Dès ses débuts en Moto3, Pedro Acosta a été considéré comme un futur champion, placé sur un chemin où la victoire semblait être la seule option dès le départ. Il a souligné que l’attente était qu’il gagne immédiatement, étant donné que son arrivée dans le championnat se faisait via une moto KTM officielle et le soutien de Red Bull : « je suis arrivé au Championnat du Monde et après seulement sept courses, on parlait déjà de moi comme d’un Champion du Monde » se souvient-il. « C’était moi qui devais gagner. Le gars qui arrive, monte sur une KTM officielle avec Red Bull derrière lui, vous ne l’emmenez certainement pas pour qu’il apprenne. Ils vous ont mis là pour gagner ».

Pedro Acosta a reconnu avoir manqué certains aspects du processus de développement en début de carrière, comme le fait de grandir progressivement au sein d’une petite équipe et de décrocher son premier podium. Malgré quelques regrets, le double champion du monde affirme qu’il ferait les mêmes choix s’il devait refaire son parcours : « j’ai raté beaucoup de choses simples, comme profiter d’être dans une petite équipe, grandir petit à petit et décrocher mon premier podium. J’ai raté un Championnat du Monde normal en Moto3. J’ai raté l’occasion d’apprécier les membres de l’équipe. Mais c’est aussi vrai que si on me le demandait demain je referais le même choix, je dirais oui. Je ne connais pas la compétition sous un autre angle ». Et il ajoute : « si je n’avais pas gagné le titre cette année-là, je pense que tout le monde aurait été déçu. Ma carrière n’aurait pas continué comme elle est aujourd’hui ».

Pedro Acosta : « durant cette période, j’ai beaucoup pleuré, je n’ai rien compris, je ne comprenais pas ce qui se passait dans ma vie, en Championnat, je ne comprenais rien »

Passant au Moto2 en tant que champion en titre de Moto3, Pedro Acosta a rencontré des difficultés d’adaptation plus importantes que prévu. Son objectif en 2022 était de conquérir encore le titre, mais il a admis que cela n’avait pas commencé comme il l’espérait, suscitant des doutes et de la pression. Il révèle les défis mentaux auxquels il a été confronté, affirmant qu’il a parfois eu du mal à comprendre ce qui se passait dans sa vie et dans le championnat : « en 2022, je voulais redevenir champion du monde. Je n’avais aucune autre raison de courir. J’étais sûr de pouvoir le faire, mais ça n’a pas commencé comme je le voulais ».

Il détaille : « c’était difficile de gérer la tête. Un an, c’est très long. En trois mois, il s’est passé beaucoup de choses et il y avait plus de pression » analyse le pilote de 19 ans. « Durant cette période, j’ai beaucoup pleuré. Je n’ai rien compris. Je ne comprenais pas ce qui se passait dans ma vie, en Championnat, je ne comprenais rien. Parce que, si je suis là, c’est pour me sentir bien et m’amuser ». Une bonne humeur qu’une fracture du fémur de la jambe gauche subie à l’entraînement a totalement remis en cause : « je n’ai pas envisagé de prendre ma retraite, mais je me suis demandé si cela en valait la peine. En été 2022, je pense que la blessure m’a beaucoup aidé. Elle m’a aidé à comprendre qu’il était important de changer, de bouger. Changer d’environnement m’a permis de voir les choses différemment », confesse-t-il.

« J’avais besoin de quelqu’un pour me pousser, pour me donner une étincelle, car il était arrivé un moment où je ne le faisais plus. Je ne veux pas dire que j’étais rassasié, mais j’en avais un peu marre de tout. En 2022, j’aurais peut-être pu dire que c’était là que tout se termine, mais je n’avais aucune raison de le dire. Ces deux dernières années, et surtout la présence d’Albert Valera mon manager, m’ont aidé à voir les choses plus clairement ».

Pedro Acosta reste déterminé et reconnaît que participer au Championnat du Monde MotoGP signifie être constamment confronté à des compétiteurs rapides, ce qui ne manquera de le confronter à des moments tant positifs que difficiles : « lorsque vous participez au Championnat du Monde, vous réalisez que, du début à la fin, tout le monde est très rapide et les gens ne l’imaginent pas » termine l’Espagnol, désormais pilote Tech3 GASGAS.

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L’entretien s’est déroulé dans le cadre spectaculaire de l’établissement du Train Bleu, gare de Lyon, alors que le patron de Tech3 attendait avec une certaine impatience son TGV pour quitter la grisaille parisienne et retrouver le ciel bleu de la côte varoise. Et le moins que l’on puisse dire c’est qu’a quelques jours des premiers essais MotoGP en Malaisie, les hommes de Bormes-les-Mimosas ne chôment pas…

Hervé Poncharal, que faites-vous à Paris en ce jour de déluge, et d’une manière plus générale pouvez-vous nous décrire les activités d’un team MotoGP durant ce mois de janvier ?
Hervé Poncharal : « L’hiver, c’est le moment où on prépare la nouvelle saison et il ya beaucoup de choses à faire. Au niveau de l’équipe, l’hiver, c’est d’abord le moment où on fait le point avec tout le personnel pour savoir ceux qui restent, ceux qui vont partir. Il y a toujours du mouvement parce qu’évidemment avec 22 Grands Prix, 44 courses MotoGP, il y a des gens qui trouvent que c’est trop, et donc on on fait le point et c’est le moment où les personnes qui partent, il faut les remplacer. Il faut faire des entretiens, et cetera. Ensuite, on refait la logistique car les designs changent quasiment systématiquement, donc quand ce sont des gros changements, on repeint tous les camions, on refait les box quoi qu’il arrive, et de toute façon d’une année sur l’autre on refait tous les vêtements de l’équipe. On prépare les réservations, on fait le plan avec les pilotes, il y a donc beaucoup de logistique et d’organisation pour préparer les premiers voyages pour les premières séances d’essai, les premiers Grands Prix, et cetera, et cetera, et puis aussi il faut finaliser les accords avec les partenaires pour la saison à venir. 

Au niveau de l’IRTA, il y a eu aussi pas mal de travaux à régler cet hiver parce qu’on a tous en mémoire la triste nouvelle de la perte de Mike Trimby pendant le Grand Prix de Misano, donc ila fallu réorganiser beaucoup de choses au niveau de de l’IRTA avec la Dorna, beaucoup de travail, de déplacements, de réunions.  

Et puis là, on se rencontre au lendemain d’une soirée avec notre partenaire Motul qui organise un séminaire durant toute la semaine avec sa force de vente monde, avec tous les managers de toutes les succursales monde de Motul. Et donc hier soir, on a eu un superbe dîner au Café de l’Homme, au pied de la tour Eiffel, et bien évidemment on a parlé de courses, on a parlé de MotoGP, et on a fait connaissance avec tout un tas de gens qu’on ne voit pas systématiquement sur les courses.  

Pendant ce temps, notre équipe MotoGP, toute l’équipe technique, est maintenant en Autriche chez Pierer Mobility pour monter les nouvelles motos, ce qu’on appelle le schooling, et préparer les caisses avec les motos 2024 qui vont partir en fin de semaine pour Sepang. 

Le personnel va rentrer une petite semaine, et dès le 27 ou 28 janvier, ils seront tous à Sepang pour préparer les les essais qui vont commencer, ce qu’on appelle le shakedown, qui était réservé jusqu’à présent aux rookies et aux pilotes essais, mais maintenant aussi aux pilotes on va dire des deux marques japonaises qui ont des concessions pour les 3 premiers jours, qui seront les 1, 2 et 3 février, suivis par les les 3 autres jours d’essai de Sepang pour tout le monde.
Nos pilotes, eux, lundi et mardi étaient à Cologne où y a une soufflerie qui est une des plus performantes d’Europe, pour faire de l’aérodynamique. C’est toujours un exercice très très intéressant parce qu’il y a tellement de capteurs de paramètres qui sont étudiés et qui sont compréhensibles par les techniciens, et aussi surtout les pilotes qui voient que parfois un pied un petit peu sorti ou un coude un peu sorti, ça a des des effets importants sur la vitesse de pointe. On a travaillé, on a trouvé des choses intéressantes, et pour Augusto et pour Pedro, pour qui c’était un exercice nouveau. 

Donc 2 jours en soufflerie qui est un exercice assez intense de travail, et puis là 3 jours à l’APC, l’Athlete Performance Center, c’est une structure qui appartient à Red Bull, où tous les athlètes Red Bull, quelle que soit la la discipline, auto, moto, vélo, natation, plongée, enfin tous les athlètes Red Bull, vont. C’est un endroit peut être pas unique au monde, mais en tout cas hyper performant où il y a une technologie incroyable et par exemple les meilleurs spécialistes des problèmes de mobilité suite à des accidents de colonne vertébrale. Il y a des vraiment des pointures justement sur ces choses-là, et en sortant de là-bas, ils ont un bilan totalement clair sur leur condition physique, sur les secteurs sur lesquels il faut travailler. Ils rencontrent aussi des nutritionnistes. Ils travailleront aussi avec les cuisiniers des hospitalités Red Bull, donc ils seront suivis toute l’année. Et comme ils y vont souvent, y a des comparaisons par rapport à la dernière fois, pour avoir une vision claire de son état physique. 44 courses, c’est hyper hyper dur à gérer pour l’organisme car les motos sont de plus en plus performantes, on court dans des conditions difficiles, Indonésie, Malaisie. Qatar et cetera, donc de plus en plus non seulement il faut avoir une machine hyper performante, mais il faut qu’ils sachent comment se gérer et être au mieux de leur forme sur la durée complète d’un Grand Prix.
Donc on appelle ça la trêve hivernale à juste titre, parce qu’il n’y a pas de course, mais ce n’est pas une période où se reposent les équipes. On n’arrête jamais !” 

 Alors les médias ont mis le nom de Tech3 deux fois à la une cet hiver, une fois pour annoncer l’arrivée probable de Red Bull sur vos carénages en MotoGP, et une deuxième fois pour annoncer l’arrivée des chassis en carbone sur vos GASGAS RC16. Est-ce que vous pouvez nous dire un mot sur ces sujets ?
« Alors concernant la technique, on est relativement confiant, mais ça c’est encore une fois à être confirmé par le département compétition Pierer Mobility, mais on est relativement confiant que les 4 pilotes, donc les 2 KTM Binder et Miller et les 2 GASGAS Tech3, donc Augusto Fernandez et Pedro Acosta, devraient pouvoir bénéficier des chassis carbone. Est-ce que ça sera dès les essais à Sepang, ou après ? Je suis confiant que dès Sepang on pourra les avoir, mais en tout cas, il semblerait que ce châssis apporte un mieux en sensation et en performance pour les pilotes. C’est beaucoup plus compliqué à construire et à gérer au niveau de la maintenance, mais la décision a été prise que les 4 pilotes pourront avoir ce type de matériel. 
Binder et Miller ont fait ce qu’on appelle le back to back, la comparaison entre les deux. Ça reste à faire pour Augusto Fernandez et Pedro Acosta, mais si d’aventure ils valident, les 4 pilotes devraient avoir des chassis carbone, ce qui nous rend très heureux et ce qui fait qu’on a l’assurance que sur 2024, les 4 pilotes auront le même statut technique, le même support technique et le même développement en terme chronologique.
Concernant l’autre sujet, c’est toujours compliqué de déflorer un sujet avant qu’il ne soit annoncé officiellement. Si les annonces officielles n’annoncent plus rien, ça ne sert à pas grand-chose de faire des annonces, donc je ne vais pas m’avancer sur les couleurs de notre équipe MotoGP et Moto 3, mais tout ce que je peux vous dire c’est que GASGAS et Tech3 verront leur destinée de plus en plus liée. Donc tirez-en les conclusions que vous voulez. Et il y a des discussions qui sont très constructives et qui me rendent moi personnellement très très heureux sur la possibilité que le partenaire boisson énergétique dont vous avez parlé, en l’occurrence Red Bull, puisse éventuellement être avec nous et en Moto3 et en MotoGP. On les avait perdus depuis 2020 et on espère vraiment qu’à partir 2024 ils pourront être avec nous, mais ne mettons pas la charrue avant les bœufs, et attendons une éventuelle annonce officielle qui, seule, indiquera que les tractations ont abouti.” 

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Dans une vidéo plaine de fraicheur, on découvre encore un peu plus le personnage comme le pilote Pedro Acosta, qui débutera en MotoGP cette saison avec déjà l’auréole de la future grande star qui détrônera carrément Marc Marquez. Une pression dont il ne se formalise pas. En revanche, ce qui l’agace un peu plus, c’est la forêt de boutons qui a poussé sur son guidon depuis le Moto2…

Une situation qui est devenue la plaisanterie en vogue dans le box Tech3. Son équipier Augusto Fernandez s’en est ainsi amusé à Valence : « je l’ai vu utiliser le correcteur d’assiette arrière. Je n’étais pas capable de faire ça lors de mon premier test l’année dernière ! Mais je l’ai vu l’utiliser beaucoup » … Pedro Acosta explique alors : « j’ai activé le dispositif de correction d’assiette et la moto s’est enfoncée. Et puis je me suis dit ‘Je pense que ce n’était pas le bon bouton’… ».

Pedro Acosta : « je garderai une photo du tableau de bord et aussi des boutons, des leviers et de tout ça, juste pour la regarder pendant l’hiver »

Il ajoute : « parfois, quand je suis en ligne droite et je dois regarder le guidon deux ou trois fois ».    Du coup, il s’est appliqué cette action corrective : « je garderai une photo du tableau de bord et aussi des boutons, des leviers et de tout ça, juste pour la regarder pendant l’hiver, pour m’en souvenir et ne pas l’oublier, pour ne pas repartir de zéro en Malaisie ».

Une rentrée MotoGP à Sepang pour laquelle il doit aussi prépare son corps … « Concernant l’aspect physique, nous devons nous améliorer. Nous le savons. Je ne me sentais pas si fatigué à Valence, je ne souffrais pas du syndrome des loges ni de douleurs musculaires. Mais tout le monde a dit que Valence n’était pas la piste la plus physique ».

Il termine sur ce sujet : « il suffit de voir tous les pilotes MotoGP – leur dos, leurs bras, leurs épaules et leur cou sont beaucoup plus gros que les miens.  C’est parce qu’ils en ont besoin pour faire du MotoGP. Et je pense que j’en aurai aussi besoin pour être rapide et compétitif pendant 22 manches et 44 courses ». En tant que rookie, Pedro Acosta sera éligible pour participer au prochain test Sepang Shakedown du 1er au 3 février ainsi qu’au test officiel du 6 au 8 février.

"Where are the f****** buttons?!" 😆

Go behind the scenes in @37_pedroacosta's unforgettable first ride aboard a premier class bike in the #ValenciaTest 🤩#MotoGP pic.twitter.com/Xy2na3TsVC

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) January 9, 2024

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Un bruit qui court depuis d’ailleurs l’an passé, né du moment où KTM ne savait pas trop comment satisfaire cinq pilotes avec quatre motos engagée en MotoGP. Une rumeur qui se fondait aussi sur le fait que, la dernière fois que Honda a promu un pilote talentueux du Moto2 directement à l’équipe d’usine, c’était avec un certain Marc Marquez qui avait spontanément déclenché une série de succès sans précédent pour le constructeur … Et comme tout le monde s’accorde à voir Pedro Acosta comme le successeur de Marc Marquez …

Mais ce raccourci n’a pas été validé par un Alberto Puig qui insiste sur le fait que les temps ont changé … Et hélas pas en bien pour Honda dont la lune de miel avec Marc Marquez s’est transformé, fin 2023, en rupture conventionnelle … Sur Marca, le chef d’équipe explique : « je n’ai jamais envisagé cela. Nous n’avons jamais envisagé de recruter un pilote non-MotoGP pour la saison prochaine parce que nous pensons qu’Acosta ou Fermin Aldeguer n’ont aucune expérience sur une moto MotoGP ».

Alberto Puig : « nous savons qu’il y a des pilotes Moto2 très rapides, mais les recruter maintenant aurait été une erreur »

Il ajoute : « dans un tel cas, ce serait la première année où le pilote ne nous fournit pas de données, mais reçoit des données de l’équipe, et nous n’en avons pas besoin. Nous avions besoin de quelqu’un qui connaissait une MotoGP pour obtenir quelque chose de lui. C’était la priorité : un pilote MotoGP avec une certaine expérience ».

« Nous savons qu’il y a des pilotes Moto2 très rapides. Mais cela aurait été une erreur de recruter maintenant un pilote qui monterait dans une catégorie pour la saison prochaine. Notre objectif est désormais d’améliorer la moto », souligne Puig. « Parce que si nous n’améliorons pas la moto, nous ne pourrons pas convaincre les pilotes de venir courir avec nous. Nous savons que si nous avons une moto compétitive, les gens voudront rouler avec Honda. Parce que Honda est Honda » termine l’Espagnol.

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Le rookie 2023 en MotoGP, désigné d’officie faute de combattants explique comme il envisage l’arrivée du d’ores et déjà rookie 2024, puisqu’il n’y aura pas plus d’adversité en la matière cette année en MotoGP …

Dans une interview avec Speedweek il annonce : « un pilote fort arrive, j’ai hâte de partager le box avec lui et je pense qu’il s’adaptera rapidement à la moto, comme il l’a fait en Moto2 ».

Augusto Fernandez : « ce sera bénéfique pour la marque, l’équipe et moi-même si Pedro Acosta devient fort dès le début »

Il révèle : « il m’a beaucoup aidé par le passé en me montrant ses données et en me poussant à m’améliorer. Bien sûr, en tant que coéquipiers, nous voulons tous les deux nous battre pour être le meilleur, mais je pense que cela sera bénéfique pour la marque, l’équipe et moi-même s’il devient fort dès le début ».

Augusto accepte donc le défi de Pedro, qui fait ses débuts dans la catégorie reine du MotoGP et qui est considéré par beaucoup comme un talent prometteur. Augusto Fernandez a déjà une année d’expérience sur la RC16 de la marque GasGas, mais il sait qu’il doit encore progresser par rapport à la saison précédente, où sa meilleure performance était une quatrième place au Mans.

Il déclare : « je ne veux pas me fixer d’objectif précis car en MotoGP, on ne sait jamais ce qui peut arriver, mais je veux me battre pour être le meilleur pilote KTM. C’est mon rêve pour la nouvelle année. Monter sur le podium et remporter ma première victoire en MotoGP serait parfait ».

