Par Manuel Pecino / Motosan.es

Après un grand succès en MotoGP et WorldSBK, Ducati a fait le saut vers le tout-terrain. Paolo Ciabatti sera aux commandes de ce nouveau marché ; un projet qui a déjà des objectifs ambitieux à long terme et qui débutera en 2024 avec la Desmo450 MX. Paolo Ciabatti nous a parlé de sa carrière après avoir quitté le paddock du MotoGP.

S’agit-il d’un adieu ou d’un ‘à plus tard’ ?
« Non, bien sûr, nous nous reverrons lors de certains Grands Prix. Mais je vais me concentrer sur cette nouvelle aventure, qui me plaît beaucoup. C’est le début de quelque chose où Ducati veut vraiment bien faire ; mais nous savons que nous devons commencer dans un championnat où Ducati n’a jamais été, avec beaucoup de désir de bien faire mais avec beaucoup d’humilité ».

Vous quittez le MotoGP mais il vous reste le motocross, le WorldSBK, MotoAmerica. Vous ne partez pas parce que vous ne voulez pas travailler…
« Non, cette année, je vais quitter le MotoGP. Je pense que Mauro [Grassilli, son remplaçant] est un ami, une personne qui connaît très bien Ducati Corse et qui fera du bon travail. S’il a besoin de quoi que ce soit, il peut m’appeler. Mais Ducati a aussi des équipes qui font du Superbike au niveau national et qui sont très importantes, et il n’y a pas une seule personne qui puisse faire cela. En 2024, je continuerai ainsi, puis nous verrons en 2025. »

Vous laissez Mauro à votre poste dans une année assez compliquée en termes de contrats…
« Comme je l’ai dit, je connais Mauro depuis de nombreuses années et c’est un ami. Quels que soient les doutes ou l’aide dont il peut avoir besoin, je serai à ses côtés. C’est sa responsabilité, mais c’est une personne qui connaît bien l’environnement. Je serai là s’il en a besoin ».

« Les pilotes préfèrent toujours rester sur une moto qui gagne »

Cela sera-t-il difficile à cet égard, avec autant de bons pilotes qui voudront progresser ?
« Nous devons voir un peu ce qui se passera cette saison. Si nous finissons avec Ducati en tête comme en 2023 et 2022, en étant la moto qui gagne le plus. Nous devons voir comment nous terminons avec la moto 2024, avec la moto 2023 et le développement que les autres ont fait. Comme KTM, qui a été très compétitif, en particulier avec Binder. Aprilia s’est bien comportée pendant la première partie de l’année, puis un peu moins pendant la deuxième partie de l’année. »
« Je pense aussi que les Japonais vont travailler très dur, en profitant des concessions pour élever le niveau. Nous verrons bien. Les pilotes préfèrent toujours rester ou avoir un contrat avec une marque qui gagne. C’était le cas de Ducati l’année dernière, et je pense qu’elle sera également au top cette année. Mais nous ne savons jamais ce que feront les autres. Et bien sûr, il n’y a que deux places dans l’équipe d’usine. »

Il y a Pecco Bagnaia, champion du monde, et à mon avis, c’est un personnage qu’on ne peut pas laisser partir…
« Je pense qu’un pilote comme Pecco, qui a fait ses débuts en MotoGP avec Ducati et qui a été deuxième, premier et premier au cours des trois dernières saisons, est quelqu’un d’important pour Ducati. Je ne suis pas impliqué dans une quelconque discussion à ce sujet, mais cela me semble naturel. »

« Il y a toujours la question de savoir si un pilote atteindra le niveau que nous attendons »

Lorsque Pecco était chez Pramac, il semblait qu’il n’y arrivait pas vraiment: où était la clé ?
« Nous devons nous rappeler que la première année, Pecco avait la moto de l’année précédente, et Miller avait la même moto que Petrucci et Dovizioso. Les débuts ont été difficiles pour lui, car les essais de Sepang ont été très bons, puis la saison a été difficile ; je pense que sa meilleure place a été la quatrième à Phillip Island. Mais il y a des pilotes qui doivent s’entendre avec l’équipe et la moto. Finalement, en 2021, nous avons décidé de l’engager dans l’équipe d’usine. »

N’avez-vous jamais douté de sa capacité à réussir ?
« Il pensait que parce qu’il était champion de Moto2, il commencerait au sommet. Et il a eu plus de difficultés. Mais si vous connaissez l’histoire de l’équipe, ce qui se passe, vous pouvez voir les choses différemment. Il y a toujours un doute quant à savoir s’il atteindra le niveau que nous attendons. Mais il a été deuxième en 2021, réalisant une fin de saison incroyable, puis il a été champion du monde. Il faut donc parfois être patient. »

« Un pilote est un individu particulier ; il faut parler au bon moment. »

Vous avez eu des pilotes comme Dovizioso, Iannone, Lorenzo… Quel est le pilote qui vous a donné le plus de « nuits blanches » ?
« Pour être honnête, aucun pilote. Nous avons de bonnes relations avec chacun d’entre eux. Bien sûr, il y a eu des moments difficiles, comme lorsque Iannone a eu l’accident avec Dovizioso en Argentine, ou avec Dovizioso lorsqu’il a décidé de ne pas attendre Ducati en Autriche. Avec Jorge [Lorenzo] quand nous avons pris la décision au Mans, et qu’il a gagné au Mugello. Mais la vie est ainsi faite. Ce dont je suis content, c’est que nous avons une très bonne relation avec tout le monde. Si vous vous comportez bien et de manière transparente, même dans les moments difficiles, vous pouvez avoir une bonne relation personnelle. »

Vous avez géré les pilotes au quotidien, leur avez-vous toujours dit la vérité en face ?
« Il y a des moments où vous ne pouvez pas dire ce que vous pensez à cet instant, vous devez attendre un peu. Dans certaines situations, il faut laisser l’adrénaline du pilote se calmer. Mais en fin de compte, je pense qu’il faut dire la vérité, même si cela ne leur plaît pas. Il se peut qu’ils ne comprennent pas sur le moment, mais à l’avenir ils comprendront. Mais bien sûr, le coureur est une personne particulière, il faut donc parler au bon moment. »

Vous pouvez visionner l’intégralité de l’interview ici :

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Manuel Pecino

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Jack Miller a montré dans cette interview son côté le plus humain, au-delà du pilote MotoGP. L’Australien s’est toujours caractérisé par le fait qu’il ne mâche pas ses mots. Son ouverture d’esprit et son naturel, en plus de son talent, font de Miller l’un des incontournables du paddock MotoGP.

Jack, une question très simple pour commencer : donnez-vous une note pour cette saison…
« De un à dix ? Cinq. Parce que nous en voulions plus. En tant que pilote, à moins de gagner chaque course, vous en voulez toujours plus. Nous avons bien fait certaines choses ; Mais il y a certains domaines dans lesquels j’aurais aimé faire mieux. »

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Manuel Pecino

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Si la lutte pour le titre s’est jouée à Valence avec Francesco Bagnaia et Jorge Martin, Marco Bezzecchi était également dans le coup avant de se blesser en s’entraînant dans le ranch de Valentino Rossi et, sans cette blessure, il aurait sûrement pu rester dans la lutte pour le titre. Cette blessure a marqué un avant et un après, l’Italien a perdu la force qu’il avait avant la blessure et son pilotage en a été affecté.

Manuel Pecino (Motosan). Donnez vous une note de 1 à 10 pour cette saison…
Marco Bezzecchi:  » A mon avis, la saison a été très bonne. De 1 à 10, je me donne un 7,5 parce que j’ai été rapide, j’ai gagné trois courses et une course sprint, et j’ai fait beaucoup de podiums. Malheureusement, j’ai souffert d’une blessure à l’épaule, ce qui fait que dans la dernière partie de la saison, j’ai été un peu en retrait par rapport à ce que je voulais faire. Sinon, je me serais donné un meilleur score. »

MP: La blessure a eu lieu au milieu de la saison, jusqu’à ce moment-là vous vous battiez pour le championnat…
« La blessure à la clavicule n’a certainement pas aidé. Je dirais que les trois premières courses après la blessure, l’épaule m’a posé quelques problèmes en Indonésie, en Australie et en Thaïlande et dans ces trois GP, l’épaule s’est un peu fatiguée. Par contre, au Qatar et en Malaisie, l’épaule allait mieux, même si elle n’était pas à 100 %, mais je l’ai beaucoup moins sentie pendant que je pilotais. Je n’avais cependant pas la force que j’avais normalement et, malheureusement, cela a un peu affecté mon pilotage. »

MP: Quel est le point fort de Marco Bezzecchi ?
« Je suis devenu bon au freinage. J’ai suivi beaucoup d’indications de Bagnaia au cours des deux dernières années et demie pour essayer d’apprendre comment exploiter la moto au freinage parce que notre Ducati est très forte là et donc j’ai réussi à m’améliorer. C’est peut-être un point qui est très bon. »

MP: Le fait que tous les pilotes Ducati puissent voir les données des autres… Vous avez tous vu comment Pecco freine parce que Martin a également dit qu’il avait amélioré son freinage…
MB. « Oui. En fin de compte, disons qu’il a toujours été le plus fort dans ce domaine du pilotage et qu’il nous a donné un bon coup de main, évidemment, mais en même temps, quand on rencontre des difficultés, ou de quelque manière que ce soit, vous savez, sur un tour ou dans une course, vous pouvez toujours vous améliorer. Même si vous gagnez, vous pouvez toujours faire mieux. Donc, en même temps, je pense que Pecco a aussi appris quelque chose de tous les pilotes Ducati, mais évidemment il a toujours été le plus fort quand il s’agit de freiner, et maintenant il est toujours très fort. Mais parfois, il y a aussi quelqu’un qui le dépasse. »

MP: Quelle était la différence sur votre moto ? Vous avez gagné deux courses contre la 23 sur la piste ? Quelle était la différence que vous avez vue sur la piste ?
« Disons qu’au freinage final, la moto est assez similaire, elle n’est pas trop différente. Elles (les 2023) ont un peu plus d’adhérence, un peu plus de traction, elles ont de nouveaux dispositifs et pour la sortie de virage, elles sont un peu plus fortes aussi. Mais vous savez, sans les tester, il est difficile de savoir avec certitude quelles sont les différences. »

MP: Préférez-vous et est-il préférable d’avoir un pilote expérimenté ou un pilote junior à vos côtés ?
« Je ne sais pas, je fais partie dans l’équipe avec Luca depuis quelques années maintenant, et honnêtement je me suis habitué à lui, donc je ne sais pas. Pour moi, on peut apprendre autant d’un pilote expérimenté que d’un autre. Évidemment, vous apprenez certaines choses d’un pilote junior, peut-être que la vitesse est là, que certains détails manquent, mais dans les deux cas, vous pouvez apprendre quelque chose de n’importe quel pilote, donc pour moi cela ne change pas grand-chose. »

MP: Les pneus Michelin ont fait l’objet d’un débat cette saison, en particulier avec ce qui s’est passé au Qatar. Quelle est votre opinion sur Michelin ?
« Je connais Michelin depuis deux ans, depuis mon arrivée en MotoGP, donc je pense que les pneus sont vraiment compétitifs et que le package technique qu’ils nous proposent est bon. Il est également vrai que de temps en temps, malheureusement cela arrive, il arrive à tout le monde de trouver des pneus qui fonctionnent différemment, mais comme pour tout dans le monde, il y a toujours quelque chose d’un peu différent. Cela m’est arrivé trois fois cette année au Mugello, en Thaïlande, en sprint, en Malaisie et en FP2 au Qatar. Malheureusement ces choses arrivent, surtout lorsque nous sortons de l’Europe, parce que les pneus doivent voyager longtemps avant d’arriver, donc je sais que c’est facile de toujours les attaquer, mais je ne pense pas qu’ils veulent causer des problèmes. Je pense qu’ils donnent tous le meilleur d’eux-mêmes et, d’après mon expérience, ils fonctionnent bien, donc je n’ai pas à me plaindre pour le moment. Malheureusement, ces choses arrivent de temps en temps, et elles sont arrivées au moins une fois à tous les pilotes MotoGP cette année. »

MP: J’ai fait le calcul. Vous avez utilisé 440 pneus en une saison…
« Au final, nous tirons au sort les pneus le jeudi, avant le début du week-end. Au final, vous tirez au sort et cela décide de façon concrète des pneus que vous utilisez, et vous ne savez pas ce qui peut vous arriver, mais ils le font tous en même temps. Donc là, nous sommes tous égaux, nous utilisons tous le même nombre de pneus, avant et arrière, le même nombre de gommes. Au bout du compte, ce sont des choses qui arrivent. »

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Manuel Pecino

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Brad  Binder  a clôturé la saison 2023 avec d’excellents résultats pour KTM et avec un podium inattendu après la suspension de  Fabio Di Giannantonio en raison de la pression des pneus. Le pilote sud-africain a ébloui lors des Sprint  Races, en en devenant l’un des pilotes dominants. De plus, il a réussi à se classer quatrième du Championnat du Monde, en étant la première moto KTM et la première moto non Ducati . Ci-dessous vous pouvez lire une interview exclusive du pilote sud-africain.

Il compare la moto de 2023 avec celle de 2022…
« Elle est un peu plus difficile à manœuvrer, mais en même temps c’est quelque chose auquel il faut s’habituer car les performances sont là, donc pour moi ça va. La première fois que vous l’essayez, vous ne l’aimerez peut-être pas, mais vous devez comprendre qu’il y a là plus de potentiel, et dans notre package précédent, nous avions tout maximisé. »

Brad Binder  a dû s’adapter à la nouvelle façon de piloter…
« Pour être honnête, vous n’avez pas besoin de beaucoup changer votre style de pilotage, c’est juste la façon dont vous gérez les choses, vous devez vous y prendre un peu plus en avance, parce que tout est un peu moins rapide, moins agile, et cetera. Donc pour vous, Il faut s’y habituer, il faut que cela devienne normal, et c’est ce qui a fait la plus grande différence. »

Supprimeriez-vous quelque chose du MotoGP actuel ?
« Je suis fondamentalement un pilote, j’aime la course et j’aime pousser une moto à ses limites, c’est ce que j’aime vraiment, et c’est ce qui m’empêche de dormir la nuit en essayant de trouver comment être meilleur. À condition que ce soit pareil pour tout le monde. »

Rouler sur le vert dans le dernier tour est punissable. Le Collège des Commissaires Sportifs doit analyser l’action et décider s’il y a une punition avec une sanction de temps ou de position…
« Je le comprends, bien sûr, mais pour moi, cela devrait être revu, mais bien sûr, je comprends les règles. Mais je me fiche de perdre le podium deux fois dans le même GP pour avoir roulé sur le vert. Je cours pour gagner, pas pour terminer deuxième ou troisième. »

Brad Binder  a terminé quatrième au classement général. En ne comptant que les Sprints, il serait troisième, et avec seulement les courses du dimanche, il serait cinquième…
« Je pense que le plus important est que nous avons été les mêmes, deux ou trois pilotes, avec qui je me suis battu toute l’année. Certaines courses ont changé, mais ces trois pilotes devant moi sont toujours là, toujours dans les cinq premiers, toujours en lutte pour les podiums, toujours en lutte pour la victoire, donc je dois être plus intégré dans ce groupe et moins derrière eux. Je dois finir devant eux plus souvent. »

Binder choisit entre  la course Sprint et la course de dimanche…
« C’est étrange, car la vérité est que cette année, j’ai réalisé à plusieurs reprises que le Sprint est beaucoup plus physique que la course principale, car dans la course principale, il faut se soucier de l’usure des pneus et de toutes ces choses. Alors que dans la course Sprint, quelle que soit la course, c’est comme une attaque dès le premier tour, c’est comme 10 ou 12 tours de qualification, donc honnêtement, je préfère un peu la course Sprint parce que j’aime plus aller à la limite que d’essayer d’aller jusqu’au bout avec les pneus. »

Le pilote MotoGP évoque la bonne façon de rester au sommet et de se battre pour le championnat…
« Je pense qu’il faut continuer à faire son propre travail. En fin de compte, que nous nous battions pour le titre ou non, nous sommes ici pour essayer de gagner des courses et vous devez donner le même niveau d’intensité. Vous devez toujours garder à l’esprit que vous ne voulez jamais changer le résultat de manière négative, vous voulez que chacun se batte pour lui-même, bien sûr, et vous ne voulez pas chuter avec eux ou faire quelque chose de stupide. »

Dans le Championnat du Monde, il y a 8 Ducati en piste : qu’en pense Brad Binder ?
« Je m’en fiche, pour être honnête, cela ne change pas ma vie. En fin de compte, le MotoGP est réservé aux pilotes les plus rapides du monde, donc, quelle que soit la moto que vous possédez, c’est vous qui vous battez pour essayer d’être au top. J’ai toujours préféré la tactique consistant à m’inquiéter pour moi-même et c’est tout, car lorsque vous êtes sur le terrain, cela ne sert à rien de vous inquiéter de toutes ces autres choses. »

Le nouveau format MotoGP

La saison a comporté 44 courses, certaines lors de week-ends consécutifs…

« C’est beaucoup ! Pour moi, la perspective est différente de celles des autres car je ne peux pas rentrer chez moi tous les week-ends. Je suis en Europe de janvier à décembre, je suis ici pour courir et faire mon travail. Je rentre à la maison en décembre et j’espère un peu en juillet, mais l’année prochaine ce sera plus court. J’aime donc courir et c’est ce que je veux faire. »

Faut-il réduire le nombre de courses ?
« Je crois que oui. Il y a de nombreuses semaines de voyage qui se succèdent, beaucoup d’efforts et de risques que chaque pilote assume chaque semaine pour participer à deux courses, et cela se ressent. Mais en fin de compte, c’est ce que j’aime et je suis totalement en faveur de la compétition. »

Le nouveau format MotoGP transforme les pilotes en en agents de relations publiques…
« Oui définitivement. Surtout cette saison, j’ai remarqué que vous disposiez de beaucoup plus de temps. Et bon, nous n’avons pas autant de temps que nous le souhaiterions dans le box, alors que tout est beaucoup plus serré et crucial, puisque nous courons déjà le samedi après-midi et nous qualifions le samedi matin, et que nous passons beaucoup plus de temps avec les médias. »

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Manuel Pecino

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Par Nerea Garcia / Motosan.es

Le fait que les MotoGP roulent de plus en plus vite est une réalité à laquelle nous sommes confrontés lorsque nous regardons les courses. Si les conditions optimales sont réunies, certaines motos sont capables de continuer à battre le record de vitesse établi jusqu’à présent. Pour le moment, ce record n’a qu’un seul propriétaire, et il s’agit de Brad Binder au sommet avec la KTM au Mugello 2023.

Le sprint du samedi au Grand Prix d’Italie a été toute une aventure pour le Sud-Africain, qui a réussi pour la première fois à atteindre 366,1 km/h dans la ligne droite de départ, qui totalise une distance de 1 kilomètre et 141 mètres. Avec ce record, c’est la deuxième fois que KTM détient le record de vitesse de pointe.

« Ma moto est une fusée, l’équipe a fait un travail incroyable », a déclaré Binder lorsqu’il a pris conscience d’avoir atteint cette vitesse. « J’ai toujours réussi à dépasser les autres pilotes en fin de ligne droite. C’est tellement agréable d’avoir quelques km/h supplémentaires en poche. C’est excitant et cela rend les dépassements un peu plus faciles « , a-t-il déclaré, selon SpeedWeek.com.

