, des sources proches de Noale ont ainsi fait comprendre que la marque « appliquerait intégralement » l’accord passé avec le Top Gun, afin qu’il reste sur la RS-GP la saison prochaine.

L’Espagnol est un pilote d’usine, tandis que Miguel Oliveira est placé dans une structure satellite et selon Autosport, bien qu’Aprilia paie son salaire, il existe une clause de sauvegarde dans son contrat qui stipule qu’il peut partir si une équipe d’usine lui offre un guidon. Ce précédent a par ailleurs déjà été observé en 2023, après qu’Alex Rins, qui venait de signer chez Honda pour courir chez LCR pendant deux ans, a pu négocier en pleine saison son ralliement à la cause Yamaha en 2024.

Miguel Oliveira a son destin entre ses mains … Et le futur de Fabio Quartararo avec ?

Oliveira, 28 ans, est considéré comme l’option la plus attractive par HRC non seulement en raison de son expérience en MotoGP, et en particulier sur deux des principales motos européennes, la KTM et l’Aprilia, mais aussi du fait de son bon profil sur le plan commercial. Le soutien de Honda qu’est Repsol possède en effet des intérêts commerciaux au Portugal.

Reste maintenant à connaitre la position du quintuple vainqueur en MotoGP. Car si économiquement, il s’y retrouverait certainement, sportivement, il prendrait le risque que l’on connait en montant sur une RC213V à une époque ou tout est à reconstruire au HRC. S’il acceptait le défi, il s’associerait à Joan Mir au sein de l’équipe d’usine Honda, tandis que LCR compterait sur Takaaki Nakagami et Johann Zarco inscrits pour 2024. Mais surtout, cela libérerait une prometteuse RS-GP dans le box d’un Razlan Razali que Fabio Quartararo connait très bien …

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