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Pedro Acosta doit-il être considéré comme celui qui fera oublier Marc Marquez ?  La question fait sursauter tellement ce dernier a tant montré pendant que le premier aura dès cette année 2024 tout à prouver. Elle met aussi une sacrée pression sur le benjamin, mais tout ça, c’est pour les gens normaux … Aki Ajo, qui connait très bien les deux phénomènes, assure qu’il ne faut leur appliquer le schéma des communs des mortels.

Dans un entretien à Marca relayé par crash.net, celui qui a aidé Marc Marquez à remporter le championnat du monde 125cc 2010, alors que le pilote avait 17 ans, et qui s’est occupé de Pedro Acosta jusqu’en Moto2 mentionne : « c’est toujours difficile de comparer et je ne sais pas si c’est juste de comparer parce que ce sont des personnes différentes, mais ils sont déjà très matures ».

Il précise : « à propos de Marc, quand il avait 17 ans, j’avais l’impression de parler avec un gars qui en avait 35. Maintenant, je peux dire que, parfois, c’est la même chose avec Pedro. Quand on parle de vie, de travail, quand on voit leur attitude qui est similaire, la maturité, ça veut dire qu’ils en savent tous les deux beaucoup sur la vie, ce qui est important ou pas et sur quoi il faut se concentrer. C’est pareil ».

Donc tout est déjà écrit ? Aki Ajo rectifie : « il est tôt pour le dire, nous devons voir comment il continue, mais je pense qu’il a une grande opportunité car on voit depuis longtemps qu’il a quelque chose de spécial. Nous devons le laisser grandir, le laisser se concentrer et nous verrons, même s’il a déjà montré qu’il avait un talent particulier. Pour moi, ce sera intéressant à voir. Pas tant jusqu’où ça va, mais comment il ira. Il est vraiment unique ».

Aki Ajo : « je suis sûr des objectifs de Pedro Acosta et ils sont les mêmes qu’en Moto3 et Moto2 »

Unique comment ? « Comme nous l’avons dit à plusieurs reprises, c’est un très bon pilote et il pilote magnifiquement la moto, il est très doué pour dépasser les pilotes et c’est spécial, mais, pour moi, c’est encore plus spécial de savoir comment il reste mentalement calme. C’est cette façon dont il comprend la vie et c’est pourquoi son attitude est toujours bonne. Cela garantit qu’il est calme et prêt à faire de bonnes choses. En plus, ça lui fait apprendre très vite ».

Avec cette expérience acquise en sus : « lors de sa première année en Moto2, il a bien sûr commis plusieurs erreurs. Les attentes étaient très élevées et il a commis des erreurs au début, mais il a appris de ces erreurs. J’ai vraiment aimé discuter avec lui de ces choses-là. Plusieurs fois, je lui ai dit : « Ne t’inquiète pas, tu as besoin de ces erreurs. Les erreurs nous apprennent, elles les rendent plus forts et nous en apprenons beaucoup. Pedro l’a très bien compris, donc s’il commet une erreur ou si quelque chose ne se passe pas bien, il considère toujours cela comme une expérience d’apprentissage. Il est tellement concentré sur son travail qu’il ne se sent pas stressé ».

« Nous ne pouvons pas nous attendre à grand-chose au début, mais je suis sûr de ses objectifs et ils sont les mêmes qu’en Moto3 et Moto2 » termine Aki Ajo. « Il a une belle opportunité de faire une très, très belle carrière en MotoGP, de la poursuivre de manière correcte. Il a aussi compris qu’il devait apprendre dans la nouvelle catégorie, prendre du temps pour lui. Comme cela s’est produit en Moto2, avec la première année, quand peut-être au début il ne s’est pas donné beaucoup de temps, mais, comme je lui ai dit alors : ‘ces erreurs viennent peut-être parce que les attentes étaient trop élevées’. Lorsque vous utilisez ces moments, vous devenez plus fort. Il est mieux préparé et va se donner le temps en MotoGP ».

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En 2024, six pilotes chercheront en MotoGP à décocher leur première victoire parmi l’élite avec des possibilités de réussite très diverses. Déjà, il y en aura trois de moins que l’an passé puisque Fabio Di Giannantonio, Marco Bezzecchi, et, bien sûr Johann Zarco sont sortis de cette liste d’attente. Pol Espargaró n’y est plus non plus, puisque sa carrière de pilote titulaire s’est terminée, mais comme il a été remplacé par le rookie Pedro Acosta, ce départ n’a pas eu de conséquence sur cette comptabilité.

Quels sont ces six pilotes que les 22 recensés qui ne sont pas encore montés sur une première marche de podium après l’arrivée d’un Grand Prix de MotoGP ? Deux roulent sur Honda, deux sur KTM, un sur Aprilia et un autre sur une Ducati. C’est donc théoriquement ce dernier qui aura le plus de probabilité de réussir dans sa quête …

Avant de le nommer, commençons par le doyen du groupe qui est Takaaki Nakagami. Le Japonais est en MotoGP avec Honda depuis 2018, et 2024 sera donc sa septième saison. Il a participé à 121 courses MotoGP, en ratant six en raison d’une blessure, et n’a jamais gagné ni terminé sur le podium. Sa meilleure saison a été 2020, au cours de laquelle il a également réalisé une pole. En 2024 il est toujours chez Honda avec LCR. Une victoire de sa part serait à vrai dire plus qu’une surprise, une vraie sensation.

Dans la liste, Alex Marquez et aussi déjà Pedro Acosta seront les plus attendus

Suit un désormais collègue de marque du Japonais, en l’occurrence Luca Marini. Avec la Ducati au sein de la VR46, il avait la moto pour gagner, et en fait il a réalisé deux poles et quelques podiums entre les sprints et les courses longues. Mais il l’a quittée pour rejoindre le HRC au sein de son équipe officielle. Il veut être au centre du projet. Une ambition légitime et un beau défi. Cependant, le rendez-vous avec la victoire semble prématuré au guidon d’une RC213V, du moins en 2024. Il a disputé 57 Grands Prix en MotoGP.

De son côté, Raul Fernandez a disputé 37 Grands Prix en MotoGP et sa fin de saison passée oblige à le considérer comme un potentiel vainqueur. Massimo Rivola en est convaincu, sinon, il ne le soutiendrait pas sur une de ses Aprilia.

Suivent les deux pilotes Tech3 GASGAS avec Augusto Fernandez et Pedro Acosta. Le premier cité a réalisé une première saison solide en MotoGP après 20 Grands Prix. A ses côtés il aura Pedro Acosta, un rookie très attendu, qui disposera d’une bonne moto, comparable à celle de Binder et de Miller. Donc théoriquement, il peut déjà gagner cette année.

On terminera par Alex Marquez qui aura la meilleure moto, surtout dans la première partie de saison. Il sera en grande forme et pourra essayer de gagner. Il revendique deux Sprints à son actif. Puis il a décroché quelques podiums avec la Ducati Gresini. Il a disputé 69 Grands Prix en MotoGP, et c’est un double Champion du Monde Moto3 et Moto2. Comme Pedro Acosta.

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Pour bien comprendre qui est Pedro Acosta, on ne peut faire l’économie du tout début de son parcours, où tout était contre lui pour envisager une carrière de pilote de Grand Prix. Du moins, socialement et économiquement parlant, parce que, du côté de la volonté et de la passion, l’énergie était à la pleine puissance : « je viens d’une famille qui n’a pas d’argent pour investir dans un enfant » commence-t-il, planant ainsi le décor sans fioritures.

Et puis, la filière KTM s’est ouverte avec cette opportunité de courir dans le championnat junior en 2019 et 2020, qui se sont terminés respectivement par une deuxième place et un titre : « avoir été choisi a été ce qui a stimulé ma carrière, car si cette journée s’était mal passée, je serais maintenant à la maison pour pêcher avec mon père. Ils signifiaient bien plus pour moi que d’entrer dans le Championnat du Monde ou de signer chez KTM »

Pedro Acosta : « je ne veux pas voir de mauvais visages dans le box, parce que je viens ici pour rire, je ne viens pas ici pour « travailler » »

Le double Champion du Monde espagnol de 19 ans insiste : « mon grand-père et mon père ont hypothéqué une entreprise pour avoir un fils qui courait, ils ont vraiment joué les yeux fermés. C’est agréable de rentrer à la maison et de voir la vraie personne qui vous a soutenu, parce qu’une personne n’est pas tombée du ciel et a dit qu’elle paierait pour la carrière de l’enfant, ce n’était pas comme ça ».

Il se rappelle : « mon père avait une Suzuki 1000, la K4 de 2004, et je me souviens être allé avec lui à Carthagène pour le voir courir avec ses amis. Il y avait un parc avec une école avec de nombreux enfants et j’avais déjà une petite moto tout-terrain. Le fait qu’il y ait plus d’enfants, que je ne sois pas seule, c’est ce qui m’a donné envie de continuer. Finalement, je me suis fait des amis et je m’amuse toujours autant qu’à l’époque ».

Une démarche qu’il tient à conserver depuis lors : « j’ai dit le premier jour où je suis entré dans le box MotoGP, que je ne voulais pas voir de mauvais visages, parce que je viens ici pour rire, je ne viens pas ici pour « travailler » ».

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Pedro Acosta après de bons débuts lors du premier test de l’intersaison 2024 à Valence au guidon de la KTM du Team Tech3 GASGAS, attend de retrouver la RC16 à Sepang, où il pourra bénéficier des essais réservés aux Rookies en plus de pouvoir rouler avec tous ses adversaires dans les jours suivants.

Le champion Moto2 en titre, qui, à partir de la saison prochaine sera un pilote MotoGP chez Hervé Poncharal, a carrément déclaré à Mundodeportivo.com que « le requin de Mazarrón ne fait pas de prisonniers et ne vient pas ici pour se faire des amis ». Puis il ajoute aussitôt après cette bravade : « nous devrons franchir de nombreuses étapes avant de devenir compétitifs ».

Pedro Acosta : « nous savons tous qui est Marc Marquez et quel talent il a, ce serait stupide de ne pas y penser »

Cependant, il ne boude toujours pas ce plaisir d’être sans cesse comparé à Marc Marquez au vu de son jeune âge de 19 ans et de son palmarès déjà solide … « Nous savons tous qui est Marc Marquez et quel talent il a, ce serait stupide de ne pas y penser » dit-il.

« Je dois d’abord essayer d’être compétitif pour être avec lui sur la piste. Il y a encore un long chemin à parcourir pour arriver à ce moment. Il faut apprendre à gérer les pneus, les freins, même le moteur… Il faut procéder sereinement pour apprendre le plus vite possible ». Et il termine : « une fois qu’on en sera là, pour embêter, on verra si on pourra se battre ».

En tout cas, il a déjà compris dans quel milieu il évoluait et commente en jouer … « Si vous entretenez de bonnes relations avec les journalistes, les supporters et tous ceux qui ne font pas partie de votre équipe, tout devient plus facile. Nous semblons parfois froids, mais nous sommes tous humains et avons du cœur. C’est pourquoi, de temps en temps, il vaut mieux rire plutôt que de prendre les choses au sérieux ».

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La saison 2023 a été intense et belle, avec un nouveau format excitant mais aussi épuisant pour les acteurs, mais la prochaine, en 2024, promet d’être encore meilleure. Cette campagne est en effet attendue et, pour s’en convaincre, il faut se référer aux propos d’un Francesco Guidotti, team manager de l’équipe officielle KTM qui ne s’enthousiasme pas seulement pour son équipe.

Sur GPOne, il donne ainsi son sentiment sur ce qui nous attend : « je vois un grand défi. Jorge Martin débutera certainement avec l’objectif de gagner, avec une mentalité différente et ne perdra pas de temps en ce début de saison. Pecco Bagnaia a pris conscience de ses moyens et il sera difficile de le détrôner ». Guidotti se souvient du double champion du monde du temps où il travaillait dans le box Pramac : « nous l’avions choisi pour sa détermination et sa capacité à gérer les moments difficiles, comme il le faisait lorsqu’il était très jeune ».

Et puis il y a bien sûr Marc Marquez : « Marc n’a plus besoin d’être présenté et sur cette moto il saura faire la différence, mais ses adversaires en sont conscients et deviendront plus forts. Le seul aspect qui joue contre Marquez est son âge, cela signifie plus d’expérience et de connaissance de lui-même, mais aussi avoir peu de temps disponible pour atteindre les objectifs qu’il s’est fixés. Ce sera un beau championnat ».

« Nous ne voulons pas mettre la pression à Pedro Acosta, mais nous sommes tous très confiants sur son adaptation au MotoGP »

Avec de tels ingrédients, la conclusion tombe sous le sens : « à mon avis, Ducati n’aura pas de problèmes internes, au contraire, ce sera une grande bataille entre eux et certains outsiders qui pourraient faire des ravages ».

Des outsiders que Francesco Guidotti identifie dans ses propres rangs. Avec, par exemple, son rookie que tout le monde attend au tournant : Pedro Acosta : « il a certainement une carte de visite très importante : lors de sa première année, il a remporté le titre en Moto3, la deuxième, il a terminé 2e en Moto2 et la troisième, il a été champion du monde. Ces résultats laissent peu d’interprétation sur le pilote qu’il est, mais en MotoGP il trouvera des adversaires de son niveau. Il lui faudra acquérir de l’expérience, mais il semble qu’il n’ait pas trop peur de cette nouvelle aventure ».

Il ajoute : « c’est certainement un gars intelligent et léger, mais malgré son air farceur il est très raisonnable. Le MotoGP est complètement différent de n’importe quelle autre moto, il devra donc s’y habituer. Une journée d’essais, c’est trop peu, mais il a bien géré la moto, il a chuté, ce qui était également approprié compte tenu des conditions, alors attendons avant de faire des commentaires ».

Puis il précise sur sa pépite : « nous ne voulons pas lui mettre la pression, mais nous sommes tous très confiants et nous allons lui donner le temps dont il a besoin. Il a montré qu’il s’adapte très vite dans les autres catégories et j’espère qu’il le fera aussi en MotoGP. C’est un jeune garçon sur qui on compte beaucoup et il a fait toute sa carrière chez KTM, comme Binder ». On rappellera que Pedro Acosta fera ses premières armes chez Tech3 GASGAS, où Pit Beirer, le patron des sports au sein du groupe Pierer Mobility a estimé qu’il aurait moins de pression pour faire ses gammes que dans son équipe de couleur orange.

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Dans le cas présent, « El tiburon de Mazarrón » (le requin de Mazarrón) dit adieu à la marque de casque qui l’a accompagné et soutenu depuis ses débuts en CEV, MT-Helmets.

Pedro Acosta a eu sa première moto à l’âge de cinq ans mais a mis un peu de temps à en tomber réellement amoureux. Une fois qu’il l’a fait, son ascension a commencé à prendre de l’ampleur et, en 2017, il remportait le titre pré-Moto3™ en Espagne avec deux courses d’avance. Il a ensuite intégré le Championnat du monde Junior FIM Moto3™, devenu JuniorGP™, pour 2018 et a fait un grand pas dans ce championnat la saison suivante, parallèlement à ses débuts dans la Red Bull MotoGP Rookies Cup. C’est dans le cadre de la Rookies Cup qu’il a commencé à véritablement créer l’engouement qui l’a depuis suivi dans les classements. Après avoir terminé sa première saison en tant que vice-champion avec trois victoires et cinq podiums, Pedro Acosta a remporté en 2020 les six premières courses de la Rookies Cup et s’est emparé du titre avec beaucoup de temps d’avance.

Faire ses débuts dans le Championnat du monde Moto3™ en 2021, alors, est venu avec encore plus d’engouement, et cela s’est avéré entièrement justifié. Pour ses débuts en Grand Prix, il prend la deuxième place et commence sa carrière sur le podium, à seulement 0,042 s de la victoire, et la deuxième fois, Pedro Acosta gagne. Depuis la voie des stands !

Plus de deux ans plus tard, cette victoire donne la chair de poule, tout comme l’ensemble de la saison, où l’histoire s’est écrite presque tous les week-ends. Pedro Acosta est devenu le premier pilote à remporter le titre lors de sa saison de rookie dans la catégorie 125cc/Moto3™ depuis Loris Capirossi en 1990.

Il est passé en Moto2™ pour 2022, et si quelqu’un avait des doutes sur l’aura qui entoure l’Espagnol, le moment de s’en débarrasser était venu. Dans une nouvelle année et une nouvelle catégorie, Pedro Acosta a produit la même sensation en pulvérisant le record du tour lors des essais à l’Autodromo Internacional do Algarve. Pourtant, le début des courses a été plus difficile qu’il ne l’avait prévu et il a ensuite connu des problèmes de blessure, avant de remporter sa première course Moto2™ au Mugello et de terminer la saison avec une deuxième victoire à Valence. Il se souvient de ses débuts dans la catégorie intermédiaire et s’attendait à mieux, mais pour les autres, c’était plus que suffisant, et c’est alors qu’est arrivée la saison 2023.

Au début, Tony Arbolino (Elf Marc VDS Racing Team) a disputé la première partie de la saison à Pedro Acosta, mais avant la pause estivale, le numéro 37 avait repris la tête et commençait à se ménager une avance. A partir de là, il n’a cessé de creuser l’écart, ce qui lui a permis de remporter sa deuxième couronne avec brio. Sept victoires, 14 podiums et encore plus d’histoire écrite, Pedro Acosta est le Champion du Monde FIM Moto2™ 2023 ! Prochaine étape : MotoGP™ au sein du GASGAS Factory Racing Tech3, aux côtés d’Augusto Fernandez.

Mais à ce niveau, les contrats de casque sont d’un tout autre ordre, ce qui peut parfois entraîner quelques infidélités à son passé.
Son casque MT-Helmets KRE+ aura toutefois pu accéder au MotoGP, le temps d’une journée de test à Valence…

« Aujourd’hui, je dis au revoir à la marque qui a sauvé ma carrière sportive.
Cela me fait mal de partir dès le saut en MotoGP, mais je pense vraiment que nos deux chemins se rencontreront à nouveau et qu’un jour je reviendrai à la maison. Ce n’est qu’une question de temps.
Quand j’étais dans le FIM CEV, ils ont parié sur moi et ils ont pris soin de tout ce dont j’avais besoin sans aucun problème. La vérité, c’est qu’ils ont tout donné pour que j’arrive au championnat du monde et aujourd’hui, nous repartons avec un casque qui a été deux fois champion du monde et qui a remporté de nombreuses victoires.
Il est très réconfortant de voir maintenant ce chemin de croissance que nous avons parcouru ensemble pour arriver à ce qui, de mon point de vue, est l’un des meilleurs casques du championnat du monde.
La fête d’adieu a été très spéciale. C’est toujours très émouvant de venir au siège de MT, mais cette fois-ci, c’était encore plus émouvant. Il y a tellement de gens ici et la plupart d’entre eux me connaissent depuis que j’ai 15 ans. D’une manière ou d’une autre, ils ont tous contribué à la présence de ce casque en Championnat du monde et aux succès que nous avons remportés ensemble.
Je suis très fier d’avoir été avec @mthelmets pendant ces cinq années et cela a été vraiment agréable de dire au revoir à tout le monde à Cartagena de cette façon.
MERCI pour tout 🙏🏻❤️ »

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Pedro Acosta a fait ses débuts en MotoGP lors du premier test de l’intersaison à Valence au guidon de la RC16 du Team Tech3 GASGAS. L’Espagnol de seulement 19 ans s’est immédiatement adapté à la nouvelle catégorie, impressionnant même les observateurs. Le pilote de Mazarrón était l’invité de la rédaction de Marca.com et a parlé de cette nouvelle aventure, de la puissance de l’usine KTM et de Marc Marquez, passé de Honda à Ducati.