Avec l’Autodromo Internazionale de Mugello, l’autre circuit du calendrier habitué à battre des records était le Circuit International de Losail, au Qatar. Mais en 2023, ce n’était pas le cas, puisque la ligne d’arrivée a été décalée de 30 mètres par rapport aux années précédentes, et le radar de vitesse d’autant, donnant des vitesses moindres. Mais malgré ces mètres de différence, les pilotes Ducati Bastianini, Bezzecchi et Zarco ont réussi à établir une vitesse de 356,4 km/h* .

Au fil des années, la vitesse maximale en MotoGP progresse

En 2002, première année de l’ère MotoGP, une vitesse de 324,5 km/h a été atteinte, et à partir de ce moment, elle n’a fait qu’évoluer, le Mugello étant le circuit qui a réalisé le plus de records de vitesse.

Actuellement, le record est détenu par Brad Binder, mais les pilotes espagnols sont également très habitués à ces vitesses : Dani Pedrosa a enregistré en 2009, également au Mugello, une vitesse de 349,3 km/h avec la Honda qu’il conduisait à cette époque. Depuis 2009, Pedrosa détenait le record de vitesse dans la catégorie reine jusqu’en 2014, où Andrea Iannone l’a pris avec la Ducati de seulement trois dixièmes. Fin 2015, c’est Marc Márquez qui a réalisé la meilleure vitesse de pointe, en mettant pour la première fois sa moto à 350 km/h. A partir de là, les pilotes et les équipes ont progressé et fait évoluer la vitesse des motos, à tel point que nous avons désormais un total de douze pilotes qui ont pu dépasser les 360 km/h.

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Nerea Garcia

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Nous avons pu réaliser une interview de interview Gregorio Lavilla, responsable du championnat du monde de WorldSBK, au cours de laquelle des sujets tels que la liberté de décision de Dorna et les nouveaux circuits pour 2024 ont été abordés. Il s’agit de la deuxième partie de l’interview, si vous souhaitez lire la première partie, vous pouvez la lire ici.

La liberté de gérer le championnat, en ce qui concerne Dorna. Le WorldSBK est un championnat Dorna.

Jusqu’où va votre liberté de gérer le championnat ou jusqu’où va l’intervention ?
« Eh bien, plus que de l’intervention, je dirais que c’est de la communication. Évidemment, il y a des choses qui relèvent du bon sens, sachant que vous êtes le même groupe, vous n’allez pas vous jeter la pierre. Je pense que parfois les synergies en général font défaut. Non pas par mauvaise foi, mais parce que chacun a sa propre dynamique et ses propres affaires. Donc, toutes les choses que je peux mettre en avant, je les partage. Et il y a des choses qui sont acceptées et d’autres qui, sur le moment, ne semblent pas bonnes, mais après un certain temps…
Ce que j’essaie de faire, comme je l’ai toujours dit, c’est d’apporter l’expérience et les connaissances que j’ai. Et cela, dans la maison, a toujours été compris. Je ne vais pas parler des autres championnats de la maison maintenant, parce que je ne les connais pas. En général, je peux savoir des choses, mais celles que je connais bien sont celles d’ici. » 

Et est-ce que les choses sont testées ici, comme un laboratoire, ou pas ?
« Eh bien, nous les testons de notre propre chef, de notre propre initiative. Ce que j’ai souvent dit à propos de l’entreprise, c’est que nous avons deux, trois ou quatre ans d’avance, mais pas parce que nous sommes plus intelligents. C’est parce que les besoins que nous avons nous ont amenés à chercher des solutions avant que d’autres ne soient capables de les trouver. Et c’est ce qui se passe. Lorsque vous êtes un petit bateau, les petites vagues vous affectent beaucoup plus que lorsque vous êtes un paquebot. Et lorsqu’il faut virer de bord, le petit bateau le fait beaucoup plus vite que le paquebot.
Ce que j’essaie de faire, c’est de dire « regardez, allons de ce côté-ci avec les circuits, allons de ce côté-là questions de sécurité ». Parce qu’il y a des choses qui sont déjà plus rapides à comprendre et d’autres qui ne posent pas de problème pour moi. Vous y arrivez. Pourquoi ? Parce qu’en étant plus petit, chaque vague a un impact plus important.
Ce n’est pas qu’il s’agisse d’un laboratoire, c’est que le besoin lui-même est à la portée de nos moyens, et que beaucoup de choses nous échappent en raison de nos capacités. En effet, bien que nous fassions partie du groupe, nous jouissons théoriquement d’une certaine indépendance, du moins en ce qui concerne la gestion et les chiffres. Beaucoup de choses que nous aurions aimé faire et réaliser sont d’excellentes idées, mais nous ne pouvons pas les mener à bien parce que nous n’en avons pas les moyens. »

Dan Rossomondo s’est-il occupé du WorldSBK ou se concentre-t-il sur le MotoGP en ce moment ?
« Je lui ai parlé à Barcelone, parce que je lui ai dit que je voulais le rencontrer et que s’il voulait savoir quoi que ce soit sur le Superbike, je lui expliquerais. Je voulais aussi savoir s’il avait eu l’occasion d’assister à une course. Parce que je pense qu’il y a des choses que nous essayons, comme un paddock ouvert. En fin de compte, je suis très sincère et honnête. J’ai une connaissance de ce que j’ai et il y a d’autres domaines que je ne connais pas. Mais je vois ce qui nous manque et ainsi de suite, alors cela doit être l’affaire de tout le monde, non ? »

La différence avec les Britanniques : « Leur façon de courir est très efficace ».

Vous avez couru en Grande-Bretagne pendant de nombreuses années. Pouvez-vous apprendre des Britanniques, parce qu’ils ont beaucoup de traditions, ou sont-ils un peu figés dans le temps ?
« Leur grand avantage est que, comme je l’ai dit, ils sont une île et ils roulent à gauche. Par exemple, ils ont une grande base de fans et ils savent comment l’entretenir, mais ils savent aussi l’entretenir même si le changement générationnel est difficile. Mais leur façon de fonctionner est très efficace. Parce qu’en deux heures vous êtes sur n’importe quel circuit, ils ont un groupe de travail « commissaires » qui est le même sur tous les circuits… Donc, tout cela vous donne une efficacité de travail, des connaissances, un professionnalisme… qui ne s’inscrit pas dans un contexte.
C’est comme si je vous disais que 200 commissaires travaillent pour Dorna et qu’ils participent à toutes les courses. Je n’en aurais probablement plus besoin de 200, j’en aurais besoin de beaucoup moins. Je ne veux pas enlever quoi que ce soit aux commissaires actuels qui font un excellent travail et beaucoup d’entre eux le font par passion. Mais il est évident que lorsque vous travaillez tout le temps, il y a beaucoup de choses qui sont différentes. »

Nouveautés dans le calendrier : Balaton et Crémone. Quelle est la place de Balaton et de Crémone dans le calendrier ?
« Balaton, je ne sais pas. Nous avons signé un accord avec la Hongrie et il est évident que Balaton répondra aux normes. En fait, en catégorie A, parce que le MotoGP en a fait une course de réserve. Tous les circuits sont homologués le week-end de la course. L’homologation commence le jeudi et se termine le dimanche. Donc, à partir de maintenant, c’est la même chose que pour Crémone ou Most. Nous avons un projet de cinq ans à Crémone. Mais comme je le dis aux gens et comme je l’ai dit à Most : nous l’inscrivons au calendrier mais ne pensez même pas à y aller demain pour vous entraîner, parce que ce n’est pas sur ce circuit que vous allez courir. C’est la même chose à Crémone, un tronçon entier du circuit est à refaire, mais c’est la dernière partie. J’ai parcouru le circuit et ce dont il a besoin, c’est d’une extension du paddock, qui est déjà en cours de réalisation, d’une extension des tribunes… D’ici l’année prochaine, il y aura une nouvelle installation de tribunes et toute la dernière section. D’ici 2025, le paddock sera beaucoup plus grand afin de pouvoir accueillir toutes les catégories, etc.
J’y suis allé, dans le sens où nous n’allons pas mettre des choses qui n’ont pas de sens et ensuite devoir les défendre. Jamais. Ne donnons pas notre avis sur les choses telles qu’elles sont actuellement. Je pense que nous avons fait preuve de beaucoup de sérieux sur cette question et nous avons constamment travaillé avec la FIM sur toutes ces questions.
En Italie, nous avons couru à Imola, mais sans parler de la question de la piste, sur laquelle nous pouvons donner notre avis ou non, car il y a beaucoup de débats là-bas. Nous, beaucoup de circuits qui ont la sécurité ici, quand les gens vont s’entraîner seuls, il n’y a même pas un quart des Airfences, et il n’y a rien qui se passe là-bas. Il y a beaucoup de débats que nous pourrions aborder, la question de la sécurité, mais quand ? Quand l’un paie pour la sécurité, c’est d’une certaine manière, et quand l’autre paie, ce n’est pas pareil…
Nous sommes à la recherche de nouveaux circuits qui suscitent l’intérêt, de nouvelles zones intéressantes. Crémone est proche de Bergame, nous profiterions de la région de Milan, de Bergame, de l’industrie de la mode… Si nous allons sur les circuits où se déroule le MotoGP, c’est parfait, mais si nous pouvons aller dans d’autres endroits qui sont nouveaux et où nous pouvons avoir une nouvelle clientèle et montrer ce que nous faisons, et dans certaines conditions, alors c’est parfait. »

Toprak reste, mais inquiétude pour la monotonie. Que pensez-vous de la décision de Toprak de rester et de ne pas écouter les sirènes du MotoGP ?
« Il ne faut pas se leurrer. Je suis inquiet de savoir comment cela se passera l’année prochaine, car sinon cela pourrait être monotone, dans le sens où des trois pilotes, il n’y en a qu’un seul qui reste avec la même équipe et la même moto. Je veux que Toprak reste et fasse au moins la même chose que ce qu’il a fait avec Yamaha. J’espère, après ce que cela a coûté pour en arriver là, qu’ils se ressaisiront. De plus, ils ont mis tous les ingrédients en place et ils ont maintenant beaucoup d’enjeux. Peut-être moins pour les pilotes, car ils ont déjà pu prouver leur valeur. »

Le Championnat du monde féminin : « Plus nous avons de ressources, plus nous pouvons réussir ».

Le championnat du monde féminin est un plus, c’est quelque chose de plus pour attirer des gens différents au championnat, j’imagine…
« Oui, c’est un projet pour lequel nous avons décidé que notre plateforme serait la plus appropriée pour commencer. Nous sommes très enthousiastes. Il y a eu beaucoup de travail tout au long de la saison pour le faire de la meilleure façon possible, de la façon la plus durable possible… Et j’ai vraiment hâte de voir combien d’inscriptions il y aura, car ce sera un projet vivant. Si le projet n’aboutit pas, ce ne sera pas parce que nous n’aurons pas essayé, mais ce sera aussi la réalité de ce dont nous parlons tous, à savoir qu’il arrive que l’on promeuve et que cela n’accroche pas. Dans le projet, pour qu’il fonctionne au mieux, plus on est aidé, mieux c’est. Nous allons mettre en place une plateforme qui soit aussi durable que possible en termes de possibilités que nous avons pu trouver. Et si en plus elles s’engagent, il y a déjà des entreprises qui nous ont soutenus dans ce projet, et Dorna de son côté fait tous les efforts en termes de gestion. Mais il est clair que plus nous aurons de ressources, plus nous pourrons donner de l’ampleur au projet ».

Championnat en Europe : « Que se passe-t-il à l’extérieur ? Les coûts sont multipliés par cinq ».

C’est un championnat très commercial, pourquoi est-il si européen, à cause des coûts ?
« Je pense qu’il y a des choses que nous pourrions évaluer. Comment nous pourrions changer cela, parce qu’il y a beaucoup d’éléments essentiels à cela. Cela vous prendrait trois interviews. Mais c’est clair. Si vous me dites que le championnat en Europe, avec les conditions que nous gérons et le public que nous amenons sur la plupart des circuits, est viable en tant qu’événement, que se passera-t-il en dehors ? Les coûts sont multipliés par cinq. Ce n’est pas parce que nous demandons plus pour nous-mêmes, mais à cause des coûts. C’est donc ici que je vous ai expliqué ce qui vient de la marque Premium ou non Premium.
Il y a des efforts, parce que quand vous devez aller à l’extérieur, cela coûte aussi beaucoup plus cher pour d’autres championnats, mais cette marque, cette exposition, est déjà une façon de dire ‘eh bien, j’apporte ça’. C’est là tout l’intérêt. En d’autres termes, bon nombre des marques que nous avons sont également de l’autre côté… Peut-être que c’est là que nous pourrions trouver un moyen d’améliorer les choses.
J’aimerais penser qu’il pourrait s’agir d’une situation temporaire et ponctuelle en raison d’une situation actuelle, que ce n’est pas la norme. Tout le monde doit comprendre que nous savons que, s’agissant d’un championnat du monde, nous devons avoir une certaine présence. Il faut avoir tous les ingrédients pour bien cuisiner. »

J’ai surtout été surpris par le paddock. Je pense que c’est une chose incroyable…
« C’est mieux pour un enfant de voir ton visage. Venez ici quand un enfant vient serrer la main de Toprak ou quand celui-ci enlève son casque et que la première chose que vous voyez est son visage souffrant ou en pleurs, comme lors de la dernière course. Cela n’a pas de prix. Il y a des choses qui ont du sens pour moi et quand quelqu’un vient avec une idée, je dis « j’aime bien, essayons ». C’est un peu ça l’esprit. »

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Manuel Pecino

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Nous avons pu réaliser une interview avec Gregorio Lavilla, au cours de laquelle nous avons pu aborder des sujets intéressants sur ce que sera la prochaine saison de Superbike et les changements introduits par rapport à la saison qui vient de s’achever.

« Certes, lorsque nous avons commencé en 2013, il y avait un long chemin à parcourir, mais il y avait un problème de pilotes et d’audience qui devait être inversée. Nos indicateurs d’audience, les abonnés, la fréquentation des circuits… sont en très grosse croissance. C’est parce que ces trois dernières années, nous avons eu la chance d’avoir trois marques avec trois pilotes qui se sont affrontés jusqu’au dernier moment, alors petit à petit, nous remarquons cet intérêt », a commenté  Gregorio Lavilla à propos de la croissance de l’audience.

« Tout d’abord, si vous êtes une marque déjà reconnue et la seule, vous pouvez vous permettre de ne pas être présent pendant un an. Mais quand vous n’y êtes pas, vous ne pouvez pas échouer. Vous devez être là au pied de la falaise. Le sport bouge beaucoup, et dans le SBK, il y a beaucoup de fans qui vivent l’expérience », a-t-il déclaré à propos du public.

Lavilla commente les changements que connaîtra le SBK l’année prochaine

Comme nous le savons tous, la SBK connaîtra de nombreux changements par rapport à la saison 2023. Certains des changements les plus notables sont le poids sur la moto, la limite de régime, le contrôle du débit de carburant, les superconcessions… entre autres.

« Lorsque nous avons commencé le championnat, le SBK avait une liberté presque totale sur ce que vous pouviez travailler, mais il n’y avait vraiment que quelques marques qui pouvaient le faire, pour des raison économiques. Lorsque nous sommes arrivés, nous avons commencé à rendre possible pour une équipe privée d’avoir aussi une chance de gagner. C’est une chose dont je peux être très fier : faire progresser les équipes privées. Depuis 2017-2018, il y a un changement de cycle parce qu’il y a des marques qui développent plus loin et d’autres qui préfèrent stagner. Cela signifie qu’il y a de plus en plus de différences », a-t-il commencé par expliquer. « C’est dans ce contexte que se produit l’évolution des restrictions, et nous commençons à mettre certaines choses en place pour avancer. Ces petites choses vous permettent de voir d’où nous venons, comment nous sommes et où nous allons aller », a-t-il déclaré à propos des changements que la compétition a subis ces derniers temps.

« La satisfaction de la victoire, c’est quand on a des rivaux. Si nous ne changeons rien, vous allez vous-même partir si vous gagnez tous les ans, et à la fin cela ne vaut rien, c’est trop facile et vous déciderez de partir. Chacun doit comprendre qu’il va se défendre, et de temps en temps, vous donnez aux pilotes une perspective globale, et ils l’acceptent, ils sont d’accord avec vous. La question du poids combiné stipule que le lest ajouté à la moto doit être compris entre 8 et 10 kilos, mais si nous avons une différence de 20 à 30 kilos entre deux pilotes, nous avons un problème. C’est une façon de pouvoir niveler quelque chose où chaque constructeur a sa stratégie », a déclaré Lavilla à propos de l’un des changements les plus notables du SBK.
« Sur la question des tours, ce qui est clair, c’est que nous avons introduit la question de la limitation pour que la situation ne devienne pas incontrôlable, mais honnêtement, je me suis senti mal parce qu’il semblait que nous voulions aller contre quelqu’un, mais c’était vraiment pour aider les autres. »

« Nous voulions créer des conditions où tout le monde a une chance. Il n’y a aucune manipulation. »

Dans le SBK, il y a un total de cinq marques qui, à partir d’aujourd’hui, sont égales et compétitives au même niveau. Gregorio a parlé ouvertement du processus d’égalisation de toutes ces marques afin qu’aucune d’entre elles ne soit la seule à se distinguer.

« Ici, nous n’avons jamais voulu jouer à la Play Station pour voir qui gagne ou ne gagne pas. Nous voulions créer des conditions dans lesquelles tout le monde aurait sa chance, sans aucune manipulation. Cela a pris du temps, mais à la fin, quand les gens voient que ce que vous recherchez est le mieux pour tout le monde, cela se produit. Ce n’est pas facile », a-t-il déclaré.

A suivre…

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Manuel Pecino

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Juan Martínez est présent dans le paddock du MotoGP depuis trois décennies. Le natif de Barcelone a travaillé chez Repsol Honda avec des champions tels que Mick Doohan, Álex Crivillé et Valentino Rossi. Il a également été responsable des motos de Sete Gibernau et de Nicky Hayden chez Ducati. Actuellement, il suit de près tout ce qui se passe en MotoGP en tant que commentateur pour DAZN. Dans cette interview, Juan Martínez parle du travail de Ducati la saison dernière et des changements chez Honda en vue de 2024.