Le premier sujet qu’il évacue est ce parallèle qui est fait entre sa carrière et celle de Marc Marquez : « « être appelé le nouveau Marc Marquez est une source de fierté. Mais Marc Marquez est Marc Marquez et je suis Pedro Acosta » dit-il avec aplomb. « Mais ça ne me dérange pas. Au contraire. C’est tout comme on lui a dit qu’il était le nouveau Valentino Rossi. Et on a dit à Rossi qu’il était le nouveau Doohan. C’est une « boule de neige » qui devient de plus en plus grosse ».

Pedro Acosta : « je suis d’accord avec Marc Marquez lorsqu’il dit que la KTM sera bientôt la meilleure moto de la grille »

Un Marc Marquez qu’il pourrait retrouver comme équipier si on suit ce raisonnement … « Je suis d’accord avec Marc Marquez lorsqu’il dit que la KTM sera bientôt la meilleure moto de la grille, car c’est la réalité. Nous devons voir quel âge a cette KTM dans le Championnat du Monde et à quelle vitesse elle a évolué. Ils ont six, sept ans de projet. C’est un temps très court au vu du niveau où se trouve la moto ».

Pedro Acosta ajoute : « ils ont une immense usine derrière eux, ils investissent beaucoup d’argent et font venir beaucoup de monde. Je suis allé en Autriche et je ne pouvais pas imaginer le nombre de personnes impliquées. Ils sont clairs sur le fait qu’ils veulent être les meilleurs, comment devenir les meilleurs, et cela passe par s’entourer des meilleurs. Leur projet sera l’une des plus grandes évolutions au sein des équipes MotoGP ».

Sur l’évolution de sa carrière naissante en MotoGP, il mentionne : « je pense qu’à chaque fois qu’u constructeur vient te chercher, il faut écouter, par respect, pour voir ce qu’ils proposent. Je l’ai dit en mai, en août et je le dis encore maintenant : mon objectif est de rester chez KTM, pour les années que nous avons eues, pour la relation que nous entretenons, car la moto est très compétitive et ça, soyons réalistes, c’est plus important que toute autre chose. Mon objectif est d’obtenir de bons résultats avec KTM ».

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Evidemment, le sujet du jour était les débuts dans la catégorie reine du champion du monde Moto2 2023, Pedro Acosta, qui courra l’an prochain sous les couleurs rouges de la branche GASGAS du Groupe Pierer Mobility. Et là, pendant que le patron de Tech3 parlait, un surnom nous est venu à l’esprit…

Hervé Poncharal, les premiers tours de roues d’un rookie en MotoGP à Valence, ce n’est pas nouveau pour vous, mais pourquoi peut-on déjà appeler celui-ci Bob l’éponge ?
Hervé Poncharal : « (Rires) oui, on devient un petit peu coutumier parce que, en 2022, on a eu 2 rookies qui sortaient du Moto2, un champion et un vice-champion du monde. En 2023, on a aussi eu un rookie qui était champion du monde et en 2024 on reçoit encore un rookie qui est champion du monde. Mais c’est clair, sans manquer de respect vis-à-vis des autres qui sont tous des super pilotes et qui le prouvent, Pedro Acosta, c’est un client, aux dires de Marc Marquez, aux dires de Pedrosa, aux dires de Jorge Lorenzo, aux dires de Jorge Martin, etc… C’est un client très particulier, très spécial. On a suivi son parcours, et moi je me souviens le voir en Rookies Cup, et quand je l’ai vu quitter son casque, j’ai vu cette tête de poulet qui sort de l’œuf. On rigolait parce qu’il a vraiment une tête marrante, sympa, et depuis le paddock entier le suit et il a eu une progression météorite fulgurante: il a gagné la Rookies Cup, il a été champion du monde pour son année de rookie en Moto3, il a été rookie Moto2 et l’année suivante il a été champion du monde Moto2. Donc en 3 ans, il a 2 titres mondiaux, en 4 ans, il a 4 titres, et il a 19 ans et il arrive en MotoGP. Il bat des records de précocité de Marc Marquez de précocité, donc oui, on a un phénomène qui arrive, et on est super heureux ! En plus son papa est pêcheur, ce sont des gens qui sont hyper modestes, hyper simples, mais pour moi c’est une qualité d’être simple et modeste. J’adore ! Et il a gardé ce côté modeste, ce côté les pied sur terre, et même s’il a 19 ans et que la vie pour l’instant lui a souri, il n’a pas du tout pris ce qu’on peut appeler le melon chez nous, il est toujours fringué en fringues de team, c’est pas du tout le gars bling-bling qui arrive avec des voitures délirantes ou ou des fiancés pétillantes.

Et voilà. Au moment de faire cette interview, c’est la fin de la première journée de test 2024, et il est performant: il est à un peu plus d’une seconde du meilleur temps et il n’a fait pas d’erreur. Alors pourquoi Bob l’éponge ? A causees premiers mots de son chef mécano (Paul Trevathan) à la coupure de la mi-journée de sa première journée sur la MotoGP. Je lui ai dit « qu’est ce que tu as à me dire ? ». Il me dit c’est une éponge, que tout ce qu’on lui dit, il l’aspire et chaque run suivant on voit que ce qu’il a aspiré, il le met en pratique sur la piste. Et sincèrement, on ne va pas non plus tomber dans la béatitude, chaque association quand elle commence, ça se passe toujours bien, puis après il peut y avoir des accrocs, hein ? Quand on se marie, c’est pour la vie, et puis des fois, avant la fin de la vie, on divorce, on se sépare… Donc je suis assez bien placé pour savoir qu’on verra comment les choses évoluent. Une saison, c’est dur., il y a des moments de tension, il y a des moments de pression, il y a des moments où on se sent mal. Donc à nous de créer un groupe autour de lui, mais je sens quelqu’un de particulier, franchement, je sens quelqu’un qui est vraiment une bonne personne, quelqu’un d’intelligent qui a les pieds sur terre, qui veut y arriver et qui prend la bonne méthode pour y arriver, de ce que je peux voir aujourd’hui, hein ?

Donc ce n’est que la première journée, mais je suis très fier et heureux de l’avoir dans notre équipe, et à nous de faire en sorte de construire ce cocon, parce que 19 ans, OK, il est 2 fois champion du monde, mais c’est quand même encore un  adolescent, il est quand même encore un peu dans l’enfance, quoi. Et moi, j’adore, j’adore les jeunes. Les pilotes, ça m’a toujours fasciné, ce sont nos héros, nos gladiateurs, et avoir quelqu’un comme Pedro, ben j’ai envie de lui donner tout ce qu’il est en droit d’attendre pour sa progression, j’ai envie de le rendre heureux, et surtout j’ai envie de rendre mon équipe heureuse, parce que c’est important. On a parlé de 22 courses, 44 départs en MotoGP, et si ça se fait avec le sourire, même fatigué, c’est vachement sympa ! Jai envie de recréer un groupe, parce que il y a eu des moments, ça a été un peu compliqué, on nous a quelquefois pas tout à fait aidé, il y a eu des changements dans le personnel et tout, mais là je pense qu’on est en train de recréer Tech3 tel que le groupe était il y a quelques années, et que ça soit, en Moto3 et en MotoGP d’ailleurs. Voilà, c’est mon objectif, donner en tout cas à nos pilotes ce qu’ils attendent pour pouvoir performer. Après, c’est à eux de performer hein, mais au moins que moi, tout ce qui est en amont du moment où le feu s’éteint, je lui donne le maximum, et donner à toute mon équipe, qui fait à peu près 50 personnes, donner à chacun d’entre eux, le maximum que je peux leur donner pour qu’ils soient bien, qu’ils s’entendent bien, mettre les bonnes personnes ensemble et leur donner sur le plan matériel de quoi vivent correctement, de faire en sorte qu’ils soient heureux. Que chacun soit « Un homme heureux », comme disait William Sheller, des hommes heureux. Et Dieu sait si c’est compliqué, s’il peut y avoir des tensions quand il y a 22 courses, quand il y a 44 départs, quand il y a parfois des déplacements où les mécaniciens ne sont pas rentrés chez eux pendant 2 mois ! Donc quand on vit ensemble pendant 2 mois, 30 jours par mois, quasiment 24 h sur 24, parce qu’ils partagent souvent des chambres à deux, c’est important que ça se passe bien et c’est ça mon rôle principal. » 

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Du niveau mais pas de spectacle

Rarement avait-on vu une saison Moto2 aussi soporifique que celle-ci. Hormis quelques courses intéressantes, le championnat était plié avant même la mi-saison. On savait tous que Pedro Acosta allait l’emporter car Tony Arbolino, son principal concurrent dès l’entame, ne pouvait pas rivaliser avec la vitesse, mais aussi, le génie de l’Espagnol.

Hormis la fin d’exercice exceptionnelle de Fermin Aldeguer et l’explosion de nombreux pilotes, cette saison Moto2 fut particulièrement décevante du point de vue du spectacle. Cela fait maintenant plusieurs années que les batailles entre Andrea Iannone, Scott Redding, Marc Marquez et Pol Espargaro sont loin, et il faudrait que ça change. L’arrivée de Pirelli en lieu et place de Dunlop pourrait parfaitement pimenter la catégorie. Si vous désirez retrouver une analyse complète concernant ce point, cliquez ici.

Pedro Acosta a largement dominé, et on ne peut pas lui en vouloir de gagner avec six secondes d’avance au Mugello. Il était le meilleur. Photo : Red Bull KTM Ajo

Un Brad Binder trop bon, ou pas assez ?

Le Sud-Africain représente une énigme. Plus proche de la tête en 2023 qu’en 2022, je l’ai senti particulièrement brouillon notamment en deuxième partie de saison. Certes, il nous a offert l’une des plus grandes performances modernes en Argentine, en remportant le Sprint depuis la 15e place sur la grille, mais aussi, a commis des erreurs indignes de son niveau.

Et puis, ce problème sur les dépassements. Toujours en catastrophe, il n’a jamais d’autres choix que de toucher son adversaire au point de corde pour passer. Beaucoup de pilotes ont remarqué cela, notamment Luca Marini au Mans.

Mais d’un autre côté, force est de constater que personne ne pilote la KTM aussi bien que lui. Peut-être que la machine ne lui permet pas de faire autrement, qu’il est constamment obligé de se battre contre elle exactement comme on aurait pu l’interpréter lorsqu’il était derrière Jack Miller à Jerez. Son classement parle pour lui.

Dani Pedrosa, excellent sur ses wild-cards, a pourtant montré qu’il était possible d’avoir une autre approche au guidon de la RC16. À Misano, il a été meilleur que Brad sur l’ensemble du week-end, tout en étant coulé au possible. Oui, mais d’un autre côté, l’Espagnol était frais, et bénéficiait de la dernière évolution de la machine orange.

Qui de l’œuf ou de la poule… Photo : KTM

L’un dans l’autre, l’apport constant de nouvelles pièces par KTM couplé au profil singulier de Brad Binder, entre génie et lacunes (notamment les qualifications, un gros point noir), rend la situation assez illisible. Je continue de penser qu’il fait partie des cinq meilleurs pilotes du monde, mais je ne peux m’empêcher d’être déçu car je l’imagine en capacité de se battre, sur une saison, avec les Bagnaia et Martin.

Pas de tension

Espagne-Italie. Une bataille des plus serrées. Deux pilotes géniaux, capables d’exploits rarement vus dans l’histoire moderne. Des machines identiques, dans deux équipes différentes. De quoi avoir l’une des joutes les plus tendues de tous les temps, pas vrai ?

Absolument pas. Hormis pendant les essais libres du Grand Prix de Valence, jamais on ne sentit la moindre once de tension relative à l’attribution du championnat du monde MotoGP, le Saint Graal. Jorge Martin n’a pas voulu livrer de guerre psychologique à Pecco Bagnaia, et préférait rigoler avec lui après la Malaisie où il prit sept secondes par son vis-à-vis.

La camaraderie régnante en MotoGP actuellement a ses bons côtés, certes, mais globalement, cela conduit au déclassement de la discipline. Car qu’on le veuille ou non, que l’on aime bien les conférences de presse piquantes ou non, ce sont les rivalités qui font le sport. Et Pedro Acosta l’a très bien compris, lui aussi disait la même chose dans une interview pour le site officiel MotoGP. Regardez le gain de popularité de la Formule 1 après le fiasco de 2021, ou même, à quel point notre discipline favorite était dans toutes les bouches en 2015 !

J’ai trouvé dommage de ne pas retrouver un peu de tension alors que le spectacle s’y prêtait plus que de raison. Si vous désirez plus de précisions sur cet aspect, retrouvez un article dédié en cliquant ici.

Rendez-vous demain, même heure, pour trois nouveaux points concernant ce que je n’ai pas aimé sur cette saison 2023. N’hésitez pas à m’en donner d’autres en commentaires !

Franchement, ça me manque. Photo : Morten Jensen

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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Beaucoup comparent le champion du monde Moto2 en titre à Marc Marquez, et une question a d’ailleurs été posée à ce sujet, mais ce n’était évidemment pas la seule, lors d’un long débriefing avec les journalistes où le numéro 37, pardon 31, est apparu avec un large sourire.

Au final, le requin espagnol a obtenu le 18e temps après 70 tours effectués, et malgré une chute en fin de journée, n’a pas raté sa rentrée dans la cour des grands…

Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles sans la moindre mise en forme.

Pedro, combien d’années pensez-vous avoir besoin pour vous battre pour le championnat ?
Pedro Acosta : « J’espère que ce ne sera pas trop, j’espère que ce ne sera pas trop ! Non, à la fin, nous n’allons pas parler du championnat parce que c’est stupide après un jour de test, vous savez. Je ne sais pas. C’est vrai que je ne vais pas parler de moi. Je vais parler de la moto. On va être très compétitifs. Je ne sais pas l’année prochaine, je ne sais pas l’année suivante, mais je vais être très compétitif très vite, vous savez. La moto, vous pouvez la voir, vous ne pouvez pas imaginer combien de personnes travaillent dessus. C’est pour cela que la moto va être très rapide, très rapidement. »

Qu’est-ce qui vous a le plus surpris sur cette moto ?
« Eh bien, ce n’est pas la moto, je pense à la façon de gérer l’électronique sur les longues distances. Mais quoi qu’il en soit, ce qui m’a vraiment surpris, c’est le nombre de personnes qui se trouvent dans le box lorsque vous vous arrêtez, pour écouter vos commentaires et tout le reste. Pour cela, j’étais assez nerveux le 1er arrêt dans le box, vous savez, parce que c’était comme… tout le monde était comme maintenant, vous savez (rires). Mais c’était bien, c’était bien de voir le soutien de l’usine, le nombre de personnes habillées aux couleurs de KTM qui sont venues dans le box juste pour écouter et essayer de m’aider à comprendre comment piloter cette moto. »

C’était surtout les pneus, les freins, la puissance ?
« Je ne peux pas dire une seule chose, parce qu’en fin de compte, on ne peut pas ressentir la même chose sur les motos d’entraînement que nous utilisons, mais il est vrai que la façon dont vous gérez les freins est très importante, parce que si vous sortez avec une température basse, vous aurez du mal à les faire chauffer. Vous savez, pour cela, ce qui était important, c’était la préparation, bien plus que la façon dont vous faites les choses sur la moto. »

Avez-vous pris du plaisir ?
« Aujourd’hui, j’ai vraiment apprécié ! J’ai vraiment pris du plaisir ! Non, à la fin, c’était la première fois qu’il y avait beaucoup de monde autour de moi, tout le monde essayait de m’aider et ils se sont donnés à 100% pour que je fasse un bon pas en avant aujourd’hui. Pour ça, je ne sais pas. C’est vrai que je n’aime pas être 20e (18e) aujourd’hui, mais aujourd’hui 20e (18e) c’est un bon résultat ».