En tant qu’observateur technique, y a-t-il quelque chose qui vous a frappé dans la saison 2023 ?
« Je dirais que, du côté négatif, ce qui m’a frappé, c’est ce qui a été rendu public au dernier moment : le fait que Honda ait une moto qui est apparemment si lourde. Pour moi, c’est un mauvais symptôme, un mauvais signe. »

On a parlé de plusieurs chiffres, entre sept et huit kilos…
« Il semble que l’on parle même de plus. Le ‘lifting’ qu’ils ont fait à cette version qu’ils ont eue à Valence est de sept à huit kilos. Mais il y a encore des progrès à faire dans ce domaine. Beaucoup de choses sont similaires à ce que j’ai vécu chez Ducati, avec Valentino Rossi, etc. Et cette moto, outre le fait qu’ergonomiquement c’était un désastre, en termes de poids c’était un désastre. C’est vrai que si elle est si lourde, c’est parce qu’il y a quelque chose à l’intérieur du moteur qu’ils ne peuvent pas vraiment changer, qui est probablement la masse du moteur. »

« C’est la seule explication, sinon pourquoi rester avec la moto comme ça toute l’année ? De plus, lorsque vous parlez aux gens, certains vous racontent beaucoup de bêtises. Certains disent qu’ils ont peut-être plus de quinze kilos en trop, et quinze kilos, c’est pratiquement le poids d’un réservoir plein. En d’autres termes, pendant toute la course, vous portez deux fois plus de poids que les autres coureurs. »

« Viñales a plus de potentiel qu’il n’en montre »

Et sur une note positive, y a-t-il eu quelque chose ?
« Du côté positif, ce n’est pas une surprise que Ducati soit toujours la référence, comme elle l’a montré. Depuis l’arrivée de Gigi [Dall’Igna], on a beaucoup parlé des décisions techniques de Ducati. Mais je pense que Ducati a réussi à prendre de très bonnes décisions sportives également. La gestion sportive est, de mon point de vue, ce qui a le plus d’impact sur le résultat final. La technique est une conséquence de la façon dont vous travaillez sportivement. En Malaisie, il y a eu une chose curieuse: Ciabatti a déclaré samedi matin que Martin pourrait être intégré dans l’équipe officielle. Et Bastianini a fini par gagner le dimanche. »

« Je pense que toutes ces choses ont un impact. Et Gigi, ces dernières années, sur le plan technologique, est le meilleur élève. C’est lui qui comprend le règlement de l’extérieur. Derrière, je vois la volonté de KTM, mais ce n’est pas beaucoup plus qu’une volonté pour l’instant. Je pense que sportivement, ils n’ont pas réussi à tout équilibrer. Et Aprilia, je pense qu’ils ont deux pilotes qui, entre eux, n’ont pas de véritable concurrence sportive. Ils ne sont donc plus sous les feux de la rampe. »

Ne pensez-vous pas que Viñales a envie de battre Espargaró et de prouver qu’il est meilleur ?
« Le palmarès de Viñales le prouve. Le fait est que Maverick, depuis son passage chez Yamaha, est dans une période un peu mystique. Je pense qu’il faut comprendre les critiques d’un point de vue positif, et je pense qu’il faut être critique envers ceux qui ont le plus de potentiel. Dans ce cas, Maverick a plus de potentiel qu’il n’en montre. C’est mon avis, c’est difficile de le mesurer, mais c’est ce que dit son palmarès. Mais le palmarès n’est utile que dans les négociations ; ce qui compte, c’est le résultat du dimanche. Et pour l’instant, Aleix est supérieur. »

« Bagnaia était le champion du monde mérité »

Vous parliez de Dall’Igna et du règlement, la différence est que les autres voient ce qu’ils ne peuvent pas faire, et Gigi voit ce qu’il peut faire ?
« C’est vrai, et en cela, il a l’avantage. Ensuite, il est évident qu’ils travaillent très bien. En termes de fiabilité, ils n’ont pratiquement aucun problème. Concernant le projet Ducati, pour leurs rivaux, c’est la pire chose : ils ne voient pas où se trouve la ‘faille’ dans le règlement. Et c’est ce qui rend leur projet plus solvable en ce moment. Il est vrai que nous disons ici que tout le monde peut gagner avec Ducati. Mais en fin de compte, ils ont eu deux pilotes fantastiques cette année : l’un est Bagnaia et l’autre Martin. Et de mon point de vue, Bagnaia a été le vainqueur mérité du championnat. Dans les mauvais moments, c’est lui qui a le mieux réagi. »

Le partage des données entre les huit pilotes Ducati est une bonne chose au niveau de la marque, mais au niveau des pilotes ?
« Dans le passé, lorsque nous jouions avec Sete [Gibernau] et Valentino [Rossi], il s’est avéré que Valentino pouvait voir nos données et que nous ne pouvions pas voir les siennes. En ce sens, la situation est plus équilibrée. Il est vrai qu’étant donné l’égalité du championnat, dans quelle mesure les petits détails, les petites choses, décident-ils des courses ? Je pense que pendant le week-end, cela devrait être limité ; et chaque équipe devrait pouvoir voir seulement et exclusivement ses données. Parce que sinon, on ne défend pas du tout les petites équipes. Votre travail, et la possibilité de vous différencier résident dans ce que vous faites à ce moment précis. Je pense donc que cela devrait être limité. »

A suivre…

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Manuel Pecino

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Nous avons discuté avec Guim Roda sur ma chaîne, et il donne son point de vue sur le fait de ne plus avoir son meilleur pilote après 2024. Jonathan Rea quitte Kawasaki en vert pour rejoindre Yamaha en bleu. Guim donne également son avis sur le déséquilibre technique produit par les règlements en vigueur jusqu’à cette année. Il donne également son avis sur les changements envisagés par l’Association des Constructeurs, qui pourraient rendre les marques japonaises à nouveau compétitives.

La première chose que donne Guim Roda est son évaluation de 2023 : « Nous n’avons pas réussi à introduire les changements que nous espérions pour faire un petit pas en avant. La réalité, c’est qu’avec le règlement tel qu’il était, nous avions peu de marge de manœuvre et les choses que nous avons essayé d’améliorer ne nous ont pas donné les performances que nous souhaitions. Et les autres ont fait un petit pas en avant, ce qui nous a empêchés d’être présents à chaque course et de nous battre de manière constante ».

Nouvelle réglementation WorldSBK
Les nombreuses années d’expérience de Roda en Superbike lui permettent de faire une comparaison entre les règlements actuels avant et après l’arrivée de Dorna : « La tendance depuis l’arrivée de Dorna a été de se pencher sur la question, à partir de 2002-2003. Lorsque Dorna est arrivé avec les quatre-temps et le concept des motos de route et des motos de course, les prototypes et les motos de série sont apparus, alors qu’auparavant, il s’agissait des deux-temps et des quatre-temps. Sur la base de la moto de route, vous faisiez ce que vous vouliez. Aujourd’hui, la base est la moto de route, mais pour pouvoir égaliser les mécaniques, les règlements s’autorisent une telle liberté qu’en fin de compte, elles sont tous égales, et c’est grâce aux règlements. Si vous les rendez trop standard, vous êtes très limité à la performance de la moto standard. En fonction des évolutions de chaque année et de chaque marque, vous avez toujours une moto de référence ».

À partir de 2024, un nouveau règlement entrera en vigueur, et Guim explique : « La base standard est correcte, mais il faut maintenant autoriser une sorte d' »équilibrage » ou de « mise à niveau » qui doit permettre d’égaliser les motos. Il change le poids combiné, la limite nette, le contrôle du débit de carburant (21 litres), le calcul du régime… Tout cela est une volonté de pouvoir influencer ».

Principes du nouveau règlement
Selon le Team Manager de KRT, ce nouveau règlement pour 2024 n’a que deux principes : « Pouvoir faire un meilleur équilibre de la catégorie pour que tout le monde ait plus de chances de gagner, et cela influe clairement sur la partie sportive. Le poids dans toutes les catégories et le moteur dans son ensemble en sont une partie fondamentale. Sauf en MotoGP et en Superbike, dans les autres catégories c’est comme ça, et dans les voitures c’est comme ça… « .

Encore une fois, la controverse sur le poids
En ce qui concerne le poids, qui fait son apparition avec la nouvelle réglementation, Roda donne son point de vue : « Le poids affecte non seulement les performances de la moto, mais aussi l’usure des pneus. Cela vous donnera le pouvoir d’étendre plus ou moins les performances de la moto et nous voyons que dans de nombreuses situations de course avec des températures élevées et peu d’adhérence sur la piste, être capable d’utiliser l’adhérence du pneu fait la différence ».

Bien sûr, nous avons dû commenter le cas d’Álvaro Bautista, qui est le pilote dont on parle le plus en termes de poids. Guim déclare : « Álvaro Bautista, avec son poids limité, obtient un avantage qu’il est impossible d’atteindre, de contrer. Dans la Superpole nous sommes là, et dans la Superpole Race, jusqu’au 10ème tour, il y a une bagarre. Mais c’est dans la longue course que l’on voit la différence parce que cela dépend du poids et de l’adhérence que l’on a sur le pneu, parce que l’on ne l’use pas autant. Il ne suffit pas d’être petit ou pas, cela dépend du type de pneu, que ce soit Pirelli ou Michelin ».

Jonathan Rea fait ses adieux à Kawasaki, pourquoi ?
La fin de l’année 2023 marque ce que Kawasaki a qualifié de  » fin d’une merveilleuse relation «  suite au départ de Jonathan Rea après 9 ans au sein de l’équipe, ce sur quoi Guim Roda conclut : « La relation avec Johnny continuera d’être merveilleuse. Ce qui se passe, c’est que Johnny veut quelque chose de nouveau et de différent, qui peut clairement faire la différence et lui permettre d’atteindre le sommet. Actuellement, avec la moto que nous avons chez Kawasaki, il n’y a pas de plans pour quelque chose de nouveau. »

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Manuel Pecino

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Par Mireia Brito Simó / Motosan.es

Le pilote GASGAS Pol Espargaró a partagé ses réflexions sur son expérience au Grand Prix du Qatar. Au cours de la conversation, il a abordé divers aspects de sa performance en piste à la frustration de ne pas être parvenu à la Q2, en passant par les difficultés rencontrées avec le tableau de bord de sa moto pendant les qualifications. En conséquence, selon notre collaborateur Manuel Pecino, les paroles d’Espargaró révèlent une journée pleine de hauts et de bas, de la colère de ne pas avoir répondu à ses attentes à la réussite de surmonter certains obstacles, comme le record de la piste réalisé par Maverick sous le drapeau jaune.

En FP1, il y a eu une controverse entre Marco Bezzecchi et Pol Espargaró, le pilote italien l’ayant frappé six fois sur la roue arrière (pour lui montrer son mécontentement suite à une manœuvre hasardeuse)…
« Je ne ferai aucun commentaire à ce sujet. Si vous me posez plusieurs fois la question, je vous répondrai la même chose. C’est ce qu’on appelle la maturité, il faut savoir se mordre la langue. Je ne vais donc pas créer de polémique. Il ne s’est rien passé entre nous. Tout va très bien. »

The full thing as to why Bez gave @polespargaro a few little nudges 👇#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/p70WVKXL4v

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 17, 2023

« Je ne voyais rien et je ne savais pas à quelle vitesse j’allais »

Après cette mésaventure, Pol gâché le record de la piste de Maverick à cause des drapeaux jaunes de sa chute…
« Dommage pour le record. Oui, mais je me suis aussi fait avoir. Ne pas passer en Q2 au tout dernier moment alors que je savais que c’était fait. Je suis un peu en colère aujourd’hui, pour être honnête, parce que j’avais la vitesse. J’avais tout pour aller en Q2, j’y étais presque mais j’ai eu un problème sur le tableau de bord. Dans le dernier run, j’ai commencé à faire clignoter tous les voyants possibles sur le tableau de bord. Je ne voyais plus les partiels, je ne voyais plus les régimes, je ne voyais plus rien du tout et je ne savais plus à quelle vitesse j’allais. »

Pol Espargaró a expliqué les moments où l’indication du régime-moteur peut être utile…
« Dans la ligne droite, en passant les vitesses, vous essayez d’aller le plus vite possible et vous avez besoin des voyants pour être précis. Ensuite, il y a différents points sur le circuit pour le freinage. Je regarde un peu les lumières du tableau de bord. Là, vous arrivez avec les lumières qui clignotent parce que le régime est à la limite. Il y a plusieurs endroits où le régime vous aide, donc si vous perdez la référence du tableau de bord, vous y allez à l’oreille et juste sur la ligne droite, sur le tour rapide, j’ai atteint la limite deux ou trois fois et c’est quelques millièmes de seconde en moins, donc très mauvais ».

Les commentaires de Pol Espargaró sur le Grand Prix du Qatar révèlent la complexité et les défis imprévus auxquels les pilotes sont confrontés dans le monde de la moto. Malgré la frustration, Espargaró fait preuve de maturité en évitant la controverse et en se concentrant sur sa propre évolution en tant que pilote. L’événement met en évidence non seulement les vitesses et les records, mais aussi la résilience d’un compétiteur qui, malgré les revers, continue à aller de l’avant avec détermination. Ces réflexions offrent un aperçu précieux du monde compétitif des courses de motos et de l’état d’esprit nécessaire pour exceller dans cette discipline exigeante.

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Mireia Brito Simó

Résultats de la Practice du Grand Prix du Qatar MotoGP à Losail :

Crédit classement : MotoGP.com

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Par Nerea Garcia / Motosan.es

La pression des pneus est un problème qui se pose depuis des mois en Championnat du Monde. La règle, introduite en milieu de saison, marque maintenant de son empreinte de nombreuses courses et de nombreux pilotes. A tel point que les deux rivaux pour le championnat du monde ont reçu un avertissement pour pression non conforme, ce qui leur vaudra une pénalité de 3 secondes lors de leur prochain infraction.

Pecco Bagnaia et Jorge Martin ne peuvent donc plus jouer avec le feu. À ce stade, une pénalité de trois secondes peut signifier le titre mondial. Et la pression utilisée a une conséquence automatique, c’est la performance des coureurs sur la piste. Dans ces conditions, ils ne peuvent pas se permettre de risquer autant qu’ils le voudraient pour une victoire, car ils doivent toujours garder à l’esprit de ne pas dépasser les limites des pressions minimales.

« C’est un peu comme si Michelin avait pris le contrôle de la course. Je veux dire, je dis Michelin parce que c’est le seul fournisseur, mais cela s’applique à n’importe qui d’autre qui aurait été là », a commenté Andrea Migno dans le studio de Sky. « Nous avons des motos très puissantes, une aérodynamique exagérée, des freins fous, mais les pneus affectent un peu tout et cela devrait nous faire réfléchir ».

Désormais, la lutte pour le championnat du monde est aussi un jeu de stratégie.

Et ce n’est plus seulement celui qui est le plus rapide ou celui qui fait la meilleure course qui gagne, mais bien d’autres éléments doivent être pris en compte pour gagner une course. La gestion des pneus est devenue essentielle pour pouvoir terminer sur le podium, comme en témoigne le dernier tour du Grand Prix d’Australie, où Jorge Martín a été dépassé par quatre pilotes après avoir subi une usure excessive de ses pneumatiques.

À cela s’ajoutent maintenant la gestion des pressions, un point sur lequel tous les pilotes de la grille doivent être très attentifs, mais plus particulièrement les deux prétendants au championnat du monde qui jouent, après le dernier Grand Prix et l’avertissement à Pecco Bagnaia, sur un pied d’égalité.

« Je n’aime pas cette règle sur la pression des pneus. Je n’aime pas vraiment le concept d’avertissement, parce qu’il me fait penser au football. Et puis ce sont des choses qui ne dépendent pas des coureurs. Ils prennent des risques et jouent le tout pour le tout et ensuite, peut-être, vous vous retrouvez avec trois secondes de pénalité, même si vous jouez pour un championnat du monde« , a déclaré Max Biaggi.

Mais l’Italien ne s’est pas arrêté là, il a illustré son opinion sur cette règle par un exemple : « Avec Voxan, j’ai battu le record de vitesse sur une moto électrique, nous avons atteint 470 km/h et les pneus étaient Michelin. , donc je pense que la technologie pour fabriquer des pneus solides qui garantissent la sécurité à certaines vitesses est là. Cependant, comme il n’existe qu’un seul fournisseur, il n’y a peut-être aucune incitation à mettre rapidement toutes les innovations sur le podium. Mais cette histoire de pneus affecte un peu tout et s’ajoute à l’aérodynamisme, aux réducteurs de hauteur, aux vortex et à des choses qui risquent de fausser la course. Peut-être que le MotoGP devrait faire un petit pas en arrière« .

« Les constructeurs devraient s’asseoir autour d’une table et trouver un accord qui permette aux pilotes d’exprimer leur talent, car il n’est pas juste qu’un pilote qui est objectivement fort ne puisse même pas se battre parce qu’il doit faire une gestion des pneus et à ce genre de choses », conclut-il.

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Nerea Garcia

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Piero Taramasso est le responsable de Michelin Sport en MotoGP, et cette saison a été marquée par de nombreuses plaintes concernant la pression des pneus. C’est le sujet principal de l’interview lors du Grand Prix de Malaisie, où plusieurs pilotes se sont plaints après la course sprint du samedi. Il est important de connaître le point de vue de ceux qui fabriquent les pneus pour tous les pilotes.

Motosan: La règle de pression proposée par Michelin…
Piero Taramasso :« Pour nous, il est important de respecter la pression minimale, car c’est une question de sécurité. Si vous abaissez la pression minimale, la carcasse bouge et se rompt. Il n’y a rien de métallique dans un pneu de moto. La réglementation de la pression, je suis sûr que nous sommes d’accord, est une obligation. C’est le système qui fonctionne. Après 2016 où le MotoGP m’a appelé, cela existait déjà, c’est une obligation. La seule différence est qu’avant, nous n’avions pas de contrôle fiable, car il y avait un capteur différent et des mesures différentes. »

Avant, il n’y avait pas de contrôle de pression sur la grille ?
« La première saison, oui, puis nous avons changé le système. Ensuite, c’était l’équipe qui envoyait les données à Michelin, et Michelin examinait les données de l’équipe. Mais il n’y avait pas de contrôle. Il est possible que les données soient bonnes, il est possible que les données ne soient pas bonnes. Une ou deux équipes de MotoGP ont parlé à Dorna et à la FIM et ont dit : « Nous avons besoin d’un contrôle sûr et équitable pour tout le monde ». Le règlement, c’est Michelin, Dorna, l’IRTA et la FIM, c’est-à-dire nous quatre qui avons élaboré le règlement. Le canal du capteur de pression est bloqué, vous ne pouvez pas modifier les données. La Direction de course dispose désormais de toutes les informations en temps réel pendant la course. Seule la Direction de course regarde ces données, car le résultat n’est connu que dix ou quinze minutes plus tard. Si vous voyez une donnée qui n’est pas correcte, ils doivent tester le capteur, pour s’assurer que le système fonctionne bien. Ils ont un peu de temps pour prendre la décision finale. »

Pourquoi ne pas vérifier la pression sur la grille de départ ?
« Ce système n’est pas précis, parce qu’il y a différents pilotes, différentes marques, ils ont des pressions différentes, la température de chauffe, et il n’est pas possible de faire un contrôle exact. »

 Le problème du week-end est la pression, et nous avons demandé à Marc [Marquez] : il a dit que Michelin a fait des tests avec le pneu avant et qu’à un moment donné, il a vu que des pneus critiques étaient sur le point d’avoir un problème, généralement lié à une faible pression. Est-ce correct ?
« C’est exact. »

Il dit ensuite : « Une idée que nous, pilotes, pourrions suggérer est que le contrôle de la pression ne soit valable que pour les courses du dimanche ». Serait-ce une option ?
« C’est une option qui comporte beaucoup de risques. En douze tours, vous pouvez avoir des problèmes si la pression est trop basse. Il est possible de casser la carcasse, c’est le premier problème. Le deuxième problème est que le pneu Sprint peut être réutilisé lors du warm up par exemple. Le pneu, s’il est critique après le Sprint et que vous l’utilisez pour le warm up, il est possible d’avoir des problèmes. »

Comment appréciez-vous qu’un championnat puisse se décider par la pression ?
« Pour moi, c’est possible, la pression est un paramètre comme n’importe quel autre paramètre technique ; le moteur, l’aérodynamique, tous les paramètres doivent figurer dans le règlement. »

Aleix [Espargaró] a déclaré en Thaïlande qu’il était derrière Marc en début de la course à 1,95,  puis qu’il a dépassé Marc et que la pression a commencé à baisser quand il était seul. Du coup, il a été pénalisé pour 0,02. Ils veulent ouvrir davantage la marge, est-ce possible ?
« 0,02, c’est très peu, normalement il n’y a pas de différence dans les sensations. »

Pour Michelin, la pression est un paramètre de plus qui peut influencer une course…
« Oui, bien sûr. C’est un paramètre dont il faut tenir compte. Vous devez prendre en compte l’utilisation des pneus, la consommation de carburant, vous avez des paramètres très différents et la pression est un paramètre de plus que vous devez prendre en compte. Cela fait partie de la course, dans tous les sports mécaniques, et ici, ce n’est pas différent de la Formule 1. Toutes les autres courses ont un contrôle de la pression, elles doivent respecter le minimum et c’est un paramètre de plus à respecter. C’est pour la sécurité, pas pour le plaisir.
Samedi, tous les pilotes parlaient de la pression, de la température… Quand on regarde les données, ce n’est pas vrai. Le pilote ne peut pas le savoir quand la course est terminée, il n’a pas le temps de regarder les données. Quand on regarde, la pression et la température étaient sous contrôle pendant toute la durée de la course. Il n’y a eu que quatre pilotes pendant environ deux tours, et un maximum de 2,1. Le problème, c’est que la gomme était plus tendre et que la moto bouge, mais ce n’est pas un problème de température ou de pression. »

De l’extérieur, on a l’impression que Michelin a été dépassé par le développement de l’aérodynamique…
« La vérité est que le modèle de ce pneu est le même qu’il y a six ou sept saisons. C’est seulement maintenant qu’on le comprend,  et l’année dernière c’était étrange de savoir qui parlait de la pression ou de la température, parce que les motos, oui,  ont eu une énorme évolution avec l’aérodynamique, le dispositif arrière qui met aussi toujours de la pression sur la roue avant. Le disque de frein est plus grand, il y a plus de chaleur… Tout cela concerne les pneus. Le nouveau pneu que nous allons tester à Valence est pour suivre le développement de la moto. Le problème, c’est qu’il y a beaucoup de courses et pas de tests. Pour nous, il est très difficile de créer un nouveau pneu parce que nous n’avons pas de tests. »

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Manuel Pecino

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Par Mireia Brito Simó / Motosan.es

Aleix Espargaró a vécu un week-end épique, marqué par une série de chutes et la résilience face à l’adversité. Dans une danse audacieuse avec l’asphalte, il s’est illustré dans une série de difficultés qui ont mis son talent à l’épreuve et, à la fin, il a soulevé son casque pour partager ses réflexions après avoir franchi la ligne d’arrivée, comme nous l’a reporté notre collaborateur Manuel Pecino.