Il est évident que vous avez subi beaucoup de pression avec ce test, beaucoup de comparaisons. Vous savez, les gens vous ont comparé à Marquez quand il est arrivé: est-ce qu’il a été difficile de faire la part des choses et de se concentrer sur le travail ?
« Eh bien, du côté du box, et aussi de la marque, personne ne me compare à qui que ce soit. Je veux dire que j’en suis très heureux, parce que c’est difficile pour tout le monde d’avoir des attentes à l’égard d’un gars, et ce genre de choses, vous savez. Mais je dois dire que tout le monde dans le box et du groupe Pierer Mobility, ils se sont donnés à 100% pour moi sans penser au résultat, vous savez, c’était très important. Je veux dire que mon chef d’équipe, Paul, est ici depuis que le projet avec Pol et la chose qu’il m’a toujours dite avant de partir était « si tu veux changer quelque chose, dis-le moi, je suis là pour toi ». J’ai dit « non, je suis là pour toi » et il sait m’aider à comprendre comment piloter. Et il connait parfaitement le sujet pour régler la moto. Pour cela, je suis très heureux d’être dans ce groupe de personnes. Ils sont, ils sont incroyables. Ils sont aussi très ouverts pour m’aider à comprendre comment piloter. Pour cela, c’était une bonne journée. »

Vous n’avez pas du tout la même allure sur la MotoGP qu’en Moto2. Vous aviez l’air de piloter la moto depuis un an. Avez-vous regardé des vidéos, regardé les autres, parlé aux autres, ou est-ce que c’est venu comme ça ?
« Je n’ai rien vu. C’est vrai qu’à l’heure du déjeuner, j’ai vu des vidéos sur Instagram sur ces choses-là. Et je me suis dit que je ne me sentais pas ùoi-même habillé en rouge. Je veux dire, j’ai longtemps, longtemps, longtemps été habillée en orange, donc c’est aussi étrange de changer vous savez, mais en tout cas c’est bien, ça le fait bien. C’est vrai qu’on se compare entre tous les pilotes KTM, entre Augusto et tout ça, et c’est vrai qu’il n’est pas si différent. C’est vrai que ce n’est pas si différent. Je veux dire que c’est devenu tout à fait normal et à la fin, c’est de la course, ce n’est pas une Moto2 qui est peut-être quelque chose d’intermédiaire. Il s’agit d’une vraie moto de course, avec une approche similaire au virage et à d’autres choses comme la Moto3. L’important, c’est que l’équipe s’est vraiment concentrée pour m’aider à avoir une bonne première impression de la moto. »

Vos temps au tour s’amélioraient, s’amélioraient, s’amélioraient, puis vous avez chuté. La chute était-elle en quelque sorte le reflet de la confiance que vous ressentiez sur la moto ?
« Non, la chute est survenue parce que j’ai fait une erreur dans le premier virage. Ensuite, j’ai eu un mouvement entre les 1 et 2, et j’ai été trop [] dans le gauche, pour finir un bon 2. Mais pour être honnête, j’avais vu Maverick et Rins avant, ayant une vitesse folle dans les virages et je me suis dit « je peux le faire aussi » (rires). Mais de toute façon, je pense qu’il ne s’est rien passé de spécial à propos de la chute. Je pense que maintenant nous savons qu’il vaut peut-être mieux attendre un tour de plus et continuer à rouler, que de chuter comme ça, parce que pour être honnête, c’était totalement ma faute. Mais de toute façon, c’était bien aussi de chuter, c’était bien de comprendre ce que je ne peux pas faire. Pour cela, je suis heureux aussi d’avoir chuté aujourd’hui ».

Vous avez choisi le numéro 31…
« J’ai vu une photo avec le numéro 31 sur Instagram et j’ai réalisé : « Cela ressemble tellement au 37″ ! J’ai vu que c’est très similaire au 37, très similaire., Pour cela, maintenant, nous avons deux #37 dans le box (rires). »

Pendant l’hiver, dans quelle mesure devrez-vous changer votre préparation physique ? Et peut-être la préparation mentale, parce qu’avec tous les boutons et tout ce qu’il faut faire…
« Non, c’est vrai que je vais garder une photo du tableau de bord et aussi des niveaux et de ces choses juste pour voir pendant l’hiver, pour s’en souvenir, ne pas l’oublier, parce que ce sera important de ne pas recommencer à zéro en Malaisie. Aujourd’hui, je ne me sens pas si fatigué, je n’ai pas de syndrome des loges dans les bras, je n’ai pas de douleur dans les biceps, je n’ai pas de douleur dans le dos. C’était une bonne journée, mais tout le monde autour de nous dit que ce n’est pas le circuit le plus physique de la saison. Il suffit de voir tous les pilotes MotoGP, à part Aleix, enlever leur cuir pour voir que leur musculature est bien plus importante que la mienne : vous voyez les bras, vous voyez les épaules, vous voyez le cou aussi ? ces choses sont nécessaires pour piloter la moto. Et je pense que je vais en avoir besoin aussi pour être rapide et être compétitif pendant22 manchess avec 44 courses, et pour cela je pense que cela va être un bel hiver. KTM et Red Bull sont très concentrés dans ce domaine, et je leur laisse toute la pression. Je ferai ce qu’ils veulent. »

Avez-vous rêvé de ce jour avant ? Et si vous l’avez fait, était-ce comme votre rêve ce jour-là ou était-ce différent d’une certaine manière ?
« C’était mieux que dans mon rêve ! Parce que nous devons aussi être réalistes. Je veux dire que je ne peux pas arriver ici et dire que je vais détruire tel ou tel record. Il faut être réaliste. C’est sûr que je suis super content d’avoir passé toute la journée entre une seconde et 1,7 seconde.Vous voyez aussi que si j’améliore de 2 dixièmes, je me rapproche du top 10. Le fait est que le niveau n’est pas si différent du premier au dernier, mais le fait est que les petites choses font de grands écarts, vous savez, et vous pouvez voir aussi mon dernier tour chrono : j’ai commencé mon T3 à 0,6 et puis j’ai tout perdu dans le dernier secteur. Je veux dire, c’est une chose que nous devons aussi comprendre pourquoi, et comprendre comment rouler, et comment et quand utiliser certains outils. Mais quoi qu’il en soit. C’était une très bonne journée en fin de compte. »

Résultats du Test MotoGP sur le circuit de Valence :

 Crédit classement : MotoGP.com

Cet article MotoGP Test Valence Débriefing Pedro Acosta (KTM/18) : « j’avais vu Maverick et Rins avec une vitesse folle dans les virages et je me suis dit « je peux le faire aussi »! », etc. (Intégralité) est apparu en premier sur Paddock GP.

Un niveau exceptionnel

J’ai déjà eu l’occasion de le répéter à de multiples reprises, mais je pense qu’il s’agissait de la grille la plus compétitive de l’histoire de la catégorie depuis son introduction en 2010. Le niveau des pilotes actuels est absolument sensationnel. Ils savent tout faire, gérer, attaquer, aller vite sur un tour, et surtout, sont très nombreux à bénéficier de ces aptitudes.

Je ne vais pas revenir sur la domination de Pedro Acosta, car j’y ai déjà dédié un article que je vous invite à lire en cliquant ici. En revanche, comment ne pas évoquer la fin de saison monstrueuse de Fermín Aldeguer chez Speed Up. Avec quatre victoires en quatre courses, il égale le record de Toni Elias établi en 2010, que même Marc Márquez n’avait jamais réussi à battre. Sensationnel. La manière avec laquelle ce jeune prodige s’impose est tout à fait saisissante.

Fermin Aldeguer sera un danger l’an prochain, c’est à n’en pas douter. Photo : Speed Up Racing

Hormis les deux protagonistes, d’autres se sont illustrés. Et tous donnent cette impression de talents bruts capables d’exploser la saison prochaine. Je pense notamment à Alonso López chez Speed Up, Jake Dixon chez Aspar, capable de coups de génie, d’Arón Canet chez Pons, qui, même s’il n’a toujours pas gagné, eut l’occasion de démontrer son grand Q.I course. Le duo Honda Team Asia composé de Somkiat Chantra et d’Ai Ogura pouvait s’avérer très dangereux, exactement comme Joe Roberts, Sam Lowes, Celestino Vietti ou Filip Salač !

Et encore, ce n’était là que les talents déjà identifiés ! Des jeunes se sont aussi révélés, comme Marcos Ramirez et Manuel Gonzalez, ainsi qu’Albert Arenas, sur le podium en Catalogne, ou Sergio Garcia. Il faisait un rookie de l’année très régulier dans la performance et aussi capable de ces percées qui font d’une saison honnête un exercice remarquable. La diversité des profils au très gros potentiel fit de 2023 une année riche en enseignements. Au total, sept larrons différents se sont imposés.

Notez que je n’ai pas parlé du vice-champion du monde Tony Arbolino. En effet, j’ai été un peu déçu par sa deuxième partie de saison. L’Italien s’est totalement écroulé sur certains Grands Prix, notamment en qualifications. Plus tôt, je pensais qu’il était, avec Pedro Acosta, le candidat idéal à venir chercher en Moto2 pour un guidon en catégorie reine, mais je m’étais trompé ; il lui faut plus de temps. Je l’évoque à la fin de cette partie car quand on y réfléchit bien, c’est le seul qui a été décevant malgré son classement final. Tous ont dépassé les attentes, alors, bravo.

Tony Arbolino n’a pas été à la hauteur des attentes sur la hauteur des attentes. Photo : Elf MarcVDS Racing Team

Aparté

Certains, à travers des commentaires très pertinents, ont déjà exprimé leurs doutes quant à la capacité de préparation de cette catégorie au niveau supérieur, le MotoGP. Je comprends cette inquiétude, mais je n’irais pas jusque là. Hormis Remy Gardner, les autres promus récents ont plutôt réussi. Raul Fernandez a eu du mal à se mettre dedans, c’est vrai, mais il a su trouver de la vitesse sur la fin de saison dernière. Augusto Fernandez, lui, convainc chez GasGas Tech3 et n’est pas ridicule. Et puis, Jorge Martín, par exemple, était tout de suite dans le coup en 2021 après son passage réussi en Moto2 en 2020. Même Enea Bastianini, arrivé la même année, était explosif pendant en tant que rookie alors qu’il était champion 2020. Puis même, inutile de revenir sur la cuvée 2019, déjà légendaire.

Oui, c’est vrai qu’on voit moins de montées qu’à l’époque des 250cc, quoi que Sylvain Guintoli était seul rookie en 2007. Et il est vrai que les MotoGP sont tellement extrêmes qu’il est sûrement plus difficile de s’y adapter. Mais aujourd’hui, où iriez-vous chercher un candidat à un guidon potentiel ailleurs qu’en Moto2 ? On imagine même plus de transferts du Superbike car le réservoir de talent en mondial est juste trop important. Le Moto2 ne prépare pas de la meilleure des manières aussi car la physionomie des courses et radicalement différente – comme nous le verrons dans le point suivant, mais personne ne choisirait un Toprak avant un Fermin Aldeguer. Je pense donc que le phénomène n’est pas si grave.

Que ce fut long

Maintenant que l’on a dit ça, reste à parler du gros point noir. Le spectacle en piste. Franchement, le Moto2 est particulièrement usant sur ce point. Cette saison, marquée par deux courants de domination (Pedro Acosta d’abord puis Fermin Aldeguer ensuite), a été écrasée de toutes parts. Certes, entre les quelques contre-performances des deux larrons, on pouvait respirer un peu, mais dans l’ensemble, ce fut assez ennuyant.

Il n’était pas rare de voir six ou sept secondes entre le premier et le deuxième sur le sec ! Finalement, quelles courses retiendrons-nous ? L’Australie, tronquée, ou peut-être, ma préférée, la Catalogne, remportée par Dixon. Cela fait maintenant plusieurs années que ça dure, et « si ça continue, il va falloir que ça cesse » comme dirait l’autre. Et ce n’est pas comme si l’on avait eu une vraie bataille pour le titre ! Après la contre-performance d’Arbolino à Assen, on savait que Pedro Acosta y allait tout droit.

Pedro Acosta a été meilleur dans tous les compartiments. Un peu en dessous sur la fin de saison, il a su gérer sans faire d’erreur pour autant. Photo : Red Bull KTM Ajo

Espérons que l’arrivée de Pirelli comme manufacturier pneumatique unique pimente la chose. Car il est vrai que cela ne prépare en rien aux batailles serrées du MotoGP et à l’intensité permanente en catégorie reine, même si la jeunesse, la fougue et la formation Moto3 leur permettent de garder cette incisivité.

Qu’avez-vous pensé de cette saison Moto2 ? Donnez-moi une note sur 10 en commentaires ! Personnellement, je lui attribuerais un 5/10 car j’ai été heureux de voir des talents éclore et une saison historique de la part d’un prodige, mais le suspense manquait cruellement.

Photo de couverture : Speed Up Racing

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Le cadre carbone est la nouvelle mode en MotoGP, supplantant l’aluminium jusque-là de rigueur. Enfin, sauf pour KTM dont l‘ADN est le cadre tubulaire acier. En 2024, les Autrichiens changeront cette tradition en pariant sur le matériau noble. Au point qu’il sera visible non plus seulement sur les RC16 officielles mais aussi chez les partenaires GASGAS Tech3. Il y en aura donc bien quatre, et plus seulement deux. Une information donnée par Speedweek.

KTM misera tout sur le carbone, au contraire d’Aprilia qui évalue l’option depuis un an

Le cadre carbone serait-il pour autant la nouvelle panacée ? Voire ! Chez Aprilia, on est dessus depuis déjà un an et on hésite encore à franchir le pas. A tel point que lors du test de Valence qui ouvrait déjà l’intersaison 2024, il n’était pas la priorité : « nous nous concentrons sur la saison 2024, le châssis en carbone n’était pas une priorité dans ce test », a révélé le pilote test Lorenzo Savadori. Pour l’Italien, une différence est perceptible au guidon, mais « il y a des aspects positifs et négatifs. Nous devons mieux comprendre ce châssis ».

Une version aussi entendue dans le box de Maverick Viñales : « le châssis en carbone en est encore à ses débuts. Il faut y réfléchir de manière plus approfondie ». L’avantage d’un cadre en carbone est un gain en termes de marge de manœuvre pour la gestion du poids. Selon la réglementation, une MotoGP doit peser au moins 157 kilogrammes. Le carbone est plus léger que l’aluminium et, grâce à des années de recherche et à des procédés de fabrication innovants, il peut désormais répondre aux exigences de la classe reine. Le poids économisé peut ensuite être réinvesti ailleurs, ou la balance peut être modifiée avec des poids supplémentaires, ce qui peut améliorer le comportement de la moto.

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Par Matteo Bellan de Corsedimoto

Après avoir remporté le titre Moto3 à ses débuts et le titre Moto2 dès sa deuxième année, Pedro Acosta fera le grand saut vers le MotoGP en 2024. Il sera le seul rookie sur la grille, comme cela a été le cas cette année pour son nouveau coéquipier Augusto Fernandez. Cependant, les attentes à son égard seront plus grandes car le pilote de 19 ans originaire de Mazarrón est considéré comme un prédestiné, quelqu’un qui peut écrire des pages d’histoire de premier ordre.

Pedro Acosta s’est bien comporté lors du premier test MotoGP à Valence, terminant à seulement 1,2 seconde du leader Maverick Viñales. Évidemment, il lui faudra plus de kilomètres pour se sentir plus en confiance avec la RC16. KTM se soucie beaucoup de lui et aidera encore plus l’équipe GASGAS Tech3 en 2024. Avec de bons résultats, le passage à l’équipe officielle autrichienne deviendrait très probable en 2025.

Pedro Acosta : « tout le monde dans le box me soutient à 100% sans penser aux résultats »

Pendant ce temps, Pedro tente de maintenir la pression à bonne distance, notamment celle de ceux qui l’imaginent déjà capable de se battre pour devenir champion en 2024 : « J’espère qu’il ne faudra pas trop de saisons pour se battre pour le titre MotoGP. Maintenant, c’est stupide de parler du championnat du monde – rapporte Autosport.com – après seulement une journée d’essais ».

Il est à juste titre trop tôt pour faire des prédictions trop risquées. Cependant, il est confiant d’être au bon endroit pour réussir : « La moto sera très compétitive, je ne sais pas si l’année prochaine ou l’année d’après. Mais ce sera bientôt rapide. Vous ne pouvez pas imaginer combien de personnes y travaillent. Je suis content, tout le monde dans le box me soutient à 100% sans penser aux résultats. C’est important ».

L’ambiance au sein du team GASGAS Tech3 semble être idéale pour lui permettre de réaliser une bonne saison de rookie. Dans la famille KTM, ils savent qu’ils ont entre les mains un talent extraordinaire et qu’ils doivent le gérer correctement.

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Max Verstappen a célébré sa troisième victoire consécutive au championnat de Formule 1 avec Oracle Red Bull Racing en utilisant les étriers de frein Brembo, Pecco Bagnaia, avec l’équipe Ducati Lenovo en MotoGP, a répété son triomphe de 2022 avec un système de freinage Brembo complet et des roues de Marchesini, qui fait partie du groupe Brembo, et au championnat WorldSBK, Alvaro Bautista de l’équipe Aruba.it Racing – Ducati a remporté sa deuxième victoire consécutive, également avec un système de freinage Brembo et des roues de Marchesini.

Brembo a fourni des systèmes de freinage à toutes les équipes du championnat de Formule E. En Moto2, Pedro Acosta, de l’équipe Red Bull KTM Ajo, a gagné avec des étriers et des pompes Brembo, et Jaume Masiá, de l’équipe Leopard Racing, a remporté la victoire en Moto3 avec des étriers, des disques et des maîtres-cylindres Brembo. Ils font partie des nombreux autres champions du monde qui se sont illustrés sur la scène mondiale dans des compétitions de sport mécanique. Tous ces pilotes et coureurs ont fait confiance à l’excellence des systèmes de freinage Brembo. Une mention spéciale doit également être accordée à la 100e édition des 24 heures du Mans, où Brembo a triomphé dans la catégorie la plus importante, celle des hypercars.

En 2023, Brembo a dépassé les 500 victoires en Grand Prix de Formule 1. Tous les Grands Prix de cette année, 22 au total, ont été remportés par des voitures équipées de composants du groupe Brembo. En collaboration avec les principales équipes de course, l’entreprise bergamasque a remporté 507 des 851 courses de Grand Prix organisées depuis 1975, année où Brembo a fait ses débuts en Formule 1. Ces victoires comprennent 29 championnats des pilotes et 33 championnats des constructeurs.

En moto, Brembo continue de dominer le championnat MotoGP et a remporté de nouveaux succès dans les séries Moto2, Moto3 et WorldSBK (également avec Marchesini). Le groupe a remporté 572 victoires dans la catégorie reine (500 et MotoGP) depuis 1978, date à laquelle Brembo a commencé à fournir ses systèmes de freinage aux équipes de pilotes. Grâce aux hauts niveaux de performance et de sécurité garantis par ses composants, Brembo a été, pour la huitième saison consécutive, le partenaire privilégié des 31 pilotes du championnat MotoGP. En travaillant avec toutes les principales équipes de MotoGP, Brembo a partagé le succès de 35 championnats des pilotes et de 36 championnats des constructeurs.

Depuis 1975, Brembo a remporté plus de 600 titres mondiaux, toutes catégories confondues.

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Le Champion du Monde FIM MotoGP™ 2023 Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) a célébré son deuxième titre dans la catégorie reine, recevant sa médaille FIM alors qu’il revenait sur scène pour la deuxième année consécutive. Pecco rejoint seulement Marc Marquez et Valentino Rossi parmi les pilotes ayant défendu leur couronne dans l’ère du MotoGP™.

Pecco Bagnaia a été rejoint par le Champion du Monde FIM Moto2™ 2023, Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo), qui vient de tester une MotoGP™ pour la première fois avant ses débuts dans la catégorie reine l’année prochaine, ainsi que par le Champion du Monde FIM Moto3™ 2023, Jaume Masia (Leopard Racing), au terme d’une saison incroyable.