Le pilote catalan a vécu un GP de Malaisie plutôt négatif…
« Un week-end à oublier. J’ai chuté plusieurs fois. Ce matin, j’allais vite, mais j’avais l’impression de surcharger le train avant. J’ai dit à l’équipe que nous étions plus compétitifs. J’ai donc fait la 6e place au warm up, mais c’était avec beaucoup de risques et c’est comme ça que ça s’est passé. Nous n’avions pas non plus une très bonne position, j’allais passer derrière Maverick pour me battre pour la 11e et la 12e place, donc c’est dommage pour ce week-end ».

Espargaró est toutefois satisfait de tout ce qu’il a accompli jusqu’à présent…
« Je suis très satisfait. C’est la seule course qui a été désastreuse. En Inde, le moteur a cassé alors que j’étais 5e, au Japon j’étais 5e, en Thaïlande j’étais 5e. Sans la pénalité, nous étions compétitifs, mais en Malaisie, cela a été un désastre total. Il faut donc analyser la Malaisie. Je ne peux pas vous donner d’explication. »

Le pilote Aprilia a évoqué ce qui a été à l’ordre du jour ce week-end, la pression des pneus…
« On ne peut pas rouler derrière quand il fait trop chaud, c’est impossible d’être derrière quelqu’un d’autre. Cela dépend beaucoup du circuit et c’est l’un de ces circuits. La pression du pneu avant est très difficile ».

Aleix a salué la victoire de Bastianini avec une grande joie…
« Enea est un pilote spécial en termes de caractère et je ne pense pas qu’il soit affecté par ces choses. De plus, je dirais que s’il est rétrogradé chez Pramac, je ne pense pas que cela l’affectera beaucoup non plus. C’est un travailleur acharné, un homme humble et ce sont les victoires qui le rendent vraiment heureux. C’est un gars très talentueux, mais il est un autre exemple de la difficulté de ce championnat. Vous pouvez avoir la meilleure moto du monde, mais si vous ne passez pas un bon moment et que vous n’avez pas les bons réglages, vous obtenez 50 points dans toute l’année. Dans ce championnat, soit vous avez tout ce qu’il faut, soit vous perdez 20 secondes ».

Aleix Espargaró a fait part de son point de vue sur les concessions pour l’année prochaine…
« Je n’en sais rien. Nous ne les aurons pas, donc j’espère qu’elles seront peu nombreuses. Je pense qu’elles sont nécessaires. Il n’y en a jamais eu pour Honda ou Yamaha, mais je pense que ce championnat leur doit beaucoup. Nous, les Italiens, avons profité d’elles et je pense qu’il est temps d’équilibrer un peu ce championnat. »

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Mireia Brito Simó

Résultats du Grand Prix de Malaisie sur le circuit de Sepang :

 Crédit classement : MotoGP.com

Cet article MotoGP Malaisie J3 Aleix Espargaro (Aprilia/Ab.) : « Vous pouvez avoir la meilleure moto du monde, mais si vous ne passez pas un bon moment, vous ne faites rien ». est apparu en premier sur Paddock GP.

Par Ana Puerto / Motosan.es

La crise persiste chez Yamaha, avec cette mentalité japonaise qui a été tant remise en question ces derniers temps. Fabio Quartararo et Franco Morbidelli ne parviennent pas à obtenir de bons résultats, à l’exception du podium du Français en Inde. De son côté, Diego Gubellini (chef mécanicien de Quartararo) a évoqué un certain nombre de problèmes pertinents au sein du constructeur aux diapasons qui a tant souffert en MotoGP ces deux dernières années.

« De mon point de vue, notre moto s’est améliorée par rapport à l’année dernière », a déclaré Gubellini en comparant la Yamaha de 2022. « Le pas que nous avons franchi, notamment au niveau du moteur, est important. Mais ce n’est pas comme si nous devions seulement combler l’écart avec les constructeurs. La différence en termes de puissance n’est pas seulement une question de vitesse de pointe ou d’accélération. Elle génère de nombreux effets secondaires, tels que les performances aérodynamiques. »

Aujourd’hui, les pilotes de MotoGP cherchent à être en tête de grille quoi qu’il arrive, comme le souligne Diego Gubellini : « La position sur la grille est très importante. On ne peut pas être trop près de quelqu’un devant à cause des turbulences, et l’aérodynamisme de la moto n’est pas aussi efficace à l’arrière. De plus, la pression du pneu avant nous limite lorsqu’il s’agit de suivre les autres pilotes. Tout va dans le sens de la Formule 1″.

« Pour nous, si on fait une petite erreur, on perd quatre ou cinq places sur la grille. Tout devient alors plus compliqué. C’est aussi une partie du problème », a-t-il expliqué à propos des lacunes de la Yamaha. « Le changement de format n’est certainement pas une bonne chose pour nous. Dans le passé, notre point fort était notre rythme et notre régularité. Mais maintenant, avec le Sprint, nous avons perdu beaucoup de points parce que tout le monde est généralement sur le pneu arrière tendre, ils poussent au départ et vous vous faites dépasser par d’autres pilotes dans la ligne droite. Ce n’est pas quelque chose qui a aidé notre moto », a-t-il ajouté.

« Pour moi, le point principal de l’aérodynamique et du dispositif est que l’on peut mettre une grosse rustine sur les points négatifs du concept de la moto. Pour l’expliquer de manière simple, si vous enlevez tous les ailerons et le dispositif de démarrage (holeshot device), la Yamaha devient instantanément une très bonne moto », a révélé le chef mécanicien de Quartararo.

Gubellini tient également à souligner le bon travail de tout le monde chez Yamaha, malgré les difficultés : « L’équipe et Fabio n’ont pas travaillé au mieux, probablement parce que nous avons été confrontés à ce manque de performance. À certaines occasions, nous aurions pu être plus rapides, mais nous avons manqué un peu… pas de motivation, mais de concentration pour tout faire parfaitement », a-t-il déclaré.

Aidez Yamaha, par des concessions : « Tout dépend du type d’aide. Certaines aides peuvent ne pas faire de différence, mais d’autres en font. A mon avis, les concessions que nous obtiendrons ne seront pas si cruciales. Je pense qu’un moteur mis à jour est une aide. En fait, notre principal problème est le moteur, la seule chose que nous ne pouvons pas changer au cours de l’année, nous sommes bloqués », a commenté Diego.

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Ana Puerto

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Carlo Pernat, expert reconnu dans le monde du motocyclisme, a partagé son point de vue perspicace dans notre interview sur un certain nombre de sujets brûlants du monde de la course de motos. Dans cette conversation, Pernat a donné son avis sur les défis, les contrats et la dynamique des équipes dans le monde passionnant du MotoGP et du SBK. Ses commentaires mettent en lumière des questions cruciales qui touchent les pilotes et les équipes, offrant une perspective unique sur le sport moto de haut niveau.

Le monde de la moto a connu trois Grands Prix passionnants d’affilée…
« Nous sommes un peu fatigués, mais ces trois Grands Prix étaient vraiment bien. En MotoGP, Martin est fort, il pilote la moto comme un vélo, pas comme une moto. Il est dans une période faste. Je pense qu’il pourrait être encore plus haut dans le classement s’il n’avait pas commis la grosse erreur avec le pneu tendre. Après tout, quand vous êtes dans un moment comme celui-ci et que vous êtes très fort, il est difficile de perdre des points. »

Carlo Pernat a partagé son point de vue sur Pecco Bagnaia et Jorge Martin…
« Martin n’est pas comme Bagnaia car il a commis deux erreurs qui ne lui ont pas permis de marquer des points, mais il est très fort. Je pense que la course Sprint peut être importante parce qu’il ne s’agit que de quelques points, mais ils sont très importants. Les points de la course Sprint feront la différence au championnat, à mon avis. »

« Pecco a souffert parce qu’il n’avait pas de partenaire pour développer la moto ».

Pernat a révélé quelle avait été la principale erreur de Bagnaia dans sa carrière…
« Le gros problème, c’est à Barcelone qu’il a commis cette erreur. Il a eu beaucoup de chance de ne souffrir d’aucune fracture. Cependant, cette chute lui a coûté quelques points. Cela l’a affecté psychologiquement et un peu physiquement. Je pense que Pecco est très fort mentalement, et Martin est plus agressif en ce moment et s’améliore. Il est clair que ces points d’avance seront très importants ».

Carlo souligne l’importance d’avoir un coéquipier…
« Il ne faut pas oublier que Pecco a été seul parce que Bastianini a perdu huit Grands Prix. Il a souffert parce qu’il n’avait pas d’équipier pour l’aider à développer cette moto. Martin a trouvé une moto qui pour l’instant est comme un vélo, il ne touche à rien. Il ne fait pas de développement supplémentaire, et à mon avis, c’est mieux. C’est un peu comme Bastianini l’année dernière, qui avait la moto qu’il ne touchait pas et qui n’avait pas de problème. »

Pernat a raconté la situation de la première équipe Ducati avec la sincérité qui le caractérise…
« Bastianini avait un contrat de deux ans avec Ducati. La première année avec l’équipe officielle Lenovo et l’option pour la deuxième année qui a expiré le 30 août. La décision de rester avec l’équipe d’usine ou d’aller chez Pramac revenait à Ducati. Le 30 août, Ducati a renouvelé l’option et a officialisé par écrit que Bastianini ferait partie de l’équipe Lenovo en 2024. En tant que manager, nous attendons un document légal officiel confirmant qu’un courrier avec le contrat a été envoyé. La saison prochaine, en 2024, il fera donc partie de l’équipe Lenovo ».

« Si Lenovo change d’avis, j’aurai des problèmes avec mes sponsors ».

Il est possible que, si Martin gagne le Championnat du monde MotoGP, il soit promu dans l’équipe officielle…
« Peut-être que Lenovo ou Ducati prendront une décision différente. Mais ils devront venir me voir et me fournir un document officiel. Si Ducati change d’avis, j’aurai des problèmes avec mes sponsors, car mes contrats avec eux sont basés sur l’exposition médiatique. Si vous n’allez pas dans l’équipe officielle, vous aurez moins de visibilité. Il pourrait donc y avoir un problème juridique. Ils devraient venir me voir à la fin du mois de novembre pour me dire qu’ils ont changé d’avis et je dirai non parce que j’ai un document officiel. »

Pour conclure, Carlo Pernat a exprimé les différences entre l’équipe officielle et l’équipe satellite…
« C’est mieux d’être chez Pramac parce qu’on n’a pas autant de pression et que c’est un environnement beaucoup plus détendu, jeune et techniquement très fort, avec quelqu’un comme Pinotti qui sait comment garder un environnement cool. En ce qui me concerne, si j’étais pilote, je préférerais être dans l’équipe Pramac. La moto est la même. »

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Manuel Pecino

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Par Judit Sol / Motosan.es

Honda n’est pas dans sa meilleure phase, et encore moins maintenant que l’un de ses pilotes historiques de sa marque s’en va : Marc Márquez . Peu de choses jouent en la faveur du constructeur japonais mais, malgré tout, son ancien pilote Casey Stoner parle des difficultés auxquelles la marque japonaise est confrontée et les défend dans des propos rapportés par Crash.net .

D’emblée, Casey Stoner est conscient que le manque d’efficacité de l’équipe japonaise n’est pas un problème spécifique à cette saison : « Honda est en difficulté depuis quelques années. » Il souligne en outre le fait qu’il est facile de critiquer les choses de l’extérieur : « Il est facile de s’asseoir dehors et de dire que l’équipe n’a pas bien fait son travail. »

Le pilote australien avoue cependant que cette situation n’est pas l’affaire de l’équipe : « Mais, en réalité, ce n’est pas l’équipe. Cela va plus loin que cela. Nous ne savons pas combien d’efforts ils consacrent à la course. » Il estime que le problème peut venir directement du Japon : « Je sais qu’il y a eu des changements de position au Japon et il semble que cela affecte l’équipe. »

L’ancien pilote Honda est conscient des différences entre les marques japonaises et européennes : « Les deux constructeurs japonais semblent avoir un ou deux pas en retard. Les constructeurs européens sont arrivés un peu plus vite au sommet dans tous les domaines et sont en avance dans le jeu. » Il ajoute également : « Il est déconcertant de constater que les constructeurs japonais soient à égalité derrière les constructeurs européens »

Marc Márquez ou la Honda?

Casey Stoner a piloté une Honda, tout comme Márquez , et a déclaré que ce changement du pilote Cervera pour la saison prochaine avec Ducati définira si le problème venait de la moto ou de lui : « Marc Márquez va se donner l’occasion de comprendre si c’est lui ou la moto. » Le pilote australien fait confiance au pilote catalan et à ses chances de gagner en 2024.

« Je crois toujours qu’il peut remporter le Championnat avec Honda , à condition qu’il fasse bien les choses . » Il argumente son avis avec la victoire de Rins à Austin : « Nous avons vu Alex Rins à Austin, il a dominé la course. Une moto ne passe pas du statut de gagnante à celle d’être vraiment non compétitive. « 

Le pilote australien est confiant dans le fait que la moto n’est pas tout le problème : « Je suis d’avis que ces motos ne sont pas si mauvaises… » . Casey Stoner argumente cette position : « S’ils peuvent gagner une course en début de saison (il a presque détruit tout le monde), alors ils ne devraient pas être en dehors du top 10 dans le reste des Grands Prix. »

Casey Stoner sait qu’un bon pilote peut être un espoir pour une marque qui ne fonctionne pas : « Malheureusement, en course, parfois on se perd, et on a besoin de quelqu’un pour vous montrer de quoi on est capable. On l’a aussi vu chez KTM : Dani Pedrosa s’est illustré à Jerez et tout le monde s’est illustré. Puis il a récidivé à Misano. » L’ancien pilote Honda souligne l’importance de cette personne à suivre : « Parfois, vous avez besoin d’une étoile pour vous guider et pour vous montrer de quoi vous êtes capable, puis cela donne à tout le monde la confiance pour en faire plus. »

En plus d’avoir quelqu’un pour vous faire voir les choses plus clairement, Casey Stoner parle d’une situation qui peut faire tomber des pilotes ou des équipes. Il avoue à quel point il est facile de se laisser aller, dans un sport comme la moto : « Il est facile de perdre le moral, la motivation et la confiance. Ces choses combinées vous font descendre la pente. »

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Judit Sol

MARC MARQUEZ SPA
REPSOL HONDA TEAM
HONDA
MotoGP
GP Australia 2023 (Circuit Phillip Island)
20-22.10.2023
photo: MICHELIN

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Par Motosan.es

Casey Stoner sait parfaitement ce que signifie travailler chez Honda. L’ancien pilote australien était présent ce week-end au Grand Prix organisé à Phillip Island . Là, il a pu retrouver de vieux amis et constater par lui-même quelle est la situation chez Repsol Honda. L’usine japonaise traverse l’un des pires moments de toute son histoire et on ne sait toujours pas qui remplacera Marc Márquez .  » Je suis très surpris que Honda ait laissé partir Marc Márquez « , reconnaît Stoner lui-même sur TNT Sports.

« Ils auraient dû essayer de le retenir à tout prix . » Il sera très difficile pour le HRC de trouver sur le marché des talents de haut niveau pour son équipe officielle. Alors que Marc perd très peu. Il pourra se rendre chez Gresini et se faire une idée de s’il est capable de piloter la Ducati », ajoute-t-il sur le sujet du moment en MotoGP. Et le départ de Márquez constitue un revers majeur, mais l’usine devra faire face à de nombreux autres problèmes dans un court laps de temps.

Avec le départ confirmé de Marc Márquez, Honda doit agir et embaucher un nouveau pilote. Stoner est clair : « Le départ de Marc est un coup dur pour Honda . Il leur sera difficile d’attirer de nouveaux talents alors que tant de mal a été dit à leur sujet ces derniers temps. Ils doivent recruter un pilote avec la bonne attitude et qui est conscient que c’est de cela qu’il s’agit et qu’il doit donner le meilleur de lui-même avec la machine qu’ils proposent », explique Stoner.

Pour l’Australien, la clé est que Honda recrute un pilote « jeune, rapide et affamé ». « J’essaierais de me renforcer avec un talent Moto2 . Tout le monde aime parler de maturité et d’expérience, mais la plupart du temps, cela a un prix. Celui qui vient avec une expérience accumulée sait clairement ce qu’il veut. Le jeune compétiteur, qui arrive avide de succès, est prêt à tout. Je pense que c’est la bonne option pour HRC. Vous n’avez pas besoin d’un chef d’équipe si ce n’est pas le bon leader. Vous pensez peut-être que ce dont vous avez besoin, c’est de quelqu’un avec de l’expérience pour diriger le développement, mais il arrive parfois que le côté égoïste du pilote ressorte, pensant que l’équipe ne fait pas ce qu’il veut », a conclu l’Australien.

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Par Mireia Perez / Motosan.es

Aleix Espargaró espère de bons résultats au Grand Prix d’Australie. Il partage ses premières impressions.
« La piste a beaucoup de bosses. Je perds beaucoup de temps dans le dernier virage, c’est fou. Je suis beaucoup plus lent que l’année dernière. Mon meilleur tour aujourd’hui est environ une demi-seconde plus lent que l’année dernière, mais je perds presque toutes ces demi-secondes dans le dernier virage. Je n’ai pas d’explication, la seule chose que j’ai faite quand je me suis arrêté a été de me plaindre de ce virage et de l’expliquer un peu aux ingénieurs. Nous avons comparé au tour le plus rapide de l’année dernière, qui paraît similaire presque partout, mais il y a quatre dixièmes de seconde de différence, mais sur les quatre, trois sont perdus dans le dernier virage. Le tour est donc pratiquement en 27.9, mais je perds beaucoup dans le dernier virage, 11 km/h, et tout est là. Quatre dixièmes, c’est énorme ».

Le pilote Aprilia est parti avec des pneus différents.
« Depuis hier, des rumeurs circulent sur le fait que la course longue aura probablement lieu demain. Je n’ai donc pas compris pourquoi tant de pilotes ont insisté sur le pneu tendre au début de la séance si la course longue a lieu demain. J’ai été l’un des rares à avoir opté pour le médium et lorsque je suis rentré au box, j’étais évidemment loin du compte. J’ai fait 30.0, mais j’étais le premier des 7 pilotes à rouler avec le pneu medium, les 4 Aprilia, Pecco, Quartararo et quelques autres, les autres étaient tous en pneus tendres. Donc, bien sûr, ça n’a pas l’air bon parce que j’étais neuvième, mais j’étais premier, j’ai fait un rythme en petit 30 avec ce pneu et je suis content. Et puis avec les tendres, avec le premier tendre j’étais premier et avec le deuxième tendre j’ai fait une erreur sur le tour chrono. Même comme ça, j’étais compétitif et je suis satisfait ».

Le n°41 donne son avis sur le changement de programme, qui déplace la course au samedi.
« Je pense que c’est une bonne chose. En fin de compte, nous venons ici pour courir et je pense que ce serait plus fou s’il n’y avait pas de course demain que d’avoir une course entière. Et j’ai vu que la procédure est exactement la même, même si Dorna en a changé le nom. C’est une course pure et dure, c’est donc logique, puisque nous arrivons en Australie qui est très loin, de donner tous les points et d’avoir une longue course le samedi. Mais cela ne change rien, il s’agit d’une course de sprint et au lieu de 13 tours, ce sera 27 tours et dimanche, avec un peu de chance, les conditions changeront et nous ferons le sprint. »

Aleix Espargaró fait part de ses sentiments avant la course.
« L’année dernière, j’étais très rapide et compétitif, comme presque tous les vendredis cette année, mais lors des courses, dans les six derniers tours, j’ai beaucoup souffert de la dégradation des pneus. Nous avons donc travaillé sur quelque chose de différent aujourd’hui, en étant un peu plus conservateur parce que j’ai eu beaucoup de problèmes dans le dernier virage ».

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Mireia Perez

MotoGP Australie J1 : classement

Crédit classement : MotoGP.com

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Dans la première partie de notre entretien avec Alex Rins, le pilote du LCR Honda a parlé de son processus de guérison et de ses sentiments à l’idée de reprendre le guidon de sa moto au Japon. Maintenant, Rins évoque la lutte à trois pour le championnat du monde MotoGP entre Pecco Bagnaia, Jorge Martín et Marco Bezzecchi. Il parle également de son expérience au sein d’une équipe satellite et de l’impact que pourrait avoir le passage de Marc Márquez chez Gresini Racing.

Allez-vous aimer revenir au moteur à quatre cylindres en ligne ?
« Ce n’est pas quelque chose qui me préoccupe. Lorsque je suis passé de Suzuki à Honda, la moto a complètement changé, c’était une moto totalement différente. Mais ce n’est pas comme si vous vous disiez « c’est un moteur en V et je dois piloter comme ça ». En réalité, lorsque je suis sur la piste, je n’y pense pas. »

En tant que spectateur, comment voyez-vous la lutte à trois pour le titre MotoGP ?
« C’est très excitant. C’est très compliqué, parce qu’ils ont trois Ducati. Je pense que la moto de Bezzecchi date de 2022, mais je ne sais pas. En ce qui me concerne, j’aimerais [que gagne] Jorge Martin. Parce que je m’entends très bien avec lui, là-bas en Andorre, la relation est très bonne. Mais je ne sais pas. Ces dernières courses, je vois Jorge très fort, même Bezzecchi. Pecco [Bagnaia] semble, non pas échouer, mais avoir du mal à faire la différence en course ; en qualifications, il est très fort, il claque toujours un tour. »

Y a-t-il une grande différence entre une équipe officielle et une équipe satellite ? »
Oui, il y a une différence. Il y a beaucoup de différence. Ce que j’ai vécu, c’est que chez Suzuki, à la fin, vous descendiez de la moto et il y avait beaucoup d’oreilles qui vous écoutaient. Vous demandiez quelque chose et ils travaillaient pour vous le donner. Ici, c’est différent. Dans une équipe satellite, le soutien que j’ai ressenti en tant que pilote est différent. On ne m’a pas fait confiance pour essayer de nouvelles choses. Mais en fin de compte, de ce que je demande qui est entre les mains de l’équipe, je n’ai manqué de rien. Mais au niveau où ils ont compté sur moi pour développer, cela a fait défaut. »

Il est difficile d’imaginer Marc Márquez dans cette situation, dans une équipe satellite…
« Oui, mais si Marc va chez Gresini, il y aura beaucoup d’Italiens qui l’écouteront. Nous savons tous que Marc est un pilote très talentueux. Et il connaît très bien la moto. Donc, l’expérience qu’il a, s’il a la chance d’emmener son équipe avec lui, je pense que c’est très important. »

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Manuel Pecino

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Álex Rins est de retour en MotoGP après huit Grands Prix d’absence. Nous nous sommes entretenus avec le pilote du LCR Honda avant qu’il ne teste à nouveau sa moto lors du GP du Japon. L’Espagnol est arrivé sur le circuit japonais en tant que pilote Honda avec le plus grand nombre de points au classement général du championnat, malgré quatre mois d’absence.

Vous nous avez manqué, et j’imagine que ne pas pouvoir enfourcher votre moto vous a manqué aussi…
« Beaucoup. Cela fait quelques mois, pas compliqués, car je ne veux pas utiliser le mot ‘compliqué’, mais longs, très longs. Ce n’est pas une blessure comme je m’y attendais. Je m’attendais à une blessure plus typique : se casser le tibia et, après un mois, être sur la moto et ouvrir les gaz. Mais en fin de compte, nous avons eu une double fracture du tibia et du péroné, avec de nombreux éclats d’os. Je n’ai pas compris cela jusqu’à Montmeló, ou alors je n’ai pas voulu le comprendre jusqu’à ce moment-là. Mais aujourd’hui, il semble que nous franchissions des étapes importantes dans notre rétablissement. L’une d’entre elles est de monter sur une MotoGP et de voir comment cela se passe. »

Mentalement, comment avez-vous fait face à la situation ?
« Cela a été difficile. Quand je ne pouvais pas bouger, quand j’étais dans un fauteuil roulant, c’était difficile. Je ne pouvais rien faire, je restais allongé sur le canapé toute la journée. Le kiné venait à la maison, je sortais très peu. Mais c’est aussi difficile maintenant, parce que vous voyez que vous vous rétablissez, que vous pouvez vous tenir davantage debout, marcher plus. Mais vous ne pouvez pas vraiment faire ce que vous voulez. Et la vérité, c’est que cela prend beaucoup de temps, beaucoup de temps ».

Quel effet cela fait-il de regarder les courses depuis le canapé ?
« Bien sûr, dans les courses hors d’Europe, je manquais, en tant que pilote blessé, d’informations. Mais c’est très différent. J’essayais d’analyser [ce qui se passait], mais de l’extérieur d’un circuit, c’est très difficile à analyser. C’est plutôt ce que vous pensez qu’il pourrait se passer. »

Venir au Japon, est-ce aussi pour voir vos futurs patrons [chez Yamaha] ?
« Non, pas du tout. Le fait de venir au Japon, c’est parce que c’est le Japon. Si cela avait été un circuit en Europe, nous y serions allés pour faire des essais. Parce qu’en fin de compte, piloter une MotoGP ne peut se faire que lors d’un Grand Prix ou lorsqu’il y a un test programmé. C’est comme ça. »

Quand vous voyez que vous êtes toujours le pilote Honda avec le plus de points, que pensez-vous ?
« Cela me met en colère. Parce que nous faisions du très bon travail. Nous avons réussi à gagner à Austin, et dans les courses suivantes nous avons eu des chutes ; mais les sensations et les résultats aux essais étaient très bons. L’apprentissage de la moto a été très rapide. C’est pourquoi je suis en colère. Qui sait ce qui se serait passé si je n’avais pas été blessé ? »

Honda et Yamaha sont en queue de peloton…
« Cela coûte cher cette année, tant à Honda qu’à Yamaha. Mais c’est difficile à comprendre. Je me concentre un peu plus sur Marc [Márquez] que sur Joan [Mir] dans ce cas : jusqu’au Mugello, Marc n’était pas prêt à gagner, mais il ne se débrouillait pas mal. C’est vrai qu’il revient de blessure, mais au Mans, jusqu’au dernier tour, il se battait pour le podium. Au Mugello, il n’était pas prêt pour le podium, mais il était là. C’est très difficile à expliquer ».

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Manuel Pecino

A suivre…

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Par Alba Casares / Motosan.es

L’ancien pilote italien est toujours étroitement lié au monde de la moto, bien qu’il soit désormais hors compétition, après sa retraite à la fin de la saison 2021. Selon les données fournies par le média ‘Calcio e Finanza‘, Valentino Rossi a clôturé l’année 2022 avec un revenu de 38,5 millions d’euros, grâce aux bénéfices de ses entreprises.

‘Il Dottore’ possède des actions dans les 5 sociétés suivantes liées au championnat du monde : Test Track SL, qui est la société qui gère la piste de motocross (le 46e ranch) où s’entraînent ses pilotes. Vient ensuite VR/46 SL, la société qui gère et exploite son image. Puis VR/46 Team et VR/46 Riders Academy, deux équipes de championnat du monde gérées par Valentino. Et enfin VR/46 Racing Apparel, la société qui s’occupe des ventes de merchandising.

Globalement, la société VR/46 qui a généré le plus de revenus (hors dépenses) pour Valentino Rossi en 2022 est la VR/46 Mooney Team. Il s’agit de la société qui gère l’équipe de niveau supérieur, en MotoGP, qui comprend les pilotes italiens Marco Bezzecchi et Luca Marini, ce dernier étant le demi-frère de Valentino. Au total, l’équipe MotoGP a contribué à hauteur de 16,8 millions d’euros au « 46 ». Cette société est suivie par VR/46 Racing Apparel, la société de merchandising, qui a rapporté 15,5 millions d’euros.

En troisième position dans le classement des revenus, on trouve VR/46 SL, qui a généré 3,4 millions d’euros. En quatrième et avant-dernière position, l’école de ses pilotes VR/46 Riders Academy, qui a généré 2 millions d’euros. Enfin, celle qui a généré le moins de revenus est Test Track SL, celle qui exploite son ranch, qui a généré 764 408 €uros.

Des pertes pour Valentino Rossi, des profits pour Dorna

Bien qu’il s’agisse d’un montant de revenus considérable, la « holding » de Valentino Rossi a terminé l’année 2022 dans le rouge, ses dépenses s’élevant à 40,2 millions d’euros (voir les comptes ici). D’après les calculs, les pertes s’élèvent à près de 2 millions d’euros.

Quant à Dorna Sports, la société qui gère le championnat du monde de MotoGP, elle aurait terminé l’année 2022 avec un chiffre d’affaires record de 400 millions d’euros. Ce chiffre est supérieur de 15 % à celui de 2021. Ainsi, Dorna a déjà dépassé les revenus avant la pandémie du Covid-19.

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Alba Casares

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Son sentiment au moment de descendre de la moto à Barcelone…
« La vérité, c’est que j’étais content. Parce que je suis passé de la 17e à la 7e place, j’ai eu le sentiment d’avoir très bien roulé. J’ai vu exactement où nous perdions, où nous devions nous améliorer. Bien sûr, je n’aime pas le résultat, finir septième comme en 2019 lors de ma deuxième course. Au final, ce n’est pas que je sois content de finir septième, mais je suis content d’avoir très bien roulé. Je ne regarde même pas le résultat. »

Avez-vous pensé à faire comme Viñales (en quittant Yamaha) ?
« Non, à aucun moment. Je ne vais pas partir quand les choses vont mal. Je n’abandonnerai jamais. En fin de compte, nous sommes une équipe, dans les bons comme dans les mauvais moments. Bien sûr, j’ai pu critiquer, j’ai pu dire quelques mots agressifs, mais surtout de manière un peu inconsciente pour motiver l’équipe ».

« En fin de compte, lorsque vous placez une marque et une équipe aussi haut que nous l’avons fait en 2021, 2022 a été encore mieux que 2021. La moto que nous avions l’année dernière, comparée aux autres, était bien moins performante. Chaque année, je n’ai cessé de descendre, mais l’objectif est que lorsque vous êtes au plus bas, vous puissiez rebondir jusqu’au sommet. L’envie que j’ai de remettre Yamaha au sommet est énorme. »

Quand nous parlons de la situation de Yamaha, en 2020 ils ont terminé deuxièmes, en 2021 ils ont gagné le championnat du monde et l’année dernière ils ont terminé deuxièmes. Maintenant, ils sont dans une mauvaise phase, mais quelle usine n’a pas de mauvaises phases ?
« Mentalité japonaise. Pour moi, l’année dernière, j’ai fais une meilleure année qu’en 2021, mais combien de Yamaha ont été devant Pecco dans une course ? Très peu, si ce n’était pas moi, ce n’était personne. Mais combien de Ducati ont terminé devant moi en 2022 ? C’est comme ça, et au final, les six dernières courses sont celles où la Ducati a eu le plus de succès. »

« Nous avons terminé à moins de quinze points au championnat du monde. Pour moi, ce fut une année très compliquée à la fin de la saison, mais cela a continué comme ça jusqu’à maintenant, nous baissons et nous nous stabilisons, et nous verrons si maintenant nous pourrons vraiment faire le saut vers le haut. Yamaha sait clairement que nous sommes dans une période très compliquée, que la moto n’est pas puissante et qu’elle ne nous permet pas d’aller à la limite comme les autres. La limite se situe bien plus tôt, nous devons donc travailler pour nous améliorer. »

Aimeriez-vous que la Yamaha reste simple mais efficace, ou une machine comme la Ducati ?
« Pour vous dire la vérité, la Yamaha était simple en 2019. En 2020, elle a déjà commencé à être plus compliquée, 2021 un peu plus, 2022 encore plus. Cette année, ce n’est pas la Yamaha que tout le monde voulait quand Syahrin montait dessus et allait vite, cela n’existe plus. Vous devez piloter la moto de manière beaucoup plus agressive qu’en 2019, quand les gens me disaient que je pilotais un peu comme Lorenzo. Mais cela n’existe plus chez Yamaha. »

« Il y a déjà eu un peu de ce changement, d’une moto facile à avoir une moto qui est assez compliquée en ce moment, assez agressive. Nous avons la moto la plus agressive, mais pas la plus rapide, nous n’avons pas progressé et c’est ce que nous devons faire. Pour que je puisse avoir une moto aussi agressive par rapport à il y a quatre ans, nous devrions avoir amélioré les temps comme la Ducati ; une seconde de 2019 à aujourd’hui, ou même plus. Or nous avons des circuits qui font qu’en 2019, nous étions plus rapides qu’aujourd’hui. »

Votre pilotage a-t-il changé avec une moto agressive ?
« Oui, j’ai dû m’adapter à la situation. De 2019 à 2022 et maintenant, mon style de pilotage a totalement changé. En 2019, je prenais les virages beaucoup plus rapidement, mais cette moto ne me permet pas de le faire. Vous devez vous adapter à ce que vous avez. Mais je m’adapte assez rapidement à n’importe quel style de pilotage. »

Le développement de Yamaha et ce qu’ils disent à Quartararo…
« Réellement, je ne veux pas savoir beaucoup de choses, parce que je sais que je veux d’autres choses, mais à la fin, je pousse chaque week-end, et chaque jeudi, chaque dimanche, j’ai une réunion avec eux. Qu’est-ce que vous faites ? Avez-vous l’intention de faire un grand changement ? Commencez-vous à être plus agressifs ? Ils ne me disent pas vraiment ce qu’ils font, mais je les pousse à la limite pour qu’ils aillent jusqu’au bout du règlement et de la moto. »

« Aujourd’hui, nous sommes dans une logique de prudence, mais en MotoGP, il n’y a pas de prudence, il faut aller au maximum. C’est ce que nous essayons de faire pour être vraiment à la limite. Je les pousse à le faire à leur tour dans ce qu’ils font. »

L’arrivée d’Alex Rins chez Yamaha en 2024…
« Il peut apporter un plus. Il est d’abord une personne avec laquelle nous sommes beaucoup plus semblables parce que nous avons beaucoup plus de conversations avec Alex, qui est un pilote très rapide. Je pense que nous pouvons nous comprendre beaucoup plus rapidement, la communication entre nous, le style de pilotage qu’il a… Cela peut être une équipe très forte. J’espère vraiment que ce sera un peu comme au début de l’année 2021, où avec Maverick nous nous poussions mutuellement à la limite pour aller le plus vite possible. Je pense que c’est une très bonne façon d’évoluer avec une équipe. »

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Manuel Pecino

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Par Ana Puerto / Motosan.es

Il sait cependant comment tirer le meilleur parti d’une Kawasaki qui n’a pas toujours été à 100 % cette année, car il travaille avec l’équipe d’usine depuis longtemps. De plus, il a déjà réussi à gagner cette saison, une tâche qui était autrefois plus courante mais qui, avec un titan comme Álvaro Bautista sur la grille, est aujourd’hui compliquée. Pour sa part, le Britannique a réussi à s’imposer dans la Course 1 à Most.