Mattia Casadei (HP Pons Los40), le tout premier Champion du Monde FIM Enel MotoE™ puisque la série électrique est devenue un Championnat en 2023, a également foulé le tapis rouge et reçu sa médaille. Parmi les autres personnes présentes figuraient le champion du monde MOTUL FIM Superbike 2023, Alvaro Bautista, et le champion Finetwork FIM JuniorGP™ 2023, Angel Piqueras, ce dernier avant son passage au championnat du monde Moto3™ l’année prochaine.

Toujours en vitesse sur le bitume, ont également été célébrés Todd Ellis et Emanuelle Clément (Side-car), Nicolo Bulega (Supersport), Jeffrey Buis (Supersport 300), ainsi que l’équipe du YART Yamaha OfficialEWC Team, Niccolo Canepa, Marvin Fritz et Karel Hanika.

Le gala clôt la saison 2023 en beauté, alors que nous nous dirigeons vers la trêve hivernale. Ensuite, il sera temps pour les roues de tourner à nouveau alors que les Shakedown et les Sepang Tests nous enflamment pour 2024… alors surveillez cet espace et préparez-vous à célébrer 75 ans de Grand Prix de moto tout au long de la saison !

Photos © GOOD-SHOOT.COM / Reygondeau/Joly via the FIM

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Dani Pedrosa était présent à Valence pour aider en coulisse les troupes du Pierer Mobility Group pour cette entame de l’intersaison 2024, et observer la concurrence. Pour ce qui est de la première démarche, il a surtout été aux côtés de Pedro Acosta qu’il a coaché au plus près … « J’ai échangé quelques mots avec Pedro avant le test » a-t-il commenté. « J’ai juste essayé de lui donner quelques conseils sur les pneus, qui sont la chose la plus importante au départ ».

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Dani Pedrosa : « le sourire de Marc Marquez après sa première sortie n’est pas une bonne nouvelle pour la compétition ! »

Du côté d’Acosta, on a apprécié : « il est venu au camion avant que je monte sur la moto », a déclaré le rookie MotoGP du team GASGAS Tech3. « Il m’a donné quelques conseils généraux, en tant que débutant. Du genre « attention à ça,  » Détends-toi, cela va arriver… ». Il m’a dit d’y aller plutôt petit à petit, puis aller plus loin, qu’un tour de plus vaut mieux que de retourner aux stands en scooter. Je pense que cela m’a surtout aidé à ne pas commettre d’erreurs au début, à reprendre de la vitesse plus tard dans l’après-midi ».

Dani Pedrosa a aussi observé comme tout le monde la première expérience de Marc Marquez sur la Ducati. Et voici son sentiment … « La première chose qu’on a vue, c’est le sourire après sa première sortie et ce n’est pas une bonne nouvelle pour la compétition ! Comme tout le monde, j’étais ici avec l’envie de le voir sur la Ducati et curieux de connaître ses performances ».

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Le MotoGP est l’apogée de la course de motos, connue pour repousser les limites de la technologie et de la performance. En s’associant à GASGAS Factory Racing Tech3, Motul opère dans un environnement de haute performance où ses produits peuvent être testés dans des conditions extrêmes.

L’engagement de Tech3, et par extension celui de Motul, va au-delà de la catégorie MotoGP, s’étendant aux catégories Moto3 et MotoE.

La liste des pilotes de 2024 comprend Augusto Fernandez (26 ans), le Champion du Monde Moto 20222 qui a couru avec l’équipe GASGAS Tech3 en 2023, et Pedro Acosta (19 ans), qui sera un débutant dans la classe MotoGP en 2024 mais qui a prouvé sa forme en tant que double Champion du Monde en Moto3 en 2021 et en Moto2 en 2023.

En 2024, Motul revient dans les carénages de l’équipe GASGAS Factory Racing Tech3 dans le cadre d’un partenariat renouvelé axé sur l’accroissement de la visibilité de la marque, le développement de produits et la stimulation d’initiatives engageantes pour les fans et les passionnés de sport automobile.

Hélène Zaugg : « Je suis ravi d’accueillir à nouveau GASGAS Factory Racing Tech3 dans la famille des partenaires Motul. Nos deux entreprises partagent les mêmes valeurs de passion, d’attention à l’humain et de dévouement à la performance. La complémentarité est d’autant plus grande que nous partageons également une vision commune de la mobilité avec le groupe Pierer Mobility, propriétaire de la marque GASGAS. »

Hervé Poncharal : « Avec Motul, nous nous connaissons si bien que c’est plus qu’une amitié, c’est une affaire de famille. Notre relation a commencé quand j’étais encore adolescent, et aussi loin que je me souvienne, nous avons de nombreux dessins de toute l’histoire de Tech3 dans notre atelier, et 98% de cette histoire est liée à Motul. Nous avons grandi ensemble dans l’industrie, et après une pause nécessaire suite à de nombreuses années de passion intense, nous comprenons qu’il est maintenant temps de revenir à notre nid, Motul. Au-delà des facteurs de technologie et de développement que ce nouveau partenariat avec Motul implique, nous considérons cette réunion comme une réunion du « Corazon », comme j’aime à l’appeler. Il s’agit avant tout de relations humaines. Il y a quelque chose de spécial entre nos deux entités, nous partageons les mêmes valeurs, la même passion pour la course et la vie en général, et ce type de relation est assez rare, croyez-moi, c’est pourquoi je suis ravi de travailler à nouveau avec Motul. Tech3 Racing partage également cette ‘Corazon’ avec le groupe Pierer Mobility. Tout ce que je souhaite, c’est que Tech3 Racing, le groupe Pierer Mobility et Motul deviennent une formule Corazon, afin d’être une formule gagnante dans les prochaines années. »

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Pedro Acosta n’a pas déçu les attentes lors de sa première journée en MotoGP. Le nouveau rookie, champion du monde Moto3 et Moto2, a pris la piste peu après 10 heures du matin, et ses premiers tours ont été convaincants. Il s’est même livré à une petite bataille contre Maverick Viñales. Et il a vécu sa première chute en fin d’exercice. L’Espagnol a clôturé sa première journée en 18e position, à seulement 1,223 secondes du plus rapide, avec soixante-dix tours à son actif.

« Je suis très content de notre première journée car nous avons progressé durant toute la séance et nous repartons de Valence avec un grand pas en avant déjà fait ! » commente Pedro Acosta. « Lors du premier run, nous n’avons touché à rien, nous avons juste essayé de comprendre ce qui se passait sur une MotoGP, comment fonctionnent les disques en carbone et tout le reste en général. Ensuite nous avons essayé de nous concentrer sur les réglages, sur les freins, puis sur l’électronique afin d’avoir une idée claire de chaque aspect ».

Look ma, with one leg up! 😂

That was simply chef's kiss worthy from @37_pedroacosta! 👌#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/H07LKX2W93

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Pedro Acosta : « nous savons qui est Marc Marquez et il ne méritait pas toutes les mauvaises choses qui lui sont arrivés »

« Cela nous a aidé à comprendre comment nous devrons affronter la période hivernale et ce que nous avons besoin de faire pour arriver préparés en Malaisie afin que nous puissions faire un nouveau pas en avant » ajoute-t-il avec conviction. « Je pars très heureux » assure-t-il avant de livrer son sentiment sur le nouveau monde qu’il aborde : « j’ai été surpris par le nombre de personnes qu’il y avait autour de moi. Je viens d’une grande équipe Moto2 qui compte cinq personnes par pilote. Ici, quand je descendais de la moto, j’avais 20 ou 30 personnes autour de moi qui écoutaient ce que je disais et 10 de ces 20 ne faisaient que me donner des conseils pour me faciliter la vie ».

Il mentionne aussi : « il y a beaucoup de lignes droites qui cessent d’être droites lorsque vous vous battez avec cette moto. Ici, être un double champion du monde ne signifie rien » précise Pedro Acosta lorsqu’on lui rappelle qu’il a été titré en Moto3 et en Moto2 en un temps record. Puis, comme c’est l’incontournable actualité, il conclut sur la prestation de Marc Marquez découvrant la Ducati : « le truc de Marc était un secret de polichinelle, ce n’est pas un inconnu. Nous savons qui est Marc Marquez et ce qu’il a fait au cours des 10 dernières années, il ne peut pas le cacher. J’étais content de le voir là-haut au classement, et il ne méritait pas toutes les mauvaises choses qui lui sont arrivés ».

A bit of an early battle between @37_pedroacosta and Maverick! 😂⚔️

We bet they're enjoying it 🤩#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/ljTlHcMJe3

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Limit found? 👀@37_pedroacosta has gone down 💥#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/BUKHA1uRb9

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MotoGP Test Valence : chronos

Crédit classement motogp.com

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Alors, même si vous connaissez déjà le dénouement de cette course, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

Ciel toujours dégagé à Valence pour la dernière sortie des Moto2 en 2023. Les feux ne vont pas tarder à s’éteindre… C’est parti !

🚦 LIGHTS OUT IN #Moto2 🚦@Aldeguer54 got the perfect launch ahead of Canet! 💪#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/KIGEMOyqxz

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Dès l’extinction des feux, Fermin Aldeguer s’envole sans demander son reste. Quelle explosivité ! Mais un gros accident à l’arrière ralentit tout le monde. Sergio Garcia (Pons WeGow Los40), le rookie de l’année, est impliqué, Izan Guevara (GasGas Aspar Moto3) et Celestino Vietti (Fantic Racing) sont également au sol !

DRAMA AT T4! 😱@IzanGuevara28, @garciadols11 and Vietti are OUT!#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/4zF8M7VIKB

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Puis, c’est au tour de Kohta Nozane (Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp) qui trouve le chemin des graviers ! Mais que se passe-t-il en Moto2 ?

Aldeguer est devant, mais Aron Canet, qui aborde une moto aux couleurs de toutes les livrées Pons Racing sur ces 25 dernières années, compte bien lui donner du fil à retordre. Alonso Lopez (Speed Up Racing) tient Pedro Acosta en échec, les deux se retrouvent enfin ! Le futur pilote GasGas en MotoGP n’est même pas dans le top 10 ! Il se fait bousculer par son coéquipier Albert Arenas, mais également Ai Ogura (Honda Team Asia) et Manuel Gonzalez (Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp).

No further action on the T4 crash as we enter lap 3! ✅

The pace hots up for @Aldeguer54, but can't say the same about @37_pedroacosta who is now down in 12th 🤯#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/0gFLXquTTA

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Fermin Aldeguer continue d’enfoncer le clou, mais Aron Canet n’est absolument pas loin. Les deux ont creusé un écart conséquent sur le reste du plateau. Lukas Tulovic (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) chute à son tour. Entre Aldeguer et Jake Dixon, c’est aussi la troisième place au général qui se joue ! Le Britannique est quatrième, il doit s’affranchir de Marcos Ramirez (American Racing) pour conserver une chance.

💨 @jakedixonracing is piling the pressure on @24Marcosramirez

He's in the hunt for the 3rd step of the podium! ⚔️#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/HOH8gkBr7q

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Aron Canet perd du terrain. Pedro Acosta, Ai Ogura et Tony Arbolino (Elf MarcVDS Racing Team) sont en perdition. Alonso Lopez, lui, est en feu ! Il reprend la quatrième position sur Jake Dixon avec la manière, l’Espagnol est toujours aussi dur sur l’homme.

👊 @AlonsoLopez_21 DOES get through @jakedixonracing for 4th!

The Spaniard looks like he has some serious podium pace 🔥#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/WUbTbpSqvD

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Devant, Fermin Aldeguer ne faiblit pas. Il est absolument incroyable, sensationnel, régulier au possible. En cas de victoire, il pourrait égaler un record vieux de 2010 ! Devenir le premier pilote depuis Toni Elias à remporter quatre Grand Prix consécutifs en catégorie intermédiaire.

Alonso Lopez est un funambule, le voilà qui attaque Marcos Ramirez de la plus spectaculaire des manières ! Saisissant. La course s’est calmée. On ne voit pas comment la victoire pourrait échapper à Fermin Aldeguer, qui compte près de trois secondes d’avance sur Aron Canet, lui même quatre secondes devant Alonso Lopez. Sam Lowes (Elf MarcVDS Racing Team) n’est pas ridicule pour sa dernière en Moto2 ; il est septième, largement devant le champion – et vice – champion du monde.

The podium fight is getting spicy 🌶️

Can @AlonsoLopez_21 pull away from @24Marcosramirez? 🤔#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/3SZshWbDYz

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Dixon a trop mal pour défendre sa position. Sous la pression de Somkiat Chantra (Honda Team Asia), il cède.

Aldeguer est sur une autre planète, il n’y a pas d’autres mots. Il prend près d’une demi-seconde à tous les autres par tour. Il va aller chercher sa troisième place au championnat, ça ne fait plus aucun doute.

So far, it's all about @Aldeguer54 🔥

This Turn 13 shot… 😎#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/u45quAQoCc

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Plus qu’un tour à disputer. Toutes les positions semblent figées… sauf la troisième. Alonso Lopez reste sous la menace de Marcos Ramirez, mais finalement, il résiste !

LAST LAP! 👀@Aldeguer54 is on his way to a 4th win on the bounce but who'll be on the podium?i⚔️#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/WKtNQULKQi

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

C’est terminé pour cette saison ! Fermin Aldeguer s’impose pour la quatrième fois consécutive, une première depuis 2010. Il est suivi par Aron Canet, encore une fois deuxième. Pons Racing peut être fier de son parcours, cette écurie eut une influence majeure sur la décennie 2000 et 2010. Alonso Lopez, l’autre pilote Boscoscuro/Speed Up Racing, est troisième.

Aldeguer prend la troisième place du championnat, alors que Pedro Acosta était en perdition. Sam Lowes quitte le mondial depuis la septième place, et s’en va vers d’autres horizons, toujours avec MarcVDS.

🏁 #Moto2 RACE 🏁@Aldeguer54 DONE IT YET AGAIN 🥇

And @AlonsoLopez_21 wins the battle for 3rd! 👏#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/42H54VkFgo

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Résultat du Grand Prix de la Communauté Valencienne Moto2 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Speed Up Racing

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Alors, même si vous connaissez déjà le résultat de cette séance de qualifications, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

Ciel bleu, températures qui montent (un peu) : tout est prêt pour les qualifications Moto2 à Valence. La dernière Q1 de l’année est très chargée, et les quatre places seront chères. Somkiat Chantra (Honda Team Asia), Joe Roberts (Italtrans Racing), pourtant poleman au Qatar, Ai Ogura (Honda Team Asia) et bien sûr, Tony Arbolino, le vice-champion du monde 2023 sont de la partie.

Quite big names in #Moto2 Q1 👀

Let's find out who'll get those 4 precious Q2 spots 🙌#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/h81PsUd6DO

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2023

L’intérimaire Alex Escrig (Forward Team) est le premier à inscrire un temps, mais nul doute qu’il sera bientôt effacé des tablettes. Puis, c’est le discret Lukas Tulovic (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) qui s’adjuge le meilleur temps. Pas ceux que l’on attendait. Mais rapidement, Ai Ogura revient mettre de l’ordre là au milieu. Arbolino, lui, n’est nulle part !

An important lap by @AiOgura79 💪

The @honda_team_asia rider goes top! 🔝#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/agoun58ZcC

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2023

D’ailleurs, on apprend la chute de Filip Salac (QJMotor Gresini Racing), qui sera aux côtés de l’Italien chez MarcVDS l’an prochain. Taiga Hada (Pertamina Mandalika SAG Team) trouve aussi le chemin des graviers.

Somkiat Chantra reprend du poil de la bête, et s’adjuge le meilleur temps. Enfin, Tony Arbolino enregistre un tour rapide ! Il est propulsé en quatrième position, mais derrière, ça va très vite. Il n’est pas en sécurité. Mais la chute de Kohta Nozane (Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp) et les drapeaux jaunes qui vont avec mettent tout le monde en difficulté.

Teamwork making the dream work 🤝

First place for now for @somkiat35 ahead of @AiOgura79 👊#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/UCnHeRuqvk

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2023

Puis Filip Salac, revenu des tréfonds du classement, se qualifie provisoirement ! Tout va se jouer dans le dernier tour.

Finalement, Filip Salac améliore encore et s’empare de la meilleure position ! Il devance Somkiat Chantra, Ai Ogura, et Joe Roberts. Ce qui signifique que Tony Arbolino est éliminé, il partira 15e !

👀 @TonyArbolino doesn't make it inside the Top 4

Meanwhile @FilipSalac12 goes top! 🔝#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/h5d6OSkmNn

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2023

Résultat de la Q1 Moto2 du Grand Prix de la Communauté Valencienne 2023 :

Place à la dernière Q2 de ce long exercice 2023 ! Ça part fort, c’est le moins que l’on puisse dire. Immédiatement, sans attendre, Fermin Aldeguer enregistre un petit 1’34, mais Aron Canet ne tarde pas à améliorer cette marque…

Here comes Aron Canet! 👋

Wanting send @pons_racing with a last #Moto2 pole 👊#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/iEo93UCHu4

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…tout comme Jake Dixon (GasGas Aspar Team) ! Le Britannique fait encore mieux grâce à un énorme tour. Fermin Aldeguer connaît des difficultés pour enregistrer un tour propre. On le voit qui galère, qui sort de la piste, et qui n’arrive pas à faire remonter son nom au classement.

👀 @Aldeguer54 getting some serious shakes! #ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/w9aTRYlHn3

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2023

Sam Lowes (Elf MarcVDS Racing Team), lui, en revanche, s’en fiche ! Lui qui détient le record du nombre de poles en Moto2 se classe premier pour sa dernière sortie dans la catégorie ! Mais Fermin Aldeguer, enfin en mesure de compléter une boucle sans encombre, fait encore mieux. Mais ce n’est pas fini, même pour Pedro Acosta qui peine à rentrer dans le top 10.

Tout se joue dans le dernier tour. Et au bout du suspense, Aron Canet, le natif de Valence, prend cette pole position devant Fermin Aldeguer et Marcos Ramirez (American Racing) ! Il offre un exceptionnel cadeau à Sito Pons, qui quittera le plateau Moto2 à l’issue de cette course. Sam Lowes est quatrième, c’est tout aussi beau pour sa dernière.

What a late charge by Aron Canet! 🔥

The @pons_racing rider gets pole position! 👏#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/kZFap6f6g3

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Résultat des qualifications Moto2 du Grand Prix de la Communauté Valencienne 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Pons Racing

Cet article Moto2 Valence Qualifications : Arón Canet en pole à domicile, désastre pour Tony Arbolino est apparu en premier sur Paddock GP.

Alors, même si vous connaissez déjà le résultat de cette P3, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

Il fait toujours beau mais frais du côté de Valence, mais il est possible que les pilotes aillent plus vite qu’hier tout de même, comme ce fut le cas en Moto3 un peu plus tôt. Immédiatement, le Belge Barry Baltus (Fieten Olie Racing GP) qui s’installe en tête, devant Alonso Lopez (Speed Up Racing). Ce dernier s’est fait plus discret depuis la mi-saison, mais il reste un immense talent.

Who'll go directly into #Moto2 Q2? 🤔

Let's find out! 🙌#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/4zmpGYw6v9

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Mais peu de temps après, revoilà Fermin Aldeguer, la révélation de cette fin de saison. Jake Dixon (GasGas Aspar Team), qui peut s’assurer la troisième place du championnat ce week-end, ne tarde pas à rentrer dans la danse. Et bien sûr, Pedro Acosta n’est pas loin.

Les temps ne font que baisser, et voilà Fermin Aldeguer qui casse le chrono de nouveau ! En 1’33.2, il bat de plus d’une seconde pleine l’ancien record, aussi aidé par l’asphalte neuf. Il colle une demi-seconde à son plus proche poursuivant, c’est juste ahurissant. Aron Canet n’est pas loin, cependant. Comme d’habitude, le virage n°13 offre de superbes images au ralenti, ici avec Tony Arbolino :

Some super slow motion #Moto2 goodness for you 💫@TonyArbolino at Turn 13 🤩#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/EICMvKhwd8

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D’ailleurs, l’Italien n’est toujours pas officiellement en Q2. Il doit améliorer. Son coéquipier Sam Lowes est même meilleur pour sa dernière apparition en Moto2. Il se rapproche d’Aldeguer, mais ne peut le battre. Allez, encore une glisse, cette fois signée de la révélation de l’année.

Just a half a second in front the rest of the field 😎@Aldeguer54 breaks the #Moto2 lap record in lap 10 (!!) of his run! 🤯#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/onrOztNLCL

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Tony Arbolino n’arrive toujours pas à se qualifier pour la Q2 ! L’Italien est en grande difficulté, et plus largement, on l’a vu peiner comme rarement sur la deuxième partie de saison. Marcos Ramirez, sur le podium pour la première fois à Sepang, est deuxième.

Dans le dernier tour, personne ne semble en mesure d’approcher Aldeguer. Il se classe donc premier, devant Marcos Ramirez et Sam Lowes. Tony Arbolino n’est que 23e, et devra donc passer par la Q1.

In a league of his own this morning! 👏#Moto2 P3 goes to @Aldeguer54 🔥#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/dYSqhSxPjs

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Résultat de la P3 Moto2 au Grand Prix de la communauté Valencienne 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Speed Up Racing

Cet article Moto2 Valence P3 : Fermín Aldeguer ne lâche pas le morceau, il a encore faim ! est apparu en premier sur Paddock GP.

Alors, même si vous connaissez déjà le résultat de cette séance, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

Le ciel bleu est toujours présent à Valence, mais attention aux highsides ! En Moto3, plusieurs cadors ont été lourdement touchés suite à des chutes de l’arrière.

Hola hola! 👀#Moto2 P2 is coming up next! 🙌#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/MPx9xweLaL

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Dès l’entame, le poison Fermin Aldeguer se répand sur la grille Moto2. Lui aussi passe sous le précédent record de la piste, mais tout le monde améliore. À noter la chute d’Ayumu Sasaki (Honda Team Asia), ainsi que la bonne entrée de Marcos Ramirez (American Racing), sur le podium pour la première fois en Malaisie.

Turn 2 catches @AiOgura79 out 💥

But he's back on his feet 🆗#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/qgmbu4OxHB

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Fermin Aldeguer est en feu, le voilà qui passe en 1’33 pour la première fois de l’histoire du circuit ! Dans le même temps, Ai Ogura et Jake Dixon manquent de se télescoper.

Shortcut needed! 😨

It got a bit close between @jakedixonracing and @AiOgura79 👀#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/yaKgarijAD

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Pour sa dernière apparition en Moto2, Sam Lowes (Elf MarcVDS Racing Team) est loin d’être ridicule ! Le voilà deuxième de cette P2, lui qui va quitter la catégorie après 10 ans. Deuxième chute pour Manuel Gonzalez (Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp), qui pense peut-être à son podium au Qatar.

Alors que la séance était très calme, Aron Canet vient s’adjuger le nouveau record de la piste, avec Pedro Acosta à seulement un millième derrière. Dans les derniers instants, Pedro Acosta s’empare de la tête, devançant Fermin Aldeguer ainsi qu’Aron Canet. L’Espagnol n’est pas satisfait du titre ! Il veut le record de podiums et de victoires !

In the end, it's the #Moto2 World Champion who finished in first place 🥇

A fantastic Friday for @37_pedroacosta 💪#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/FdakDBdORo

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Résultat de la P2 Moto2 au Grand Prix de la Communauté Valencienne 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture :

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Alors, même si vous connaissez déjà le résultat de cette séance, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus.

La météo est au beau du côté de Valence pour cette P1, mais il fait assez frais en Espagne, ce qui n’est point étonnant compte tenu du fait que nous sommes bientôt en décembre.

Let's get #Moto2 action going for the day! 👊

P1 is underway! 🚥#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/o1UBDWh2mK

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Et dès l’ouverture de la pit-lane, c’est bien Fermin Aldeguer, encore lui, qui rafle la mise. Mais Tony Arbolino ne se laisse pas faire, tout comme Pedro Acosta. Au moins, tous les favoris sont au rendez-vous. Puis, voilà Jake Dixon qui se mêle à la bataille. Malgré six résultats blancs cette saison, il reste l’un des cadors de la catégorie. Ai Ogura (Honda Team Asia), dès le matin, est déjà en forme, comme le prouve cette glisse :

How to start #Moto2 P1 by @AiOgura79 👀

💫 Sliding 💫#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/Yt5gM8Qann

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Fermin Aldeguer en a sous le pied. Et malgré tous les cadors passés par la catégorie Moto2 depuis son introduction en 2010, personne, depuis Toni Elias en cette même année, ne s’est imposé quatre fois consécutivement. L’Espagnol peut-il égaler ce record ?

Who has just done the first 1:34 of the day? 🤔

Of course, none other than @Aldeguer54 🔥#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/dQzEkqzwQN

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Le surprenant Dennis Foggia (Italtrans Racing) fait partie du bon groupe, lui qui a été relativement discret toute la saison durant. Aron Canet, lui, joue devant au général, et porte un casque spécial à l’occasion du dernier Grand Prix de Pons Racing en Moto2. Une épopée s’éteint.

A beautiful tribute from Aron Canet to his @pons_racing boss! 🫶

He's sporting a Sito Pons replica helmet 😎#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/jdj2iVmUSu

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D’ailleurs, ce même Aron Canet est très rapide, et même, plus rapide que le record de la piste ! Peut-il prendre sa première victoire de la saison, lui qui compte un nombre exorbitant de deuxièmes places dans la catégorie intermédiaire ?

Looking to make @pons_racing proud 👊

Aron Canet takes P1 for now! 💨#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/DNRXP8pJEN

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En tout cas, Jeremy Alcoba (QJMotor Gresini Racing) est par terre, comme souvent d’ailleurs. Mais cette fois, tout seul.  Le record ne tarde pas à se faire exploser par Pedro Acosta, qui conclut cette séance en tête. Il faut dire que ces temps ci bas sont aussi dû au resurfacage de la piste. Celestino Vietti n’est pas loin, à la deuxième place, alors que la sensation Fermin Aldeguer se classe troisième.

In a short space of time both @Aldeguer54 and Celestino Vietti went top 👊

But @37_pedroacosta reeaaaaally wanted to end #Moto2 P1 in first place (and broke the lap record in the process) 🔝#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/aG81UxOMFS

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Résultat de la P1 Moto2 au Grand Prix de la Communauté Valencienne 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Red Bull KTM Ajo

Cet article Moto2 Valence P1 : Pedro Acosta déjà sous le record, ça sent la poudre ! est apparu en premier sur Paddock GP.

Jack Miller avait signé en fin de saison passée un contrat de deux ans avec l’usine KTM qui devait le mettre enfin à l’abris de ce doute qui l’a toujours accompagné dans sa carrière en MotoGP consistant à s’interroger de quoi l’année d’après sera faite. Las ! Le MotoGP n’offre décidément aucune sécurité de l‘emploi puisque voilà « JackAss » supposé en ballotage avec Pedro Acosta. Pourtant, les contrats sont clairs, mais on sait que, dans ce paddock, ce type de document n’a plus qu’une valeur indicative.

Sur cette situation, Jack Miller a commenté : « Pedro Acosta est le nouvel objet brillant, c’est comme cela que ça se passe. Il a vécu une année incroyable. Regarder les deux derniers Grands Prix et voir comment il a géré la situation pour mettre fin au championnat était impressionnant. Il a fait ce qu’il fallait. Tous les rookies rapides qui arrivent vont toujours nous cibler. C’est bien pour nous d’avoir cette motivation, cette poussée supplémentaire derrière nous, de voir que ces jeunes gars arrivent et nous mordillent les talons ».

« Quand vous êtes sur la grille en orange chez Red Bull KTM, c’est peut-être une certaine sorte de pression »

Certes, mais encore ? Pit Beirer répond sur Speedweek : « avec Brad Binder et Jack Miller, nous avons deux gars avec beaucoup d’expérience chez Red Bull KTM. Ils sont également les premiers à recevoir de nouvelles pièces à développer et à trier. Augusto Fernandez entame sa deuxième saison chez GASGAS, et Pedro Acosta devrait entrer en MotoGP pour la première année en tant que rookie sans pression et y travailler en toute tranquillité ».

« Quand vous êtes sur la grille en orange chez Red Bull KTM, c’est peut-être une certaine sorte de pression. C’est pourquoi nous pensons que c’est la bonne façon de commencer avec Pedro pour sa première année chez Hervé Poncharal avec sa grande expérience et son équipe avec beaucoup de calme. Après cela, nous fixerons très tôt le cap pour l’avenir » ajoute-t-il. Tout semble donc clair, avec aussi un nouveau cadre carbone pour les officiels et un traditionnel en acier tubulaire pour les compagnons français.

Cet article MotoGP 2024 : Jack Miller va-t-il devoir déjà laisser sa place à Pedro Acosta ? KTM répond est apparu en premier sur Paddock GP.

… Normalement car il y a toujours ce bruit de fond dans le paddock qui veut que Jack Miller passe de l’orange au rouge pour faire la place au jeune prodige, pour lequel on a déjà mis, à Mattighofen, Pol Espargaró en semi-retraite. Mais revenons à l’expertise du quintuple Champion du Monde Jorge Lorenzo. Ce dernier part d’abord de ce constat unanimement partagé : « je suis sans voix devant ce que Pedro Acosta a fait au cours des trois dernières années. La saison dernière, il ne s’est pas battu pour le Championnat du Monde Moto2 à cause de sa malheureuse blessure, mais je pense qu’il est prédestiné. Il est prédestiné à devenir champion du monde, il l’a déjà été en Moto3 et Moto2, mais il le sera aussi en MotoGP ».

Cela étant dit, il développe : « on m’a dit qu’il se levait à 5 heures du matin, qu’il allait à la salle de sport pendant deux heures et qu’il faisait sa première séance de moto pendant deux à trois heures. Puis qu’il allait manger avant encore une double séance de moto dans l’après-midi. Il travaille toute la journée. Pedro Acosta est un travailleur infatigable, un perfectionniste », assure Jorge Lorenzo, triple champion de la catégorie reine, à DAZN. « Et lorsque vous combinez talent, perfectionnisme et discipline, vous devenez une bête ».

Jorge Lorenzo : « Pedro Acosta a une manière de rouler favorable en MotoGP, surtout sur une Ducati »

Puis il y a aussi le style : « il aime généralement s’incliner dans les courbes très rapidement pour prendre très vite la corde, il fait tourner la moto en quelques mètres puis la met droite. Cette manière de rouler est favorable en MotoGP, surtout sur une Ducati, avec laquelle il faut angler les courbes. Drifter en Moto2 n’est pas du tout facile car elles ont très peu de puissance par rapport au MotoGP. Et pas d’électronique. C’est un style de pilotage très extrême, qui demande beaucoup de confiance. En laissant les fesses bien centrées sur le siège, mais en déplaçant toute la partie supérieure du corps vers l’intérieur de la courbe. Une posture très extrême ».

« Pedro Acosta en MotoGP trouvera une moto de grande taille, mais c’est peut-être la moto la plus compacte. Peut-être que la MotoGP est un peu plus grande que la moto Moto2, ce qui lui permettra d’avoir les genoux un peu plus ouverts. Pour finir, c’est une moto beaucoup plus sophistiquée en termes d’aérodynamisme ou d’électronique avec deux fois plus de puissance et 50 % de poids en plus » précise encore Por Fuera.

Cet exposé fait, il conclut : « je crois qu’un ou deux pilotes comme Acosta naissent tous les dix ans. Il y a vraiment de tout. Il est talentueux, discipliné, travailleur et exigeant, et il gagne des courses comme s’il s’agissait de manger ou de marcher… Pour lui, c’est normal. En dehors de la piste, c’est une personne très gentille, humble, drôle, naturelle et tout le monde l’aime. Il y a tout ». Donc il n’y a plus qu’à.

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Oui, Pedro Acosta est un crack

Souvent, on compare Pedro Acosta à Marc Márquez. D’ailleurs, j’avais publié, il y a peu, une analyse comparative des deux pilotes en autant de parties, que je vous invite à retrouver en cliquant ici. Bien sûr, la mise en perspective de deux carrières est un exercice périlleux car l’expression du talent, aussi intrinsèque et personnel soit-elle, dépend aussi d’un contexte historique. Mon article concernant l’octuple champion du monde visait davantage à revenir sur les deux parcours et tenter de trouver des similitudes, comme des différences.

Et si l’on prend Pedro Acosta pour ce qu’il est, alors on s’aperçoit aisément qu’il s’agit d’un immense talent, salué par ses pairs. Par pitié, ne vous laissez pas berner par le courant qui consiste à le réduire à un simple produit KTM, ou qui minimise la concurrence de cette saison.

Campeon ! Photo : Red Bull KTM Ajo

Selon moi, l’exercice 2023, en Moto2, était le plus relevé de tous les temps. Jamais nous n’avions vus autant de pilotes promis à un grand avenir, même en excluant le champion du monde. Comment ne pas évoquer Tony Arbolino, loin d’être ridicule, Arón Canet, extrêmement dangereux le dimanche, Jake Dixon, capable de prouesses ponctuelles rarement vues, ou la fougue du duo Speed Up composé d’Alonso López et de Fermín Aldeguer. Sans compter les autres, à savoir, les Albert Arenas, les Manuel González, ou la paire Honda Team Asia menée par Somkiat Chantra et soutenue par Ai Ogura. Vous pouvez remonter jusqu’à la 15e place et trouver beaucoup de qualité sur cette grille.

Et non seulement Pedro Acosta a gagné, mais en plus, il a écrasé la concurrence. Tous les noms cités précédemment n’ont rien pu faire toute la saison durant. Je fais référence aux sept victoires. Aux sept autres podiums. Aux trois poles, et aux huit meilleurs tours en course. Si vous doutez encore du bonhomme, rappelons qu’il a déjà remporté la Red Bull MotoGP Rookies Cup en 2020, puis, le championnat du monde Moto3 en 2021 en tant que rookie, et maintenant, le titre Moto2 deux ans plus tard. Au XXIe siècle, seuls cinq pilotes ont réussi à décrocher la couronne en petite et moyenne catégorie ; Dani Pedrosa, Manuel Poggiali, les frères Márquez, et donc, Acosta. C’est dire le niveau.

Three years in the World Championship. Titles in every single one. 🥇

Cue the Jaws music. @37_pedroacosta will move to #MotoGP as a double World Champion 🏆🏆#ELT1BURON 🦈 pic.twitter.com/ZpSEiPSoZm

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 12, 2023

Alors, oui, il évolue au sein de la meilleure équipe jamais assemblée en Moto2. Dans une catégorie où tout le monde joue sur un pied d’égalité, Aki Ajo et ses troupes réalisent des miracles. Ils sont sur trois sacres consécutifs, après Remy Gardner en 2021 et Augusto Fernández en 2022. Mais pourtant, qui est excité à l’idée de le voir évoluer sur une MotoGP ? Est-on vraiment en train de compter les jours restants avant le test de Valence, comme nous le faisions pour Marc Márquez fin 2012 ? Non.

Une faute professionnelle ?

Honnêtement, je suis extrêmement déçu de ne pas l’attendre autant. Et tout ça pour une bonne raison ; le board KTM ne lui a pas donné le guidon d’usine. Ne vous y trompez pas : l’écurie Tech3 est excellente, et a déjà prouvé sa qualité par le passé. Plusieurs profils de grande classe y ont explosé, et les hommes d’Hervé Poncharal sont reconnus pour leur savoir-faire. Tout cela est vrai.

Mais pourquoi ne donne-t-on pas un guidon officiel à un tel pilote ? Imaginez-vous un seul instant Marc Márquez débarquer chez LCR Honda en 2013 pour remplacer Stefan Bradl ? Dani Pedrosa se voir refuser Honda Repsol en 2006 pour prendre la relève de Makoto Tamada ? Non. Alors, oui, je joue un peu avec l’histoire car les machines satellites, à l’époque, n’étaient pas aussi performantes que les officielles. Mais tout de même.

Une course dominée par… Fermin Aldeguer. Rarement avait-on vu un tel écart (huit secondes) en Moto2, mais qu’importe. Photo : Red Bull KTM Ajo

Si encore, Red Bull KTM disposait de deux cracks du niveau de Brad Binder, j’aurais pu comprendre. Mais j’avoue avoir du mal à saisir les tenants et aboutissants du contrat de Jack Miller. L’Australien ne montre pas le moindre signe de progression depuis le début de saison. C’est pire, il n’a jamais été aussi bon que lors de la quatrième manche seulement ! En Thaïlande, il ne termina pas dans les points à la régulière pour la première fois depuis le Grand Prix d’Autriche 2018, alors que Binder manquait de faire la leçon à Pecco Bagnaia et Jorge Martín.