Vous êtes quatrième au championnat, quel bilan tirez-vous de votre saison ?
Jonathan Rea : « Elle a été décevante. Pour être honnête, je m’attendais à être plus fort, surtout dans la première partie de la saison. Mais maintenant, nous commençons à trouver notre voie et à monter sur le podium. Alvaro et surtout Ducati ont fait plusieurs pas en avant avec la nouvelle moto, et nous devons les rattraper, nous devons nous améliorer. Toprak s’est également amélioré. Nous avons encore du travail à faire, mais les dernières courses ont été plus positives. »

Avant que Jonathan Rea ne gagne à Most, nous lui avions posé la question suivante : pensez-vous que vous pourrez le faire cette année ? Où pensez-vous que vous pourrez obtenir cette première victoire ?
« C’est une bonne question. Bien sûr, il est difficile de gagner. Sur certains circuits, comme Imola, j’ai besoin de meilleurs tracés pour y arriver. À Donington, je suis monté sur le podium dans la course Superpole, mais ce n’est pas suffisant. Portimao est peut-être un bon circuit, mais avant de penser à la victoire, nous devons monter sur le podium tous les week-ends, être réguliers et plus proches d’Álvaro dans les courses longues. Ensuite, nous pourrons commencer à penser à la victoire, mais pour l’instant, c’est encore loin d’être le cas. »

On a beaucoup parlé du poids en WorldSBK, en particulier de Scott Redding qui s’oppose constamment avec Alvaro Bautista. Quelle est votre opinion à ce sujet ?
« En ce qui me concerne, je suis pour, parce que nous sommes un championnat de production, et dans toutes les formes de course, de la 300 à la Superport, Moto3, Moto2, cela fait partie du règlement. Dans un championnat comme le WorldSBK avec des motos de série, je pense qu’il est normal de suivre ce modèle. Mais bien sûr, tous les constructeurs soutiennent cette idée, à l’exception de Ducati, parce qu’ils ont le pilote le plus léger et qu’ils ont cet avantage. Je ne suis pas sûr qu’à l’avenir, ils prendront peut-être la décision d’aller dans ce sens, mais pour l’instant, rien ne change. »

Il y a également eu une controverse sur le régime des Ducati, que pensez-vous de cela: pensez-vous que cela devrait être encore plus réglementé ou est-ce que le duo Ducati avec Bautista est tout simplement imbattable ?
« Honnêtement, c’est très technique. Je ne comprends pas tout ce qui est technique. Pour moi, nous avons gagné en tours avec des concessions, mais mon équipe a fait une liste expliquant pourquoi nous pouvons le faire. Si vous regardez la position de Kawasaki, c’est assez clair. Pour Ducati, je ne suis pas sûr. Je me souviens des années 18 à 19, ou 17 à 18, avec les changements de réglementation des 18 000 tr/min, et je gagnais encore des courses. Notre régime est au maximum que le moteur peut faire, mais sur la plupart des motos, la puissance est à un régime inférieur au maximum. Je n’ai pas d’opinion à ce sujet, je veux dire qu’il vaut mieux que chacun soit plus libre sur ce qu’il veut et nous aurons des motos meilleures et plus rapides. Si j’avais le choix, tout le monde serait plus libre. »

Toprak Razgatlioglu a décidé de passer de Yamaha à BMW, comment définiriez-vous cette décision ? En tant que rival au championnat, pensez-vous que ce soit une bonne chose pour vous ?
« Je pense que oui. Toprak est un pilote très talentueux et il semble que BMW cherche vraiment à gagner des courses. J’ai parlé avec eux il y a dix ans et ils avaient un très bon projet, donc je peux comprendre que Toprak aille là-bas. Il est peut-être la dernière pièce du puzzle dont BMW a besoin pour monter sur le podium tous les week-ends et remporter des victoires. »

En ce qui concerne la Kawasaki, comment se comporte-t-elle cette année ?
« Nous avons quelques difficultés. La moto est la même qu’il y a quelques années, mais nous essayons d’en tirer le maximum. Le niveau est très élevé, je n’ai pas l’impression que chaque week-end, il s’agit de s’asseoir sur la moto et de gagner. La moto est à son apogée aujourd’hui, nous pouvons nous battre pour le podium. C’est un peu frustrant, mais je sais que toute l’équipe se donne à 100 % et travaille dans le bon sens. Pour l’instant, nous avons besoin de quelque chose de nouveau, de quelque chose de plus excitant, de quelque chose qui nous permette d’être plus compétitifs. »

Qu’en est-il de votre performance en tant que pilote: qu’avez-vous à dire à ce sujet, vous sentez-vous l’air bien, demandez-vous en plus à vous-même ?
« Un peu des deux, parfois. Je me donne toujours à 100%: dans certaines courses c’est au-delà de la limite et je chute, dans d’autres c’est un 2 sur 10, parfois je suis fatigué… Mais parfois c’est suffisant pour faire du bon travail et je me sens bien: au moins, sur le podium, je sens que j’ai du potentiel, et beaucoup de motivation. Il est vrai que certaines courses de cette année ont été décevantes pour moi aussi, j’ai senti que j’aurais pu être plus fort dans certaines courses. J’essaie simplement de regarder vers l’avant et de faire de mon mieux, de prendre un peu de temps (pendant la pause estivale) et ensuite nous aurons quatre courses rapides à la fin de l’année. J’essaierai de me battre pour être dans le TOP 3 du championnat. »

Qu’espérez-vous d’ici la fin de la saison ?
« Je pense que l’objectif principal pour moi est de me battre pour le TOP 3 du championnat, d’essayer de monter sur le podium autant que possible et de prendre du plaisir à conduire les dernières courses. Je veux toujours rouler avec le sourire, en toute liberté, et profiter du week-end. »

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Ana Puerto

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Par Alberto Cercós García de Motosan

La saison d’Aprilia en MotoGP a été quelque peu irrégulière. Les débuts ont été compliqués, mais il semble qu’après la pause des vacances d’été, ils aient fait un pas en avant. Max Biaggi est celui qui connaît le mieux la situation actuelle de la marque Noale. Car si Aleix Espargaró est « Il Capitano », Biaggi est « Il Comandante ». Dans MotorSprint, l’ancien pilote de MotoGP revient sur les sensations de cette saison, en plus d’exposer son point de vue sur les pilotes Aprilia et sur la situation des usines japonaises dans le Championnat du Monde.

L’un des premiers sujets abordés par Biaggi concerne l’incroyable victoire d’Espargaró à Silverstone. « Espargaró avait un rythme plus rapide que Bagnaia, il méritait donc la victoire, sa deuxième personnelle et la deuxième pour Aprilia », admet l’Italien, ajoutant plus sur le Catalan : « quand il est arrivé chez Aprilia, je n’imaginais que ça irait aussi vite qu’aujourd’hui ».

S’il parle d’Aleix, Biaggi fait aussi la même chose avec Viñales : « il a un talent évident. Lorsqu’il a décidé de quitter Yamaha, c’était un acte de bravoure. En entrant chez l’Aprilia, lui et Aleix se sont « reniflés ». Jour après jour, les deux ont trouvé l’harmonie souhaitée, car ils sont rivaux mais aussi amis ».

Max Biaggi : « les Japonais concentrent probablement leurs ressources, leur argent et leurs heures de travail sur de nouveaux projets »

En revanche, Biaggi explique comment ce vit 2023 à Noale : « le championnat a commencé un peu tranquillement en raison de quelques imprévus et s’est ensuite poursuivi avec une performance crescendo. Le moteur est prodigieux, bien géré par l’électronique. L’aérodynamique évolue à grande vitesse, nous avons un véritable exemple technologique. En général, c’est un excellent équilibre, même si je pense qu’il y a quelques détails à travailler », analyse l’Italien.

Enfin, l’ancien pilote MotoGP donne son point de vue sur la situation critique vécue par Marc Marquez chez Honda, Fabio Quartararo avec Yamaha : « lors de la présaison, j’avais prédit que Yamaha et Honda seraient en difficulté. Je l’ai fait, même si je ne pensais quand même les voir si loin. Les Japonais sont particuliers et je crains qu’il y ait un certain manque d’engagement de leur part envers le MotoGP actuel. Ils concentrent probablement leurs ressources, leur argent et leurs heures de travail sur de nouveaux projets. Fin 2026, le contrat relatif à ce règlement technique expirera, qui nous dit qu’ils n’y pensent pas déjà, d’une manière ou d’une autre ? Marquez et Quartararo doivent avoir un sentiment de frustration ».

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Par Ana Villaécija de Motosan.es

Les combats en MotoGP ne se déroulent pas seulement sur la piste. Encore plus importantes sont celles qui se déroulent à huis clos, dans des bureaux. Les pilotes recherchent la meilleure entente avec les équipes, et inversement, ce qui est la garantie de résultats et des relation durables et fructueuses pour les deux parties. Ce n’est apparemment pas le cas de Fabio Quartararo et de Marc Marquez.

Les deux pilotes ont un accord jusqu’en 2024 ; avec Yamaha et Honda respectivement. Cependant, les résultats ne sont pas au rendez-vous depuis longtemps. Il est évident que les marques traversent de sérieuses difficultés, et le Français comme l’Espagnol ne sont plus à l’aise. Eux-mêmes ont révélé ce malaise à plus d’une occasion, avec des commentaires qui pourraient les mettre en porte à faux. L’avocate Federica Costa en a parlé dans une interview avec MotoSprint.

Costa a assuré que ces déclarations des pilotes pourraient leur causer de sérieux ennuis. « Bien que j’ignore les contrats signés par Quartararo et Marquez avec Yamaha et Honda, je peux affirmer avec certitude ce qui suit : dans aucune relation sportive professionnelle, le signataire ne peut dire des mots durs envers son équipe ou, si nous étendons le concept, envers son entreprise. Cela veut dire que Fabio et Marc ont beaucoup en jeu, en termes d’éventuelles réprimandes et amendes ».

L’absence de résultats ne justifie pas non plus les sorties médiatiques de Quartararo et de Marquez. « Tout le monde aimerait gagner. Cela fait partie de l’esprit de la compétition, dont Fabio et Marc tirent une énorme satisfaction. Je peux comprendre à quel point ils souffrent, mais il est étrange d’entendre chaque week-end comment ils se plaignent de pannes sur leurs motos MotoGP respectives. A mon avis, même si je les comprends, ils sont à la limite », a affirmé l’avocate.

Marc Marquez et Quartararo doivent le savoir : « celui qui ternit l’image de l’équipe en paie le prix« 

L’explication est simple. « Il s’agit de garder intacte sa propre réputation, ainsi que celle de l’équipe et du constructeur. Lorsqu’un pilote pointe du doigt ce qui est mis à sa disposition, il nuit à l’intégrité de l’image de toute la structure. Et c’est une mauvaise nouvelle, car d’importants avertissements, amendes et pénalités peuvent survenir. Je suis surpris qu’ils n’en aient pas reçu à ce jour. Le résultat est important dans les courses, mais ce que vous montrez à l’extérieur est tout aussi important ».

Costa a comparé ce type d’accord à un mariage. « Celui qui ternit l’image de l’équipe en paie le prix. Normale, n’est-ce pas ? Imaginez si la femme parle mal du mari, ou vice versa. Il est possible de dissoudre le lien, tant que les sanctions sont respectées, y compris les sponsors impliqués. Si Quartararo et Marquez veulent anticiper le licenciement, ils savent déjà ce qui se passerait ».

« Ce qui se passerait » est quelque chose qui varie en fonction du contrat du pilote. Même ainsi, Costa l’explique de manière générique. « Ils auraient à régler les sanctions correspondantes, tant avec le constructeur, qu’avec l’équipe et les sponsors. Il existe des tableaux qui citent l’absence en compétition, notamment la non-participation aux épreuves et Grand Prix. L’argent sert de dédommagement, puisqu’il est impossible de combler les manques ou les défauts ».

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Ana Villaécija

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Par Ana Puerto / Motosan.es

La fenêtre des transferts en MotoGP n’est pas encore terminée, et il y a encore des mouvements à faire jusqu’à la fin de l’année. Les rumeurs circulent toujours dans le paddock, mais il y a aussi des confirmations, la dernière en date étant le renouvellement du contrat d’Alex Márquez chez Gresini. Carlo Pernat évoque l’avenir d’Enea Bastianini, Marco Bezzecchi et Franco Morbidelli.

« Nous sommes entre les mains de Johann Zarco et dans la tête de Bezzecchi »

« Nous sommes entre les mains de Johann Zarco et dans la tête de Bezzecchi », a commencé Carlo Pernat. « Tout est un peu confus pour l’instant, mais je pense qu’après l’Autriche, tout deviendra forcément plus clair, parce que le Français et l’Italien devront prendre leur décision. »

L’avenir d’Enea Bastianini est également en suspens : « Les problèmes physiques sont presque entièrement derrière lui. Enea a la confiance de tout le monde et un grand talent. ll doit juste rester calme et travailler comme il l’a toujours fait », a commenté Pernat. « Il s’agit juste d’aligner un peu tout, parce que pour lui, c’est comme si la saison avait commencé à Silverstone. »

« Si Bezzecchi veut piloter une Desmosedici 2024, il devra accepter de passer chez Pramac. Cependant, cela signifierait abandonner l’équipe avec laquelle il a si bien réussi depuis ses débuts, cela signifierait se lier pour deux ans et également rompre sa collaboration avec Matteo Flamigni« , a mentionné le manager du pilote MotoGP. « Cela signifierait également prendre une moto qui pourrait avoir quelques problèmes au début, car les nouvelles motos ont toujours quelque chose à mettre au point lors des premières courses », a-t-il ajouté.

Cependant, Pernat est également clair sur d’autres points : « Je ne serais pas surpris que Bezzecchi choisisse finalement de rester là où il est. Mais la même moto que les motos d’usine serait clairement attrayante pour tous les pilotes. S’il veut y réfléchir jusqu’au dernier moment, c’est plus que compréhensible, ce n’est pas un choix facile », a-t-il déclaré.

« Il y a des gens importants qui poussent à amener Jake Dixon en MotoGP »

« Sa situation est certainement compliquée », c’est ainsi qu’il a commencé à parler de Franco Morbidelli. « Certains disent qu’il a déjà un accord, mais je ne suis pas sûr que ce soit le cas. D’autre part, ces derniers temps, certains font pression, et je parle de personnes importantes, pour que Jake Dixon vienne en MotoGP », a-t-il déclaré à propos du Britannique, qui pilote en Moto2. « C’est un peu absurde étant donné qu’il n’y a pratiquement pas de place pour Acosta et Arbolino, mais Dixon est anglais et un Anglais en MotoGP, également pour des questions de sponsoring et de droits TV, on veut essayer de l’intégrer. »

Cela complique tout pour l’Italien qui sera un futur ex-pilote Yamaha. « Franco Morbidelli a maintenant un concurrent de plus. Si Zarco va chez LCR, je pense que Morbidelli pourrait passer chez VR46 avec Bezzecchi chez Pramac, ou même chez Pramac si Bezzecchi choisit de rester là où il est. Quoi qu’il en soit, il est vice-champion du monde et il est plus jeune que Zarco, donc Campinoti ferait toujours une affaire », a déclaré Carlo Pernat.

« En ce qui concerne l’équipe Gresini, je pense qu’à l’heure actuelle, Morbidelli a les mêmes chances que Tony Arbolino de piloter la Desmosedici », a-t-il déclaré. « Nadia Gresini et les autres membres de l’équipe prennent également leur temps pour décider. La monture est une et les papabili sont quatre : Franco Morbidelli et Tony Arbolino 30% chacun, Fabio Di Giannantonio 25% et maintenant il y a aussi Dixon à qui je laisserais les 15% restants. Bien que tout puisse encore arriver, même un accrochage avec Zarco lui-même s’il ne veut vraiment pas quitter Ducati », a-t-il conclu.

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Ana Puerto

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Par Jesús Sánchez Santos / Motosan.es

Quand Andrea Dovizioso donne son avis, il dit des choses très intéressantes et cohérentes. Si vous avez lu la première partie de notre entretien avec lui ici, nous vous proposons maintenant la deuxième partie où il aborde différents sujets liés à l’actualité du MotoGP : la domination de son ancienne marque, Ducati, les avancées technologiques, la Sprint Race, les Concessions aux Japonais et la situation de Marc Márquez.

A propos de la situation actuelle de Ducati, que pensez-vous de sa domination actuelle en MotoGP ?
« En ce moment, Ducati domine parce qu’elle a commencé à travailler sur des aspects complètement différents de ceux des autres équipes. Aujourd’hui, ils récoltent les fruits de ce travail. Le MotoGP a changé, il a pris une direction de développement différente : avant nous nous concentrions seulement sur deux ou trois aspects importants, maintenant il y a beaucoup plus de détails, surtout au niveau de l’ingénierie, ce qui indique un développement qui ressemble à celui de la F1 (bien que la voiture soit évidemment différente). Les autres équipes européennes se sont alignées sur le travail effectué par Ducati et je pense que, d’un autre côté, c’est la raison pour laquelle les équipes japonaises ont été laissées loin derrière. »

Que pensez-vous qu’il y ait tant d’ailerons, d’aérodynamisme et de holeshot devices, et du fait qu’il semble que la part de la moto devienne plus importante que celle du pilote ?
« Disons simplement que, tant du point de vue de l’ingénierie que de celui des fabricants de motos, un travail exceptionnel a été accompli, car on a compris que de nouvelles voies pouvaient être empruntées pour amener les MotoGP à un niveau supérieur. En tant que pilote, honnêtement, après avoir piloté différentes motos, disons que j’aime un peu moins le MotoGP maintenant. Les motos sont beaucoup plus rapides, plus stables et plus puissantes, mais le pilote a un peu moins d’influence sur l’ensemble. C’est, à mon avis, le côté négatif des dernières évolutions des MotoGP, et c’est la raison pour laquelle tout le monde est plus proche. Bien sûr, le niveau des pilotes est très élevé, mais j’ai l’impression que les motos d’aujourd’hui permettent de faire moins d’erreurs et donc d’être plus rapides. Les très bons restent les meilleurs sur la piste, mais on parle déjà de centièmes de seconde. »

Pensez-vous qu’il faille limiter le développement à cet égard et confier davantage de pouvoir au pilote ?
« A mon avis, nous devrions avoir la possibilité de changer les règles (comme nous l’enseigne la F1). Les ingénieurs sont très bons pour interpréter les règles et, dans un temps limité, ils parviennent à évoluer. Peut-être qu’il serait plus facile de ne pas faire des contrats trop longs, pour avoir la possibilité de changer les règles quand c’est nécessaire. Par exemple, en ce moment, je pense que certaines choses devraient être changées. Je comprends que les investissements des équipes sont énormes et donc, en évaluant cet aspect, il n’est pas juste de changer les règles trop souvent, mais je pense que trouver un compromis est la voie à suivre. »

Cette année, nous inaugurons les courses Sprint. Pensez-vous qu’elles sont trop dangereuses ou qu’elles offrent un grand spectacle ?
« La course Sprint est un peu plus dangereuse, mais c’est normal car la course est courte, la gestion des pneus est plus contrôlée et cela vous permet d’être à 100% du début à la fin. Le format pourrait être le bon, mais je pense que c’est au niveau du règlement que nous devons travailler pour apporter des changements. »

Dorna a confirmé qu’elle accorderait prochainement des Concessions à Honda et Yamaha pour les aider à sortir de la crise de résultats dans laquelle ils se trouvent. Pensez-vous qu’il soit juste qu’ils le fassent ?
« Cette situation a déjà existé dans le passé et il est objectif qu’en ce moment, les maisons japonaises souffrent d’un écart significatif par rapport aux maisons européennes. Le soutien de Dorna pourrait être une option pour combler cet écart, mais je ne connais pas les détails et le calendrier de la réglementation et je ne peux donc pas vraiment exprimer une opinion complète. »

Marc Marquez était un rival redoutable. Que pensez-vous de la situation qu’il traverse ces dernières années depuis sa blessure à Jerez en 2020 ?
« Marc vit une situation très compliquée, après tant d’années de domination, il souffre vraiment beaucoup à cause de toutes les situations qui lui sont arrivées. À mon avis, s’il n’est pas encore revenu à 100 %, il en est très proche. Malheureusement, il doit composer avec une moto qui, pour l’instant, n’est pas compétitive et, par conséquent, j’imagine qu’il devra prendre des décisions en évaluant ces aspects. »

Enfin, quels sont les pilotes que vous considérez comme suffisamment talentueux pour dominer le MotoGP au cours des prochaines saisons ?
« Pecco fait la différence en MotoGP en ce moment parce qu’il a plus de cartes à jouer que les autres et, en plus de sa vitesse et de son talent, il a la mentalité pour se gérer pendant la saison. Il est donc pour l’instant le pilote de référence, mais j’aimerais voir d’autres pilotes avec des motos plus compétitives pour pouvoir rivaliser avec Pecco. »

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Jesús Sánchez Santos

Cet article People MotoGP Interview Andrea Dovizioso : « Bagnaia est la référence pour le moment, mais j’aimerais que d’autres, avec des motos plus compétitives, puissent rivaliser avec lui ». est apparu en premier sur Paddock GP.

Par Fanny Villaécija / Motosan.es

Álex Márquez a remporté hier sa première victoire en MotoGP. Le pilote Gresini Racing a remporté la course Sprint devant Marco Bezzecchi et Maverick Viñales, qui l’ont rejoint sur le podium. Márquez s’est élancé de la troisième place sur la grille de départ et, bien qu’il ait perdu quelques positions après l’extinction des feux, il a été en mesure de récupérer et d’atteindre la tête de la course. Voici ses impressions après la course, rapportées par notre collaborateur Manuel Pecino depuis Silverstone.

Le pilote ne prête pas attention à ceux qui prétendent qu’il est en MotoGP à cause de son frère…
« En fin de compte, cela n’a pas beaucoup d’importance pour moi, je pense que j’ai fait beaucoup plus que beaucoup de pilotes qui sont dans le Championnat du Monde. J’essaie d’apprécier le quotidien. C’est vrai, parce qu’au final étant le frère de qui je suis, je suis plus sous le feu des projecteurs. Et les critiques viennent beaucoup plus ou les gens vous réclament plus. Mais pour le reste, j’essaie de travailler, j’essaie de passer inaperçu parce que c’est ce que j’aime, et de surprendre comme nous l’avons fait aujourd’hui. »

À qui dédie-t-il cette victoire ?
« À l’équipe, à mes amis sur Twitter et à partir de maintenant… à l’équipe et toutes les personnes qui m’ont entouré, en particulier l’année dernière, lorsque j’ai beaucoup souffert. Et ma famille, mon frère, tout le monde. »

Il s’est senti bien pour se battre pour la victoire…
« On ne sait jamais avant le départ d’une course comment on va se sentir. Mais en allant sur la grille de départ, je me suis senti très bien. Je suis parti un peu endormi et j’ai été dépassé par quelques pilotes. Mais j’ai vu que j’avais de l’adhérence et je me suis dit « Bah, essaie de creuser un écart et de le garder ». Et c’est ce que j’ai fait, jusqu’au dernier tour où j’ai commis une erreur et où Marco [Bezzecchi] s’est rapproché. Mais jusqu’à ce moment-là, tout était sous contrôle. »

Cette victoire est la concrétisation d’Álex Márquez…
« Pour de nombreux facteurs, dont beaucoup qui ne sont pas de notre faute, je n’ai pas été en mesure de m’intégrer dans ce groupe. J’essaie d’y être, je pense que la vitesse est là. Mais commencer la deuxième partie de cette manière et faire le travail que nous avons fait, pouvoir être récompenser avec cette victoire au sprint, c’est quelque chose qui nous donne des ailes. »

Commencer à gagner est un bon point de départ, mais il reste réaliste…
« Le fait de commencer la deuxième partie comme ça aide à exister, mais nous devons être réalistes. Demain, la course se déroulera sur le sec, nous avons le rythme pour faire partie des cinq premiers, mais le podium sera difficile à atteindre. Nous devons être constants et continuer à construire. En fin de compte, c’est la première année avec cette moto et il y a des circuits qui sont compliqués. »

Il admet avoir été nerveux…
« Les tours ne passaient pas, je voyais que le pneu s’abîmait. Ils ne m’ont pas rattrapé non plus, mais j’ai essayé de ne pas faire d’erreur. Dans les moments où c’était un peu critique, il faut essayer d’en garder un petit peu dans sa manche et essayer d’aller jusqu’au bout, c’était le but. Mais oui, j’étais nerveux, parce que sinon je n’aurais pas fait cette erreur dans le dernier tour. »

Le sentiment d’être à nouveau en tête d’une course ?
« C’est agréable, mais c’était étrange. C’est étrange d’être là. C’est le moment où je me suis senti le plus nerveux, ou étrange, dans la course, quand il n’y avait personne devant moi. C’est une situation qu’il faut aussi gérer. Cela m’est arrivé en Moto3, la première fois que j’ai mené une course. J’ai tenu trois virages, parce que j’étais excité. Aujourd’hui, c’était un peu la même chose. Après tant d’années, reprendre la tête et imposer son propre rythme est quelque chose qu’il faut gérer. »

Les erreurs qu’il a commises dans le passé en menant une course de MotoGP ne lui sont pas venues à l’esprit…
« Non, j’étais très calme et je n’ai pas fait d’erreur. Je me sentais très bien. Quand vous êtes un peu serré, vous pouvez faire une erreur. Aujourd’hui, cela m’est venu très naturellement et cela rend les choses beaucoup plus faciles à contrôler. Mais gérer un écart aussi court, comme 1,0 ou 0,9, est quelque chose dont il faut être conscient, où il faut contrôler, où il faut pousser pour garder la distance, et ne pas faire d’erreur. »

Álex a gagné le jour où son frère Marc a terminé 19ème de la course…
« Je sais dans quelle situation il se trouve. C’est une moto qui souffre beaucoup quand la piste sèche et qu’elle est mi-humide mi-sèche. J’étais là-bas l’année dernière et je ne pense pas qu’ils aient beaucoup changé la moto, donc c’était prévisible. »

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Fanny Villaécija

Résultats du Sprint du Grand Prix de Grand-Bretagne à Silverstone :

 Crédit classement : MotoGP.com

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Par Ana Puerto / Motosan.es

Après chaque journée d’action sur la piste, DAZN est sur place pour analyser l’action. C’est ainsi que Jorge Lorenzo a donné son avis sur la journée de samedi, et plus particulièrement sur la course Sprint, qui a été riche en rebondissements. Álex Márquez a gagné, ce que le Majorquin a déclaré qu’il le méritait, mais il a également commenté l’action qualifiée de « manque de respect » de Johann Zarco et l’attitude de Marc Márquez dans la course de samedi. Il a également commenté la souffrance de Francesco Bagnaia et la bonne performance de Marco Bezzecchi, les deux hommes forts du championnat.

L’évaluation de Jorge Lorenzo sur la course Sprint…
« C’était une course très compétitive qui nous a tenus en haleine jusqu’à la fin, parce que Bezzecchi n’a pas jeté l’éponge et la vérité est qu’Álex [Márquez] a été le meilleur. Il méritait la victoire. Il a très bien géré la course parce qu’il a déjà été très bon dans les deux premiers tours, dépassant les pilotes avec facilité. Quand il a pris la tête, il a tout de suite poussé. Avant tout, je l’ai vu rouler d’une façon très fluide, en entrant dans le virage avec les gaz, sans faire de mouvements bizarres qui font que l’on use trop les pneus. »

Les derniers instants de la course ont été très mouvementés…
« Il a poussé fort dans le dernier tour quand il a vu que Bezzecchi gagnait du terrain sur lui, il a poussé la Ducati au maximum dans de nombreuses accélérations quand la moto était en mouvement. Il l’a fait à la perfection. Il a également pris des risques à la fin du freinage pour empêcher Bezzecchi de se rapprocher. Dans le dernier freinage de la chicane, il a freiné très tard pour éviter que Bezzecchi ne tente de le dépasser à la limite. Il le mérite. Chapeau, parce qu’il est l’exemple de la persévérance et du refus d’abandonner. »

Bezzecchi revient à la deuxième place du championnat et Bagnaia a souffert aujourd’hui…
« Bagnaia a eu de très mauvaises sensations, en commençant par un départ difficile où il a perdu beaucoup de positions, il a su qu’il n’était pas à l’aise dès le premier tour. Petit à petit, il a perdu des positions, même avec Di Giannantonio qui était loin derrière. Il a rencontré Zarco, qui s’est montré très agressif, se rapprochant de lui comme il l’a fait avec Miller. Ce qui est bien pour Bagnaia, c’est qu’il y a peu de points en Sprint, la moitié des points. Bezzecchi n’a pas pu gagner, il a pris tous les points possibles, il a pris neuf points, mais ce n’est pas la même chose de récupérer neuf points que vingt. »

Le potentiel d’Álex Márquez…
« Dans une course de Sprint, on voit toujours les huit ou neuf premiers pilotes très proches les uns des autres. Il semblait que cela pouvait être le jour de Miller, mais nous avons clairement vu l’une de ses courses où il passe du plus au moins. Dès le début, au deuxième ou troisième tour, quand Álex dépassait les coureurs devant lui, il était clair qu’il avait un rythme supérieur, il menait assez rapidement et en trois ou quatre tours, il a eu une demi-seconde d’avance. Aujourd’hui, il était clair que c’était le jour d’Álex, et ça l’a été. »

L’action de Johann Zarco pose question à Jorge Lorenzo…
« Je pense que la piste est assez large pour les motos. Si c’était des voitures, ce serait différent, mais pour les motos, il ne faut pas que l’on ait à céder le passage, il ne faut pas aller sur la trajectoire du pilote que l’on dépasse, ce que Zarco a fait, et qu’il l’a fait deux fois. Il a répété cette action plusieurs fois et cela ne montre pas beaucoup de respect pour le pilote dépassé: pour moi cela devrait être une tape sur les doigts de la part de la Direction de course. Ce n’était pas une bestialité comme à Jerez en 2005 avec Sete et Valentino, mais cela aurait pu être évité. »

Le mode de fonctionnement inauguré par Marc Márquez…
« Sans précédent ! Il semblait avoir un problème très sérieux, parce qu’il perdait beaucoup de positions, il ne remontait pas, il n’avançait pas, tous les pilotes le dépassaient… Je ne sais pas si c’était la meilleure décision. Je pense que dans le passé, il a pris beaucoup de risques et que dans certains cas, il a commis des erreurs et s’est blessé. Maintenant, la moto n’est pas prête à gagner et il a complètement changé d’avis. Il est vrai qu’en qualifications, il l’a reconnu lui-même, il s’est vu prendre des risques et se faire peur, mais je pense qu’en course, il s’est éteint et s’est dit ‘c’est pareil de finir 14ème que 18ème. »
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Ana Puerto

Résultats du Sprint du Grand Prix de Grand-Bretagne à Silverstone :

 Crédit classement : MotoGP.com

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Ana Villaécija / Motosan.es

Après plus de quatre mois d’absence en MotoGP, Pol Espargaró a pu reprendre le guidon de sa KTM à l’occasion du GP de Grande-Bretagne. Le pilote GASGAS arrive sur le circuit britannique sans aucune prétention, avec pour seul objectif de se rétablir complètement et de retrouver son niveau antérieur. Espargaró a terminé la journée de vendredi très satisfait du travail accompli, comme nous l’a expliqué notre collaborateur Manuel Pecino depuis le paddock de Silverstone.

Pol Espargaró nous a raconté comment s’est passé son retour en MotoGP.
« C’était très stressant. Toute la journée a été très stressante. Mais tout s’est bien passé, sans incident ni chute. Ces derniers temps, comme il y a beaucoup de manque de contrôle, parce qu’il y a un manque de muscles, un manque de technique et tout ça, vous faites beaucoup d’erreurs. Il était donc important de ne pas finir au sol aujourd’hui. »

Une progression lors des essais…
« J’essaie de me comparer à mes coéquipiers de KTM [Binder et Miller], et je pense que j’ai terminé à une seconde et demie d’eux. Ce n’est donc pas si mal. Évidemment, ce n’est pas bon, une seconde et demie c’est un gros écart. C’est là qu’il faut transpirer pour y arriver. Mais il est évident que j’ai beaucoup de marge devant moi. Même si je n’en ai pas l’impression pour l’instant, il y a beaucoup de marge et la moto fonctionne. C’est incroyable de voir à quel point elle est rapide en ligne droite, comment elle roule, à quel point elle est douce au freinage. Cela m’aide beaucoup. »

« Mon cerveau n’est pas en mesure d’assimiler autant d’informations »

Sur sa condition physique après plus de quatre mois sans rouler…
« Très basse, très très basse. Mais pas plus basse que ce à quoi je m’attendais. Mais mon cerveau n’est pas capable d’assimiler autant d’informations. De plus, ces motos roulent tellement vite. Tout se passe si vite que le cerveau n’est pas en mesure de tout comprendre aussi rapidement qu’il le devrait. »

Le pilote a donné des exemples de ce sentiment…
« Vous voulez freiner plus tard, mais le cerveau ne vous le permet pas. Vous dites ‘je vais freiner là’, mais quand vous vous en rendez compte, votre main est déjà sur le frein. C’est une sensation un peu bizarre, de ne pas comprendre la vitesse, toute la puissance. Et tout vous dépasse, alors vous êtes un peu en retard, contre la montre, en train de tout apprendre. Et c’est difficile. Aujourd’hui, je n’avais pas la moto en main. À un moment donné, peut-être dans le tour rapide, le train avant suivait son propre chemin. »

Son frère Aleix Espargaró a été le pilote le plus rapide, si bien que certains disent qu’il a coupé dans la chicane. Pol Espargaró a plaisanté…
« De nos jours, tout est trop contrôlé pour que l’on ne puisse pas faire ce genre de tricherie. Mais s’il l’a fait, ne vous inquiétez pas, je le ferai demain ! »

Samedi, Pol Espargaró participera à son premier Sprint…
« Je ne partirai pas très à l’avant, je n’aurai donc pas beaucoup de ‘rififis’ dans le premier virage et je le prendrai très calmement. Je veux terminer le Sprint. La course longue sera plus difficile à terminer pour moi, à cause de l’aspect physique, mais ça va. Demain, il s’agira d’essayer de prendre le rythme. J’essaie de faire en sorte que mon cerveau assimile tout cela et ne pense pas trop, car c’est en pensant que l’on perd du temps. Il faut donc que tout vienne naturellement. Et à la fin du Sprint, j’espère que tout émergera plus naturellement. Ce soir, le cerveau se mettra en place, et j’espère que demain ce sera plus facile. »

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Ana Villaécija

Résultats du P (Practice) du Grand Prix MotoGP de Grande-Bretagne à Silverstone :

Crédit Classement : MotoGP.com

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Par Jesus Sanchez Santos / Motosan.es

Vous avez récemment été nommé légende, mais nous savons que vous êtes une personne humble et simple, alors avez-vous été surpris par cette nouvelle ?
« J’ai eu un choc quand on m’a dit que j’allais être nommé légende du MotoGP. Je suis vraiment honoré et heureux. Vingt ans de travail acharné et de dévouement ont porté leurs fruits, et recevoir cet honneur au Mugello l’a rendu encore plus particulier. »

Maintenant que vous pouvez faire le bilan de votre carrière, pouvez-vous nous dire quels ont été vos meilleurs et vos pires moments ?
« Il n’y en a pas un en particulier. Il est certain que la victoire au championnat du monde à l’âge de 18 ans a été quelque chose de spécial. Cependant, dans ma longue carrière, il y a eu beaucoup de moments importants… L’un d’entre eux a certainement été lorsque nous avons amené Ducati à la victoire après beaucoup de travail… En 2017. C’était l’année la plus explosive : nous étions dans la lutte pour le championnat du monde, nous avons gagné six courses, et quand vous gagnez autant de courses, ce ne peut être qu’une année incroyable.
2018 a également été une année incroyable, nous étions très rapides et même si nous n’avons pas réussi à remporter le championnat du monde, ce fut un championnat du monde extrêmement disputé contre Márquez et le HRC. J’ai dû faire face à de nombreux moments difficiles, comme c’est normal au cours de la carrière d’un athlète professionnel. Il y a probablement eu plus de moments difficiles que de bons moments (rires). Cependant, le fait d’avoir réussi à être compétitif jusqu’à la fin, avec une longue carrière de plus de vingt ans, montre que lorsque j’ai dû faire face à des moments difficiles, avec le travail, l’aide et le soutien des personnes qui m’entourent, j’ai toujours réussi à trouver le bon moyen pour m’en sortir de la meilleure façon possible. C’est certainement l’un des aspects les plus compliqués d’une course, mais je suis très fier de la façon dont nous avons toujours réussi à les gérer. »

De tous les coureurs que vous avez affrontés, lequel a été le plus difficile pour vous et pourquoi ?
« En fait, il est difficile de dire qui a été l’adversaire le plus difficile à affronter. Je dirais que cela dépend du moment. Heureusement ou malheureusement (rires), j’ai vécu une époque en MotoGP où les pilotes avec lesquels j’ai partagé la piste étaient des pilotes avec un énorme talent. A commencer par Simoncelli, avec qui j’avais déjà commencé à courir en mini bike et avec qui j’ai partagé le même parcours, dans les différentes catégories.
Un autre grand rival était Jorge Lorenzo. Nous avons toujours fait de grands sauts, d’une catégorie à l’autre, la même année… Donc il était toujours là et il a vraiment beaucoup gagné. Mais il y a aussi Dani Pedrosa, Marc Márquez, Valentino Rossi et bien d’autres. Il est vraiment difficile de dire qui a été mon plus grand rival. Disons que je me suis battu pour le championnat MotoGP avec Marc, alors je dirais que c’est lui, parce que c’était un rival très fort, à tous points de vue : mentalement, physiquement, en termes de talent, d’attitude et dans tous les autres aspects qui complètent un profil comme le sien. »

Que pouvez-vous nous dire sur ce que vous faites actuellement en matière de motocross ?
« Je me consacre entièrement à mon projet : 04 Park – Monte Coralli (piste de motocross, mais pas seulement). J’ai cherché l’endroit idéal pendant de nombreuses années et, comme pour tous les rêves, si l’on y croit, on peut les réaliser. Aujourd’hui, j’ai enfin réussi à lancer ce projet qui est très compliqué pour une personne comme moi, qui n’a aucune expérience en tant qu’entrepreneur. Cependant, c’est un projet intéressant et passionnant. Au cours des prochaines années, ma vie se résumera à 04 Park – Monte Coralli et à quelques courses nationales de cross. »

Il y a des coureurs qui, lorsqu’ils prennent leur retraite, jouent différents rôles dans le championnat du monde, comme manager d’équipe, coach… Dans quel rôle vous voyez-vous revenir un jour dans le paddock ?
« Je pense que je suis une personne qui peut jouer différents rôles. Cependant, en ce moment, comme je viens de prendre ma retraite, je ressens le besoin de m’éloigner un peu du championnat de moto. J’ai passé plus de la moitié de ma vie dans le paddock et j’aimerais maintenant me consacrer également à mes autres passions, pour lesquelles, jusqu’à présent, j’ai laissé un peu de place dans un coin. Mais il ne faut jamais dire jamais. Des opportunités intéressantes pourraient se présenter. J’ai déjà reçu des offres importantes, mais ce n’était pas le bon moment pour les accepter. Il y a certainement une porte ouverte. Nous verrons ce qui se passera à l’avenir. »

En raison de l’impuissance que les pilotes ressentent parfois, on a parlé de la nécessité d’un « syndicat des pilotes », et certains ont même fait remarquer qu’en raison de votre expérience ainsi que de votre honnêteté, vous seriez la bonne personne pour en être à la tête: pensez-vous que ce syndicat est nécessaire et vous voyez-vous vous enrôlé là-dedans ?
« Cette demande a été faite parce que les pilotes voulaient se protéger un peu plus. Créer un comité de pilotes peut avoir du sens, mais le diriger est un rôle un peu compliqué. Honnêtement, bien qu’on me l’ait demandé, je ne suis jamais entré dans les détails car je préfère rester en dehors de cet aspect. »

A suivre…

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Jesus Sanchez Santos

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Par Manuel Pecino / Motosan.es

Après tant d’années, le MotoGP est-il devenu plus un travail qu’un plaisir pour vous ?
« J’aime toujours ça, mais si les résultats sont bons, il est plus facile d’apprécier ce que je fais. Nous souffrons, parce que nous donnons tout et que nous sommes constamment en dehors du top 10. Si c’est ce que vous souhaitez, très bien, mais nous sommes ici pour gagner la course, et maintenant nous en sommes loin… Si vous ne montez pas sur la plus haute marche du podium, vous avez toutes les raisons de vous plaindre. »