Jack Miller a sa place en MotoGP, c’est certain. Mais pas celle de Pedro Acosta. Beaucoup semblent d’accord avec la décision de Pierer Mobility AG, qui envoie le jeune prodige « apprendre » chez GasGas. Mais quel signal est envoyé à Acosta ? Croyez-vous qu’il n’a pas suivi l’imbroglio autour de Raúl Fernández ? Jorge Lorenzo aurait-il été aussi confiant, aussi libéré pour son année rookie en 2008 s’il n’avait pas joué, directement, à son jeune âge, à jeu égal avec Valentino Rossi ? La pression qu’implique le rôle de pilote d’usine n’est-elle pas bénéfique pour des talents générationnels ? Ce sont de questions bonnes à poser.

Marc Marquez l’a déjà adoubé. Photo : Red Bull KTM Ajo

Conclusion

Pedro Acosta a prouvé qu’il était encore plus spécial qu’on ne le pensait cette saison, qui fut, à bien des égards, plus impressionnante que sa campagne 2021. Même si les comparaisons avec Marc Márquez sont futiles, il évolue dans la même galaxie à ce stade de sa carrière. En revanche, j’avoue ne pas comprendre pourquoi Jack Miller demeure dans l’équipe officielle. Quitte à racheter son contrat comme l’avait fait McLaren avec Daniel Ricciardo en Formule 1, il y avait des solutions ; ce n’est pas l’argent qui manque en Autriche (à Mattighofen chez KTM ou à Fuschl am See chez Red Bull). On connaît déjà le plafond de Miller, et je ne vois pas pourquoi il viendrait jouer devant régulièrement en 2024 alors qu’il n’en a jamais été capable au guidon de la Ducati Desmosedici.

Cette analyse est peut-être pessimiste, c’est vrai, car l’expérience peut bien se passer chez GasGas, et, pourquoi pas, se transformer en une promotion subite. Mais ne pas donner les rênes à un tel diamant brut est aussi risqué, car si l’acclimatation est plus lente, il pourrait bien passer son année à réfléchir à une sortie… jusqu’à exploser au sein d’un autre giron.

Qu’en pensez-vous ? Dites-le nous en commentaires !

D’or est le casque. Photo : Red Bull KTM Ajo

Photo de couverture : Red Bull KTM Ajo

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Pedro Acosta est devenu en Malaisie le nouveau champion du monde de la catégorie Moto2. Le titre est arrivé sur le circuit international de Sepang, où le pilote de Mazarrón a terminé deuxième une course dominée par Fermin Aldeguer, d’un an son cadet, soit âgé de 18 ans. Pour le n°37 du Team Red Bull Ajo, il s’agit du deuxième titre en trois ans après celui remporté en 2021 en Moto3. Cette saison, il a remporté sept courses pour un total de 16 victoires en moins de deux ans.

Marc Marquez interviewé par AS.com a déclaré que Pedro Acosta, évoluant sous les mêmes couleurs Red Bull que lui, pourra marquer une nouvelle ère en MotoGP, la catégorie dans laquelle il courra l’année prochaine à bord de la KTM du Team GASGAS. Il commente ainsi : « j’ai écrit dans un tweet lors de son tout premier Grand Prix Moto3 que je pensais beaucoup à Pedro. À l’époque, j’étais assis, blessé, sur le canapé de la maison et j’avais le temps de regarder la télévision. Je ne me souviens pas des mots que j’ai choisis, mais même à ce moment-là, il était clair pour moi que Pedro était bon, très bon », se souvient l’octuple champion du monde.

Marc Marquez : « personne n’est là pour toujours »

« Depuis, Pedro a montré à maintes reprises de quoi il était capable et les chiffres parlent d’eux-mêmes » ajoute le futur pilote Gresini Ducati. « Vous pouvez collecter des points de différentes manières, par exemple grâce à des succès individuels, comme cela arrive encore et encore. Mais si quelqu’un gagne toujours et marque toujours des points lorsque cela est possible, si quelqu’un ne perd pas de temps et donne toujours le maximum, alors de tels résultats se produiront ». De là, il conclut avec cette prédiction : « Pedro Acosta fera parler de lui dans la catégorie MotoGP. À mon avis, il peut et va définir toute une époque dans la catégorie reine ».

Marc Marquez précise aussi : « je ne crois pas qu’il faille coller une étiquette à quelqu’un. J’ai toujours détesté ça. Chaque pilote a son époque, chacun a ses années et chacun a son grand moment. Personne n’est contre un tel ou mieux qu’un autre. Et personne n’est là pour toujours. Doohan a eu son époque, Rossi a eu son époque, tout comme Lorenzo ou Stoner. Puis je suis venu et puis d’autres sont venus, sont arrivés Quartararo, Bagnaia, maintenant Acosta, et l’un d’eux remportera de nombreux titres en MotoGP : celui qui fera le mieux son travail ».

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Pedro Acosta a eu sa première moto à l’âge de cinq ans mais a mis un peu de temps à en tomber réellement amoureux. Une fois qu’il l’a fait, son ascension a commencé à prendre de l’ampleur et, en 2017, il remportait le titre pré-Moto3™ en Espagne avec deux courses d’avance. Il a ensuite intégré le Championnat du monde Junior FIM Moto3™, devenu JuniorGP™, pour 2018 et a fait un grand pas dans ce championnat la saison suivante, parallèlement à ses débuts dans la Red Bull MotoGP Rookies Cup. C’est dans le cadre de la Rookies Cup qu’il a commencé à véritablement créer l’engouement qui l’a depuis suivi dans les classements. Après avoir terminé sa première saison en tant que vice-champion avec trois victoires et cinq podiums, Pedro Acosta a remporté en 2020 les six premières courses de la Rookies Cup et s’est emparé du titre avec beaucoup de temps d’avance.

Faire ses débuts dans le Championnat du monde Moto3™ en 2021, alors, est venu avec encore plus d’engouement, et cela s’est avéré entièrement justifié. Pour ses débuts en Grand Prix, il prend la deuxième place et commence sa carrière sur le podium, à seulement 0,042 s de la victoire, et la deuxième fois, Pedro Acosta gagne. Depuis la voie des stands !

Plus de deux ans plus tard, cette victoire donne la chair de poule, tout comme l’ensemble de la saison, où l’histoire s’est écrite presque tous les week-ends. Pedro Acosta est devenu le premier pilote à remporter le titre lors de sa saison de rookie dans la catégorie 125cc/Moto3™ depuis Loris Capirossi en 1990.

Il est passé en Moto2™ pour 2022, et si quelqu’un avait des doutes sur l’aura qui entoure l’Espagnol, le moment de s’en débarrasser était venu. Dans une nouvelle année et une nouvelle catégorie, Pedro Acosta a produit la même sensation en pulvérisant le record du tour lors des essais à l’Autodromo Internacional do Algarve. Pourtant, le début des courses a été plus difficile qu’il ne l’avait prévu et il a ensuite connu des problèmes de blessure, avant de remporter sa première course Moto2™ au Mugello et de terminer la saison avec une deuxième victoire à Valence. Il se souvient de ses débuts dans la catégorie intermédiaire et s’attendait à mieux, mais pour les autres, c’était plus que suffisant, et c’est alors qu’est arrivée la saison 2023.

Au début, Tony Arbolino (Elf Marc VDS Racing Team) a disputé la première partie de la saison à Pedro Acosta, mais avant la pause estivale, le numéro 37 avait repris la tête et commençait à se ménager une avance. A partir de là, il n’a cessé de creuser l’écart, ce qui lui a permis de remporter sa deuxième couronne avec brio. Sept victoires, 14 podiums et encore plus d’histoire écrite, Pedro Acosta est le Champion du Monde FIM Moto2™ 2023 ! Prochaine étape : MotoGP™ au sein du GASGAS Factory Racing Tech3, aux côtés d’Augusto Fernandez.

Pedro Acosta en statistiques

• Âgé de 19 ans et 171 jours, Acosta devient le deuxième plus jeune Champion du Monde de la catégorie intermédiaire derrière la Légende MotoGP™ Dani Pedrosa (19 ans et 18 jours) en 2004.
• Acosta est toutefois le plus jeune Champion du Monde Moto2™ devant Marc Marquez (19 ans et 254 jours) en 2012.
• Il devient le deuxième pilote à décrocher le Championnat du Monde Moto2™ après avoir déjà décroché le titre Moto3™ (2021), avec Alex Marquez (Moto3™/2014 et Moto2™/2019).
• En outre, Acosta devient le deuxième ancien vainqueur de la Red Bull MotoGP Rookies Cup à décrocher le titre Moto2™ avec Johann Zarco, premier vainqueur de la Red Bull MotoGP Rookies Cup en 2007 et double champion du monde Moto2™ (2015 et 2016).
• Âgé de 18 ans et 4 jours lors du GP d’Italie 2022, Acosta est le plus jeune vainqueur de la catégorie intermédiaire devant Marc Marquez (18 ans et 87 jours lors du GP de France 2011).
• Avec 10 victoires en Moto2™ à ce jour, Acosta est à égalité en cinquième position sur la liste des pilotes ayant remporté le plus de victoires dans la catégorie avec Pol Espargaro et Sam Lowes.
• Acosta est monté 14 fois sur le podium depuis le début de la saison (plus que tout autre pilote) et 19 fois en Moto2™. Il est désormais à égalité à la 11e place sur la liste des pilotes ayant le plus de podiums dans la catégorie avec Andrea Iannone. S’il en obtient deux de plus lors des deux courses restantes, il dépassera son coéquipier de 2024 Augusto Fernandez (20) et égalera Franco Morbidelli et Miguel Oliveira, qui en ont tous deux 21.

Pedro Acosta : « Je me suis efforcé de ne pas ressentir la pression. En fin de compte, il faut comprendre que nous n’étions pas dans une situation facile, mais l’occasion était là pour remporter le championnat, et j’ai dit jeudi que si ce n’était pas ici, ce serait au Qatar ou à Valence. Finalement, j’ai abordé la course comme un week-end normal, en essayant d’être compétitif dans la course de dimanche, et c’est ainsi que nous y sommes parvenus. Il est vrai que lors des dernières courses, nous avons davantage piloté avec la tête, car je pense que c’est très important pour l’équipe de pouvoir réaliser le championnat pilotes, et pour nous de pouvoir nous battre pour le titre des équipes. Je pense que finalement la course a été bonne. Nous avons vu que SpeedUp avait quelque chose de plus dans les dernières courses et nous devons nous améliorer. Quoi qu’il en soit, nous devons être heureux d’être sur la bonne voie et d’avoir mis un autre podium dans notre sac, avec deux autres courses dans le championnat où nous pourrons nous battre pour gagner des courses, donc nous devons être heureux de cette course. »

Vous êtes fier de cette saison, qui a été très différente de celle de 2021 ?
« Oui, en fin de compte, comme vous l’avez dit, ce n’est pas comme en Moto3. Je me souviens qu’au Sachsenring, j’avais 83 points d’écart avec la deuxième place. C’était assez fou, et à Portimao, j’étais assez nerveux parce que c’était une course après avoir perdu beaucoup de points dans la dernière partie du championnat. J’étais aussi un enfant, j’avais 16 ans quand je suis arrivé dans ce championnat, et maintenant j’ai presque 20 ans, donc c’est très différent. De plus, l’année dernière, j’ai fait beaucoup d’erreurs. A la cinquième manche, nous avions eu près de 20 chutes, ce qui est beaucoup. »

« En fin de compte, c’est la troisième année que je travaille avec Aki (Ajo) et cette année, nous avons décidé de repartir de zéro, de mettre toutes les erreurs dans une seule boîte et de dire que rien ne pouvaitt sortir de cette boîte. C’est vrai que nous avons fait des erreurs pendant la saison, comme au Mans et en Australie. Tout n’est pas facile, mais, et je ne sais pas quoi dire finalement, l’équipe a super bien travaillé. Il est vrai que l’année dernière, nous avons beaucoup souffert pour trouver les bons réglages de la moto et aussi parce que j’étais trop petit et trop léger pour pouvoir rouler en Moto2. Nous avons fait un grand pas en avant pendant l’hiver et la pré-saison, et grâce à cela  je pense que nous nous sommes améliorés en général et dans la tête. Nous savons ce qu’il ne faut pas faire, plus que ce qu’il faut faire. Nous avons pris beaucoup d’expérience de l’année dernière et nous avons joué avec cela. »

Devancer Marc Marquez pour devenir le plus jeune champion de Moto2™, et devenir le deuxième plus jeune champion de la catégorie intermédiaire derrière Dani Pedrosa :cherchez-vous à établir ces records, surtout quand on vous a appelé « le prochain Marc Marquez », ou est-ce simplement agréable de voir votre nom rejoindre le leur ?
« J’essaie de ne pas y penser en fin de compte. Je suis le nouveau Pedro Acosta, pas le nouveau Marc Marquez. En fin de compte, c’est une époque différente, ce sont des motos différentes, donc on ne peut pas comparer. C’est vrai que c’est très agréable d’être parmi ces noms, mais ce n’est pas le moment d’y penser. Maintenant, je dois juste m’amuser sur la moto et dans le paddock, et m’amuser avec les gars qui travaillent ici. Ce n’est pas le moment de penser à ce que j’ai fait et à ce que je veux faire. »

Cet article Pedro Acosta champion du monde FIM Moto2™ 2023 : Itinéraire d’un bébé requin… est apparu en premier sur Paddock GP.

Alors, même si vous connaissez déjà le vainqueur, venez revivre cette course avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

C’est parti pour, peut-être, une manche dont on se souviendra dans plusieurs années. Il fait toujours beau du côté de Sepang, alors que les feux s’éteignent. Jute, signalons qu’Aron Canet devra effectuer un long lap pour chute sous régime de drapeaux jaunes en qualifications.

Quel départ ! Fermin Aldeguer réalise le meilleur départ, mais ce dernier fait tomber Manuel Gonzalez dans le premier virage ! Miraculeusement, aucun pilote ne touche la moto jaune et bleu au sol ! Incroyable. Pedro Acosta se porte immédiatement aux positions les plus intéressantes. Aldeguer possède déjà plus d’une seconde d’avance. Marcos Ramirez (American Racing) est troisième. À noter la belle remontée d’Ai Ogura (Honda Team Asia), lui qui avait perdu le championnat ici-même l’an dernier.

LET'S GOOOOOOOOOO!! 🚥@18ManuGonzalez goes down at Turn 2 after a great start and thankfully everybody avoids him! 😱#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/sVp1AZRxQT

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 12, 2023

Comme si la situation n’était pas assez difficile pour lui, Tony Arbolino manque de chuter et se rattrape au dernier moment après avoir touché Canet et Ogura. Terrible. La voie est libre pour Pedro Acosta.

THIS COULD BE IT! 🫢@TonyArbolino makes contact with @AiOgura79 and Aron Canet and loses a lot of positions! 🤯#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/dEFD0oIwun

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 12, 2023

Effectivement, Fermin Aldeguer est absolument intouchable, mais son incident avec Gonzalez est sous investigation. Peut-être un long lap en vue pour l’Espagnol. Dans le même temps, on note la chute de Celestino Vietti et d’Izan Guevara (GasGas Aspar Team). Deux nouvelles chutes dans le faeux virage n°9, qui piège les pilotes un par un. Sergio Garcia (Pons WeGow Los40), d’une part, et Kohta Nozane (Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp), de l’autre. Juste après, c’est Aron Canet qui chute pour la 24e fois cette saison.

Déjà-vu at Turn 9 🤯@garciadols11 and Kohta Nozane go down too! 💥#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/SzS5ILFQYv

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 12, 2023

Aldeguer n’aura pas de pénalité, il s’agissait en réalité d’un simple fait de course. À 10 tours du terme, il compte plus de quatre secondes d’avance. C’est plié, et le championnat, aussi, semble décidé. C’est du jamais vu, ou presque ; sur le sec, Aldeguer gagne une demi-seconde par tour sur Pedro Acosta !

Crazy pace by @Aldeguer54 who has a 6 second lead! 🤯

It's all going to plan though for @37_pedroacosta for his title hopes 😎#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/jsSY5lnXXl

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 12, 2023

L’avance est passée à six secondes désormais. Ai Ogura et Alonso Lopez (Speed Up Racing) se donnent, ce qui provoque un peu d’intérêt à ce Grand Prix assez ennuyeux, il faut bien l’avouer. Dans quelques minutes, le premier champion du monde de cette saison sera célébré.

Ai Ogura se rapproche dangereusement de Marcos Ramirez pour le gain de la troisième position, mais il reste peu de temps. Peut-il le faire ?

🚨 @AiOgura79 alert!

4 laps to go, can he catch @24Marcosramirez for the final place on the podium? 👀#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/4A55qXQtfv

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 12, 2023

Ogura continue de se rapprocher, inlassablement, mais ça ne suffit pas, car c’est C’est terminé ! Fermin Aldeguer remporte cette course avec huit secondes d’avance, et Pedro Acosta, deuxième, devient le plus jeune champion du monde Moto2 de l’histoire. Marcos Ramirez prend son premier podium dans la catégorie, il est parvenu à résister au retour du Japonais.

The shark bites harder than ever 💥@37_pedroacosta is your 2023 #Moto2 World Champion! 🏆#ELT1BURON 🦈 pic.twitter.com/p4zJyuV9nz

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 12, 2023

Résultat du Grand Prix de Malaisie Moto2 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : MotoGP

Cet article Moto2 Malaisie Sepang Course : PEDRO ACOSTA EST CHAMPION DU MONDE ! Fermin Aldeguer s’impose de loin est apparu en premier sur Paddock GP.

Par ailleurs, Izan Guevara (GasGas Aspar Team), blessé ce matin, était déclaré apte à prendre la piste. Même si vous connaissez déjà le résultat de cette séance déterminante, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

C’est parti pour une Q1 bien chargée, avec Tony Arbolino ! Le temps est toujours au beau, mais qui seront les quatre premiers à se qualifier pour la course à la pole ? Réponse dans quelques instants.

Let's see who'll advance to Q2 👊#Moto2 Q1 is go! 🚥#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/A1z2sXomkW

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 11, 2023

Le champion du monde Moto3 2020 Albert Arenas (Red Bull KTM Ajo) passe un temps premier, alors que Tony Arbolino peine à se classer parmi les quatre premiers. Mais l’Italien corrige le tir dans son deuxième tour, avec un très beau chrono. Dans le même temps, Zonta von den Goorbergh (Fieten Olie GP Racing) chute, tout comme Jeremy Alcoba (QJMotor Gresini Racing).

Statement made by @TonyArbolino as he moves into P1👊

Great lap too by Taiga Hada! 💨#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/16bCULBEGh

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 11, 2023

C’est terminé pour la Q1 à Sepang ! Tony Arbolino se classe logiquement premier, devant « Superman » Albert Arenas, la wild-card Taiga Hada (Pertamina Mandalika SAG Team) et Joe Roberts (Italtrans Racing).

Job done by @TonyArbolino who tops #Moto2 Q1 🔥@AlbertArenas75, Taiga Hada and @Joerobertsracer will advance to Q2 as well 👏#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/cQsq2KyFAv

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 11, 2023

Résultat de la Q1 du Grand Prix de Malaisie Moto2 2023 :

Place maintenant à la Q2, où les meilleurs pilotes vont s’affronter. Et immédiatement, sans attendre, dès le premier tour lancé, Fermin Aldeguer passe en petit 2’05, déjà plus rapide que son meilleur temps établi en P3 ! Manuel Gonzalez (Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp) est deuxième sur la grille, pas de Pedro Acosta aux avant-postes. Mais rien n’est décidé avant la dernière salve.

Here come the first fast laps! 💨

Yet again, it's @Aldeguer54 who goes top! 🔝#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/JVO0MQMZuz

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 11, 2023

D’ailleurs, la chute de Filip Salac (QJMotor Gresini Racing) provoque l’annulation du tour rapide d’Acosta ! Décidément, le sort n’est pas avec lui. Attention maintenant à Celestino Vietti (Fantic Racing), le vainqueur de Spielberg, deuxième à l’instant. Tous sont rapides, mais il semble difficile de rejoindre la tempête Aldeguer, toujours une demi-seconde plus rapide que son poursuivant.

Solid stuff by Celestino Vietti 💪

The Italian goes from 8th to 2nd! ⬆️#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/LUsJbKOc2E

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 11, 2023

Pedro Acosta parvient à améliorer, mais seulement à la sixième position. Mais la chute de Celestino Vietti pourrait bien annuler toutes les tentatives, d’autant plus qu’Aron Canet (Pons WeGow Los 40) le rejoint dans le bac à graviers.

Two crashes in quick succession at the same corner! 💥

First Vietti and then Canet but both are OK 👍#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/rL4W0sArtX

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 11, 2023

Finalement, Fermin Aldeguer prend la pole, logiquement, avec de l’avance. Il devance Celestino Vietti sur la grille, alors que Manuel Gonzalez complète la première ligne. Il s’agit de la troisième pole consécutive pour l’Espagnol, qui s’affirme comme l’un des favoris au titre pour l’an prochain.

THIRD consecutive pole position! 🔥

Amazing stuff by @Aldeguer54 👏#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/v2reH2mhTd

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 11, 2023

Résultat des qualifications du Grand Prix de Malaisie Moto2 2023 :

Crédit classement: MotoGP.com

Photo de couverture : Speed Up Racing

Cet article Moto2 Sepang Malaisie Qualifications : Mais de quelle planète vient Fermín Aldeguer ? est apparu en premier sur Paddock GP.

De 56, on est ainsi passé à 63 unités d’écart, alors qu’il reste potentiellement 75 à inscrire. Autant dire que le futur pilote MotoGP Tech3 n’a pas trop de pression sur les épaules au moment d’aborder ce Grand Prix de Malaisie sur le Circuit International de Sepang… Ce matin, c’est le jeune Fermin Aldeguer, décidément en feu ces derniers temps, qui a réalisé la meilleure marque. Voici le tableau qui résume les fiats connus jusque-là :

La météo est toujours clémente en ce vendredi matin. Les pilotes pourront aligner les tours sans se soucier des conditions météorologiques, et ça fait toujours plaisir ! Rapidement, Marcos Ramirez (American Racing) prend les rennes dans cette séance, lui qui était déjà fort en Thaïlande. Comme d’habitude, Pedro Acosta est bien placé.

Let's get this session underway! 👊#Moto2 P2 is go! 🙌#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/VmYQRXa1iu

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 10, 2023

Séance relativement calme, où tous les pilotes tentent de trouver leurs marques, d’enchaîner les tours afin de se familiariser avec la piste en vue de demain. Ai Ogura (Honda Team Asia) est bien revenu lui aussi, actuellement deuxième. Attention aux petites erreurs, ici Pedro Acosta un peu trop confiant.

It's not been the easiest minutes for the Championship contenders 👀@37_pedroacosta goes off the track at Turn 4 💥#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/aeXfiaCxAt

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 10, 2023

Même Marcos Ramirez, toujours en tête, se permet des cabrioles à 10 minutes du terme :

WOAH! How did you do that, @24Marcosramirez?? 🤯

Amazing save! 👏#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/Loq3dps941

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 10, 2023

À quelques minutes de la présentation du drapeau à damiers, tout s’agite. Jake Dixon (GasGas Aspar Team), actuellement deuxième du classement général, s’empare de la meilleure position. Puis, c’est Aron Canet (Pons WeGow Los40) qui assume ce rôle. Est-ce enfin le bon moment pour l’Espagnol ? Peut-être pas, car Ai Ogura reprend la main, exactement là où il avait perdu le championnat l’année passée. Il réalise, par le fait, le meilleur temps de la journée.

Things get close between the #Moto2 Championship contenders 🫢@37_pedroacosta and @TonyArbolino nearly touch! 👀#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/LvtLDM07gd

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 10, 2023

Le Japonais n’est jamais rattrapé, et conclut cette séance devant Aron Canet et Jake Dixon. À suivre demain, lors des qualifications.

Résultats de la P2 du Grand Prix de Malaisie Moto2 à Sepang :

Crédit classement: MotoGP.com

Photo de couverture : Honda Team Asia

Cet article Moto2 Malaisie Sepang P2 : Ai Ogura reprend la main là où il l’avait perdue l’an dernier ! est apparu en premier sur Paddock GP.

Côté horaires, comme il s’agit encore d’un rendez-vous en outre-mer, il faudra veiller pour ne rien rater. Le circuit de Sepang mesure 5,543 km de long et comporte cinq virages à gauche et dix à droite. La ligne droite la plus longue mesure 920 m. Le circuit a été conçu par l’incontournable Hermann Tilke.  Le pilote le plus titré en Malaisie reste la légende du MotoGP Valentino Rossi avec six victoires dans la « catégorie reine ». Pecco Bagnaia a remporté l’épreuve l’année dernière, s’ouvrant ainsi la voie vers son premier titre en MotoGP.

En Malaisie, un son second titre mondial est à portée de main pour Pedro Acosta

Pour que Pedro Acosta soit sacré en Moto2, il faudra qu’il termine parmi les quatre premiers quel que soit le résultat d’Arbolino, ou qu’il se retrouve entre la cinquième et la neuvième place et qu’Arbolino ne gagne pas, qu’il termine entre la dixième et la 13ème place et qu’Arbolino ne fait que troisième, ou encore qu’Arbolino ne dépasse pas la 4ème place, quel que soit le résultat d’Acosta.

Le rendez-vous sera égayé par la présence du double champion du monde de Superbike Alvaro Bautista qui fera une apparition en MotoGP sur une Desmosedici GP23 avec une wild-card. On rappellera que, depuis le début de cette campagne, jamais une grille de départ n’a encore rassemblé les 22 pilotes titulaires inscrits au championnat, en raison des blessures aussi diverses que variées.

Pour ne rien rater de l’événement, voici le programme, à suivre près de la cafetière.

Horaires du Grand Prix de Malaisie 2023 (CET)

Vendredi 10 novembre :

02h00 – 02h35 (35 min) : Moto3, Essais 1

02h50 – 03h30 (40 min) : Moto2, Essais 1

03h45 – 04h30 (45 min) : MotoGP, FP1

06h15 – 06h50 (35 min) : Moto3, Essais 2

07h05 – 07h45 (40 min) : Moto2, Essais 2

08h00 – 09h00 (60 min) : MotoGP, Essais

Samedi 11 novembre :

01h40 – 02h10 (30 min) : Moto3, Essais 3

02h25 – 02h55 (30 min) : Moto2, Essais 3

03h10 – 03h40 (30 min) : MotoGP, FP2

03h50 – 04h05 (15 min) : MotoGP, Qualifications 1

04h15 – 04h30 (15 min) : MotoGP, Qualifications 2

05h50 – 06h05 (15 min) : Moto3, Qualifications 1

06h15 – 06h30 (15 min) : Moto3, Qualifications 2

06h45 – 07h00 (15 min) : Moto2, Qualifications 1

07h10 – 07h25 (15 min) : Moto2, Qualifications 2

08h00 : sprint MotoGP (10 tours)

Dimanche 12 novembre :

03h40 – 03h50 (10 min) : MotoGP, échauffement

05h00 : course Moto3 (15 tours)

06h15 : Moto2 -Course (17 tours)

08h00 : Course MotoGP (20 tours)

Cet article MotoGP Malaisie : les horaires de Sepang est apparu en premier sur Paddock GP.

Alors, même si vous connaissez l’issue de cette manche thaïlandaise, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

La météo est toujours clémente en Thaïlande, alors qu’un tifo impressionnant rend hommage au héros local Somkiat Chantra (Honda Team Asia). C’est parti pour une course folle ! Quel départ de Fermin Aldeguer ! Le poleman s’envole instantanément, mais ne décroche pas Pedro Acosta pour autant. Marcos Ramirez (American Racing) n’est pas loin, lui qui réalise un très bon week-end jusqu’à maintenant.

LET'S GOOOOOOO!! 🚥

Great start by @Aldeguer54 who leads the #Moto2 pack! 💨#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/ayCDH7F0bW

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Premier rebondissement : Aron Canet a volé le départ, et doit désormais effecteur non pas un, mais deux long laps. Le jour de la première victoire en Moto2 n’est pas encore arrivé. Tony Arbolino peine à la septième place ; il ne peut rien faire pour reprendre des points à Pedro Acosta.

Disaster for Aron Canet! 😔

He jumped the start and will have to do a double long lap penalty! 👀#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/mFwpuDEIpu

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Après la désillusion de l’Australie où il avait dominé les séances d’essais avant de se faire rattraper en course, Fermin Aldeguer creuse l’écart en tête. Il compte près d’une seconde d’avance après seulement trois tours. Alors que la première chute est à mettre sur le compte de Joe Roberts (Italtrans Racing).

Quelle chute incroyable de Jake Dixon (GasGas Aspar Team) ! Le Britannique ne peut éviter la moto de Celestino Vietti (Fantic Racing), qui, lui aussi, chute à son tour quelques secondes plus tard ! Une image forte.

BIG contact! 💥@jakedixonracing goes down after colliding with Celestino Vietti 👀#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/ZfkofhOWdl

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Plus haut, la troisième place est chère. Somkiat Chantra, adulé ici, dispute le podium à Marcos Ramirez et le voilà désormais en troisième position. En revanche, la tête est beaucoup moins disputée, vu que Fermin Aldeguer compte plus d’une seconde et demie d’avance sur Pedro Acosta.

Sale journée pour l’équipe Pons Wegow Los40, alors que Sergio Garcia chute après le double long lap d’Aron Canet.

The crowd goes wild! 🙌@somkiat35 passes @24Marcosramirez for third! 👊#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/4jZDHUA2v2

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Comme c’est souvent le cas, la course est très calme en catégorie intermédiaire. Le podium semble déjà établi, mais on n’est jamais à l’abri d’une surprise. En l’état, Pedro Acosta doit attendre la Malaisie pour être titré. Fermin Aldeguer est juste incroyable, il creuse l’écart à vue d’œil sur le leader du championnat du monde.

Tony Arbolino remonte bien. L’Italien multiplie les dépassements et se rapproche des places qui rapportent beaucoup de points. Après Alonso Lopez (Speed Up Racing), il s’affranchit de Marcos Ramirez pour le gain de la quatrième place.

Another important position gained ⬆️

That's a Top 5 place for @TonyArbolino 👊#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/WvNOpb7jW8

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Mais… Fermin Aldeguer vient de perdre une seconde d’avance en à peine un tour ! Que se passe-t-il ? Simple erreur ou pneus détruits ? Peu après, la situation semble se stabiliser. Attention aux petites erreurs qui peuvent coûter cher.

Belle bataille qui oppose Ai Ogura (Honda Team Asia), Marcos ramirez et Albert Arenas pour la cinquième position, à l’avantage du Japonais.

The fight for 5th is heating up! 🔥@AlbertArenas75 and a sliding @AiOgura79 are getting closer to @24Marcosramirez ⚔️#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/U37vs1sELa

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Et Fermin Aldeguer s’impose largement là l’occasion de ce Grand Prix de Thaïlande ! Quelle performance ! Pedro Acosta doit attendre Sepang pour le titre, mais finit deuxième. Somkiat Chantra, le héros local, est troisième devant ses fans. Une belle revanche pour le vainqueur après Phillip Island.

🏁 #Moto2 RACE 🏁

FLAWLESS @Aldeguer54 WINS!! 🔥#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/eNJyrkaxaq

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Résultats du Grand Prix de Thaïlande Moto2 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Speed Up Racing

Cet article Moto2 Thaïlande Course : Fermín Aldeguer gâche la fête de Pedro Acosta ! est apparu en premier sur Paddock GP.

Marco Bezzecchi, qui a tenu le leadership du classement de la Q2 pendant plusieurs minutes, termine finalement quatrième devant la KTM de Brad Binder et le leader du championnat du monde Pecco Bagnaia.

Passés par le piège de la Q1, Alex Marquez et Marc Marquez terminent avec les septième et huitième temps devant Maverick Viñales. Fabio Quartararo clôture le top dix tandis que Johann Zarco est onzième devant Augusto Fernandez.

En fond de grille on trouve l’officiel Yamaha Morbidelli, le pilote d’usine Honda Joan Mir, le dernier vainqueur en date en Thaïlande Miguel Oliveira et surtout Enea Bastianini qui doit se sentir depuis sa dernière position bien à l’étroit dans sa combinaison rouge au terme de cette qualification à Buriram …

Jorge Martin a aussi dominé le Sprint du GP de Thaïlande, se plaçant désormais à 18 points du leader du Championnat du Monde Bagnaia, seulement septième de la compétition après un départ lent et une bataille de chiffonniers avec Johann Zarco puis Alex Marquez. Également sur le podium avec le pilote Pramac se trouvaient Binder sur KTM et Marini (Mooney). 4ème Marc Marquez, 5ème Aleix Espargaró, 6ème Bezzecchi. Huitième, derrière Bagnaia, se trouve Alex Marquez, 9ème Zarco et 10ème Miller.

A late mistake from @AleixEspargaro dragged @marcmarquez93 into contention! ⚔️

The #93 took his chance at 4th place with both hands! 🤝#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/3fIr6NFy00

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 28, 2023

MotoGP Thaïlande : classement Sprint : 

Résultats des qualifications Q1 Thaïlande  GP 2023 :

Résultats des qualifications Q2 Thaïlande GP 2023 :

Classement championnat : 

Crédit classement motogp.com

Que vont nous réserver ces courses du Grand Prix de Thaïlande, qui pourraient révéler le premier Champion du Monde de l’année avec Pedro Acosta en Moto2 ? Pour le savoir, il ne faudra rien rater du programme que voici, après le passage sous nos latitudes à l’heure d’hiver.

MotoGP Thaïlande : les horaires

Dimanche 29 octobre (CET) :

04h40 – 04h50 (10 min) : MotoGP, warm up

06h00 : Moto3 – Course (19 tours)

07h15 : course Moto2 (22 tours)

09h00 : course MotoGP (26 tours)

Cet article MotoGP Thaïlande J3 : à quelle heure d’hiver ont lieu les courses de ce dimanche à Buriram ? est apparu en premier sur Paddock GP.

Vous connaissez déjà le résultat de cette séance ? Ce n’est pas grave ! Venez la revivre avec nous. Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus :

Ce matin, lors de la P3, Pedro Acosta a égalé le record d’Alex Marquez établi en 2019 au millième près ! Quelle performance incroyable. Mais avant, passons à la Q1 qui permettra à quatre pilotes de se hisser en Q2 pour disputer la pole position. Tony Arbolino, longtemps rival de Pedro Acosta, fait partie de ce premier groupe.

As @37_pedroacosta is saying, this #Moto2 Q1 is one to watch! 👀

Who'll get into those 4 Q2 spots? 👊#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/bS38CuwHQn

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 28, 2023

Au cours d’une séance relativement calme, Filip Salac (QJMotor Gresini racing) prend le meilleur de ses concurrents, devant Tony Arbolino, qui doit désormais espérer un miracle pour empêcher Pedro Acosta d’être titré. Aucune chute à signaler, heureusement pour le troisième qualifié, Sam Lowes (Elf MarcVDS Racing Team), et Izan Guevara (GasGas Aspar Team), champion du monde Moto3 en titre et enfin au niveau des meilleurs en catégorie intermédiaire. En revanche, Ai Ogura reste sur le carreau.

In the end it's @FilipSalac12 who tops #Moto2 Q1🔝

Job well done for @TonyArbolino, @SamLowes_22 and @IzanGuevara28 who also advance to Q2 👏#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/c3RcCB6d0K

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 28, 2023

Résultat de la Q1 du Grand Prix de Thaïlande Moto2 à Buriram :

C’est parti pour une Q2 qui promet d’être bouillante. Mais désastre pour Filip Salac ! À peine la Q2 commencée, le Tchèque se met sur les fesses en Thaïlande. C’est dommage, il y avait de la place pour le pilote Gresini qui avait été impressionnant lors de la Q1. Marcos Ramirez (American Racing) est en tête à l’issue du premier run.

What a shame! 😔

After topping Q1, @FilipSalac12 goes down 💥#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/S6r4HjgF5F

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 28, 2023

Mais Pedro Acosta n’est pas encore sorti, alors attention les yeux. Mais Fermin Aldeguer, héros en Australie, relègue Marcos Ramirez à deux dixièmes. Le châssis Speed Up est très affûté ces derniers temps. Albert Arenas (Red Bull KTM Ajo) est également très véloce, l’explication promet d’être sensas. Oui mais voilà. Pedro Acosta, le génie espagnol, qui règne en maître sur la catégorie intermédiaire, reprend son bien sans aucune pression aucune.

Fermin Aldeguer n’a pas dit son dernier mot, et il prend ici la pole position ! Dans le dernier tour, Pedro Acosta ne semble pas en mesure de rivaliser, c’est à peine croyable ! Le pilote Red Bull KTM Ajo était en tête sur toutes les séances avant celle-ci !

POLE POSITION for @Aldeguer54 👏

Some proper magic there to grab pole position! 🔥#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/Yj9hUYeVqN

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 28, 2023

Résultat des qualifications du Grand Prix de Thaïlande Moto2 à Buriram :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Speed Up Racing

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