Vous êtes en MotoGP depuis six saisons maintenant: comment le pilotage et les motos ont-ils changé durant cette période ?
« Les deux ont changé et changent encore beaucoup. Elles ont beaucoup évolué et les chronos deviennent de plus en plus rapides. Cela se voit dans les vitesses de pointe. L’autre jour, un pilote d’une autre marque a atteint 366 km/h… C’est fou… Les motos ont plus de charge, plus d’ailerons, plus d’aides… Je me souviens de la première fois où je suis monté sur une MotoGP, c’était en 2018, et à l’époque il n’y avait pas d’ailerons, pas d’aides, rien !
Le pilotage était plus simple. C’était plus difficile parce qu’il fallait être très attentif à l’avant dans les accélérations. A puissance comparable, on peut aujourd’hui aller beaucoup plus vite grâce à l’augmentation de l’adhérence et de l’appui… On peut aller de plus en plus vite, mais pour les sensations que le pilote avait l’habitude de ressentir, je préférais la vieille école. Parce qu’au bout du compte, l’effort fourni par le pilote était récompensé. Maintenant, c’est différent. »

Maverick Viñales affirme que les motos sont désormais beaucoup plus faciles à piloter…
« Oui, grâce à l’électronique… Tout s’est amélioré : la moto, le moteur, l’adhérence… Sur la plupart des circuits, il n’y a pas de problèmes de wheeling… Personnellement, je n’aime pas ça. C’est complètement différent aujourd’hui. Je me souviens que lors de ma première année en MotoGP, je paniquais à chaque sortie de virage. Je ne pouvais pas me préparer pour le virage suivant, je n’avais pas le temps. La roue avant était toujours en l’air, je devais pousser tout mon corps vers l’avant pour essayer de garder l’avant au sol, mais en même temps, vous deviez immédiatement vous préparer pour le prochain freinage… Maintenant, vous appuyez sur le bouton et c’est tout… Je reste assis là où je suis, je n’ai pas besoin de bouger… Je comprends ce que Maverick dit. C’est, comment dire, trop facile… La moto aide trop ! »

Parlons un peu du nouveau format du MotoGP. L’appréciez-vous ?
« Honnêtement, jusqu’à présent, j’apprécie le nouveau format, je pense qu’il est bon. Pour les fans, c’est définitivement mieux, c’est un grand spectacle. Mais en même temps… Pour le physique, il n’y a pas de problème, mais pour le mental, c’est difficile. D’accord, il ne s’agit que d’une demi-distance le samedi, mais vous devez vous préparer mentalement de la même manière que pour la course du dimanche, exactement de la même manière. Après une course Sprint, j’ai l’impression d’avoir épuisé l’énergie de mon cerveau. Physiquement, je vais bien, aucun problème, mais je sens que j’ai besoin de sucre.
Mais ensuite, il faut se dire que ce n’est pas fini. Il faut se préparer pour le lendemain, pour la course longue. Il faut voir comment récupérer le plus vite possible pour le lendemain matin. Mais nous avons des engagements avec les médias et tant d’autres choses à faire tout au long du weekend. Mais c’est agréable d’être plus proche des fans. Il y a plus de monde, comme au Mans, au Sachsenring… C’est très agréable. Surtout par rapport à 2020, quand les circuits étaient vides, où il n’y avait absolument personne. »

Que pensez-vous de huit GP en dix semaines à la fin de la saison ?
« Le seul point positif, c’est que tout cela se passera en Asie, près de chez moi. Je n’aurai pas de problème de décalage horaire. Après l’Inde, je resterai au Japon. »

Une question absurde… Quand vous êtes en Europe, utilisez-vous un couteau et une fourchette ?
« Bien sûr que oui !… (rires) Quand je suis en dehors du Japon, j’utilise toujours un couteau et une fourchette, sauf quand je mange des nouilles, alors j’utilise des baguettes. »

Une question sur les pilotes japonais. Vous êtes compétitifs, mais on a l’impression qu’il vous manque la dernière marche…
« Honnêtement, je ne sais pas. Par exemple, Sasaki fait un travail incroyable cette année… Essais, qualifications, pole positions… Il ne gagne peut-être pas la course, mais il est toujours là… De l’extérieur, je ne peux pas vous dire ce qu’il manque. Au Sachsenring, par exemple, après le vendredi, je pensais qu’il allait pouvoir gagner le dimanche avec une marge de 10 secondes. Dimanche, au lieu de cela… OK, il n’y avait que lui et Öncü, mais je ne sais pas ce qui lui manquait. »

Pensez-vous que cela peut être une question de manque d’agressivité? 
« Peut-être… C’est différent d’aller vite à l’entraînement. Dans la course, il faut être fort ; c’est le plus important dans la course. Lors des essais et des qualifications, vous n’avez pas besoin d’avoir un mental fort, il suffit d’aller vite. En course c’est différent, il faut aller vite et être fort. Il faut tenir compte du nombre de tours qu’il reste, estimer tes forces… Je pense que cela vient avec l’expérience. »

Concernant votre avenir, vous verra-t-on l’année prochaine en MotoGP ?
« J’espère… C’est ma priorité. Tout d’abord, je veux montrer mon potentiel avec la Honda, ensuite, je veux aider. En ce moment, nous sommes dans une période difficile. Je veux aider parce que j’ai beaucoup d’expérience. S’ils m’aident, je peux les aider…   Une fois que nous recevrons les bons composants, je pense que la Honda a du potentiel. »

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Manuel Pecino

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Par Alberto Cercós García / Motosan.es

Une piscine en arrière-plan et un contexte calme. C’est ainsi que Daniel Holgado (San Vicente del Raspeig, 2005) se trouvait il y a quelques jours, profitant au maximum de ses vacances. Mais l’actuel leader de la catégorie Moto3 veut se remettre sur les rails le plus rapidement possible. Le pilote valencien a déclaré à Motosan que la pause de cinq semaines était un peu excessive et qu’il avait hâte de courir à Silverstone. Le mauvais goût dans sa bouche laissé par le Grand Prix d’Assen pourrait être un facteur essentiel pour qu’il pense déjà à revenir. Holgado est en train de devenir, dans la petite catégorie du championnat du monde, la référence absolue : Victoires à Portimão, au Mans et au Mugello, podium au Sachsenring, et 125 points qui font de lui le leader de la Moto3. Le pilote valencien parle de ses rivaux, explique pourquoi Marc Márquez est son idole et dit combien son père a apprécié la wildcard de Dani Pedrosa au Grand Prix d’Espagne.

Après huit semaines dans un contexte quelque peu intense, comment profitez-vous de vos vacances pendant cette trêve estivale ?
« La vérité, c’est que je ne suis pas en vacances. J’ai passé quelques jours à Majorque et pas beaucoup plus. Maintenant, je m’entraîne sans relâche, car nous devons très bien nous préparer pour la deuxième partie des championnats. J’ai hâte de commencer maintenant, car la pause devient très longue. »

Le dernier Grand Prix a été un peu compliqué : Des chutes presque tous les jours, une course bizarre, etc. Comment avez-vous vécu le weekend à Assen ?
« C’était un weekend assez compliqué. Les choses ne se sont pas déroulées comme nous le souhaitions et nous avons chuté presque sans savoir pourquoi. En fin de compte, c’est un weekend dont nous devons tirer beaucoup d’enseignements, ce qui sera très utile pour le reste de la saison. Même si cela ne s’est pas bien passé ou si nous n’avons pas obtenu le résultat que nous souhaitions, ce que nous avons appris nous sera très utile pour le reste de l’année. »

Malgré le mauvais résultat d’Assen, vous disposez d’un bon matelas de points grâce à vos bonnes performances dans les autres courses : trois victoires, quelques podiums, leader avec 125 points…
« Je savais qu’après la course d’Assen, quoi qu’il arrive, je sortirai leader. Je savais aussi que je n’étais pas là pour gagner, donc mon objectif était de terminer dans le top 10, d’essayer de marquer le plus de points possible. Tout ne se passe pas toujours comme on le voudrait, mais j’étais le seul pilote en Moto3 à avoir marqué des points à chaque course, donc nous avions déjà enlevé cette pression. Maintenant, nous nous concentrons  course par course et nous essaierons de gagner à nouveau à Silverstone et en Autriche. »

« Je ne m’attendais pas à trois victoires, mais je pense que ce n’est pas une coïncidence. »

Vous attendiez-vous à ce que l’année 2023 soit aussi positive pour vous ? Vous attendiez-vous à arriver à la pause en tant que leader du Championnat du Monde Moto3 ?
« Oui, je savais que pendant la saison, j’allais être beaucoup plus rapide. La deuxième année, beaucoup de choses changent, vous avez plus d’expérience, je connais beaucoup mieux le championnat du monde, les adversaires, les circuits. Je m’attendais à faire un pas en avant. Mais je ne sais pas si je dois dire que je m’attendais à trois victoires, à des podiums, à être toujours dans le top 5. Je ne m’attendais pas à autant, mais je ne pense pas que ce soit une coïncidence. »

Cette constance que vous décrivez, à l’exception de ce qui s’est passé à Assen, est la clé de votre position dans le championnat du monde : Est-ce l’étape la plus importante que vous avez franchie par rapport à la saison dernière ?
« En fin d’année dernière, j’ai fait des erreurs de ‘rookie’, il y a eu un peu de tout. Cette année, j’ai beaucoup appris, c’est le grand pas en avant de 2022. Garder son calme dans les moments difficiles est important et, à part Assen, je pense que je m’en sors plutôt bien. Je n’ai pas fait d’erreurs, je n’ai pas été nerveux dans les moments difficiles. Je sais que pour Silverstone et l’Autriche, les choses reviendront à la normale et que nous retrouverons de bons résultats. »

En termes d’adversaires, qui pensez-vous être en mesure de disputer le championnat du monde au cours de la seconde moitié de la saison ?
« Je pense qu’Ayumu Sasaki va très vite. C’est un pilote qui a beaucoup d’expérience en Moto3, il pilote depuis plusieurs années et il sait exactement comment fonctionne la catégorie. Ensuite, il y a Deniz Öncü, qui semble avoir fait un grand pas en avant lors des dernières courses par rapport aux autres pilotes. Je pense que les deux plus grands rivaux seront eux, mais en fin de compte, tout le monde peut gagner en Moto3. »

Connaissant vos bonnes relations avec Izan Guevara et son extraordinaire dernière saison en Moto3, vous a-t-il donné des conseils maintenant que vous êtes le leader de la catégorie ?
« D’une manière un peu bête, nous savions déjà un peu où ça allait aller . C’est vrai que l’année dernière, quand j’étais débutant, il m’avait dit qu’il travaillait seul, qu’il se concentrait sur lui-même pour trouver le rythme. L’astuce d’Izan, c’était de bien travailler le weekend et en course d’être en tête pour casser les courses. Je suis cette méthode, mais parce que j’ai trouvé une façon de travailler qui me convient. »

Izan a du mal à s’adapter à la Moto2, je ne sais pas si l’année prochaine nous vous verrons passer dans la catégorie intermédiaire. La place de Pedro Acosta, qui passera en MotoGP, devra être comblée par quelqu’un…
« Honnêtement, je ne sais rien pour l’instant. Je ne sais pas si je monterai ou non. Je travaille dur pour gagner le championnat du monde cette année parce que je sais que j’ai une bonne chance. Je suis dans la bonne équipe et dans l’une de mes meilleures périodes. Alors, quoi qu’il arrive, cela arrivera. S’ils pensent que je suis prêt à passer en Moto2, je le ferai. Je ferai toujours de mon mieux. »

« Les courses de MotoGP ne sont plus aussi divertissantes qu’il y a cinq ans. »

Malgré votre jeunesse et la distance qui vous sépare encore de la MotoGP, que pensez-vous de l’aérodynamique et de l’évolution des motos ?
« Je n’aime pas trop les nouvelles motos de la MotoGP. L’aérodynamique semble rendre les dépassements plus difficiles, etc. Les courses ne sont pas aussi divertissantes qu’il y a cinq ans, par exemple. Il est vrai que la Moto3 est une catégorie très intéressante, très serrée. Les motos sont pratiquement les mêmes, et ici la différence se fait par le pilote. Pour le spectateur comme pour le pilote, les courses de Moto3 sont plus agréables. Passer 40 minutes devant, sans dépasser, c’est assez ennuyeux. »

Pour mieux vous connaître, qui a été votre idole au fil des ans ou qui vous a motivé à vous lancer dans le motocyclisme ?
« Quand j’étais plus jeune, ma référence était Dani Pedrosa. Mon père l’a toujours beaucoup apprécié, il a beaucoup aimé le regarder à l’avant lors de sa wildcard à Jerez. Mais en grandissant, et jusqu’à aujourd’hui, mon idole est Marc Márquez. C’est un pilote que j’ai toujours beaucoup aimé. Sa façon de piloter, sa façon de penser. Mon idole actuelle est Marc, mais quand j’étais petit, c’était Dani. »

En ce qui concerne Marc Márquez, puisqu’il est votre référence, comment voyez-vous sa situation ? Il souffre à nouveau, mais je suppose que le fait qu’il essaie toujours de se surpasser est quelque chose que vous appréciez chez lui…
« En fin de compte, c’est l’une des choses qui fait de lui une référence pour moi. Malgré les circonstances, il essaie toujours et ne renonce pas. C’est aussi quelque chose d’admirable. Il a eu une blessure assez difficile, mais il essaie toujours de recommencer. C’est cool de voir comment un coureur n’abandonne pas et donne tout. »

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Alberto Cercós García

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Mar Fucho González / Motosan.es

Zarco est acclamé par les Français dont, avec Fabio Quartararo, il est le héros local. Le numéro 5 commente sa piste préférée, il commente aussi quelles ont été et continuent d’être ses références en moto et se souvient du moment où il a eu le déclic pour décider d’être pilote. De plus, il en profite pour parler de la bonne entente qu’il entretient avec son équipe et souligne que la situation chez Yamaha est due au fait que les usines européennes ont un avantage.

Cette saison a été très bonne pour Ducati et aussi pour Johann Zarco. Au Sachsenring, il a fait de nombreux dépassements au virage 11, un de ses points forts durant le championnat. Mais s’il y a un circuit qui ressemble un peu au virage 11, c’est bien le circuit de Montmeló . « C’est la meilleure piste pour moi, là je sens que j’ai le niveau pour gagner : c’est une grande piste, avec des virages rapides et seulement deux points de freinage », commente-t-il.

Il y en a toujours qui font des comparaisons entre pilotes, Rossi-Márquez ou Lorenzo-Martín parmi tant d’autres. Il ne fait aucun doute que Johann Zarco est unique et n’est guère comparé à personne.
Le Français explique quelles ont été ses références en moto . « J’étais fan de Valentino et je le suis toujours à cause de sa rapidité, Márquez m’impressionne beaucoup. Même parmi les pilotes avec lesquels je cours, il y en a beaucoup. L’année dernière, j’ai lu des articles sur les pilotes des années 70 et 80, l’un d’eux était Walter Villa : il a été trois fois champion du monde d’affilée, quatre au total… Mais il a vécu sa vie et puis il est parti. Un homme normal qui est devenu un champion », explique-t-il.

Le moment où il a décidé d’être pilote…
« Quand j’ai réalisé que je voulais être pilote, je devais avoir quatorze ans. Je faisais le championnat d’Italie de mini-moto et mon entraîneur a pu me faire progresser et m’apprendre à être pilote. Cela m’a motivé à essayer », explique Zarco.

Après Aleix Espargaró, Zarco est le pilote le plus âgé de la grille. Cependant, contrairement à Zarco, Aleix semble être plus jeune. « J’ai été champion à 25 ans, assez tard. Peut-être Aleix a-t-il été plus intelligent que moi et peut-il aujourd’hui s’offrir un meilleur niveau de vie que le mien. Ensuite, c’est un homme parce qu’il a des enfants et bien d’autres choses, mais je pense que ma carrière a été un peu étrange par rapport à celle des autres pilotes MotoGP, même si au final je suis content de la façon dont ça s’est passé pour moi », précise-t-il.

Hors circuit, Zarco aime continuer à rouler à moto. Une fois, il a quitté Bologne pour se rendre au GP d’Aragón 2021.
« J’ai fait neuf cents kilomètres sur une vieille Ducati, mais ensuite cela a été la pire course de ma vie en MotoGP. Je roule en moto parce que c’est commode, je ne perds pas de temps. En voiture, par contre, il y a du trafic partout. Je n’ai pas d’avion privé, et pour la ville, le deux roues est mieux pour moi, même si je ne fais pas trois cents kilomètres pour le plaisir… J’ai d’autres choses à faire. À la maison; je m’entraîne et je dois aussi me reposer : Une fois que c’est fait, la journée est terminée », souligne-t-il.

L’harmonie entre Pramac Racing et Zarco est très bonne et, année après année, l’équipe italienne continue de faire confiance au Français. Depuis qu’il a roulé chez Avintia en 2020, la moto a considérablement changé…
« Depuis trois ans j’ai presque toujours les mêmes mécaniciens, ils changent peu. Mais aussi le fait de pouvoir avoir une moto d’usine comme l’équipe rouge est incroyable. Cela permet d’avoir un objectif à atteindre chaque année et ça tombe bien; avec Jorge on avons été sur le podium pendant trois courses consécutives. Chez Avintia, il y avait de bonnes choses sur la moto, mais elles étaient difficiles à mettre ensemble. En trois ans, tout a été condensé en une moto vraiment compétitive », analyse Johann Zarco.

Le Français était chez Yamaha à l’époque où ils gagnaient. Même s’il est difficile de savoir ce qui se passe mal maintenant, il est clair que les usines européennes sont en avance…
« Maintenant, les entreprises européennes ont un avantage, nous pouvons essayer plus de choses et réagir plus vite que les Japonais. Ils prennent plus de temps s’ils doivent faire des changements. Ils ont donné le ton pendant longtemps dans le passé, mais maintenant c’est le temps des entreprises européennes», explique-t-il.

La vision de Johann Zarco sur Marc Márquez…
« Je suis d’accord, il semble perdre un peu son sang-froid. C’est dommage, car il risque de se blesser à nouveau. Et ce n’est pas drôle de voir quelqu’un blessé. Mais ça peut arriver, parce que même si la moto ne suit pas, il se battra toujours, même si c’est difficile à accepter et qu’il semble avoir encore moins de capacité à accepter la situation que les autres coureurs. S’il se blesse à nouveau, ce serait dommage, car il a déjà été blessé à plusieurs reprises », a déclaré le pilote Pramac.

Enfin, il commente que si le championnat se jouait dans le dernier tour, dans cette situation, il ne voudrait pas être « avec Marc ». Paradoxalement, il aimerait aussi se battre avec Márquez, « parce que si tout se passe bien, vous battez le pilote le plus fort de l’histoire».

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Mar Fucho González

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Jesús Sánchez Santos / Motosan.es

Bonjour M. Vito, c’est un honneur de vous interviewer. Nous avons pensé que votre opinion serait très intéressante pour nos lecteurs en raison de votre énorme expérience dans le championnat du monde, dans différents rôles, à la fois en tant que directeur sportif de l’équipe Venemotos-Yamaha, ainsi que plus tard en tant que président de la Fédération internationale de motocyclisme. Nous souhaitons connaître votre opinion sur un certain nombre de questions d’actualité concernant le MotoGP.

Tout d’abord, comment voyez-vous cette saison avec la domination de Ducati ?
« Ils ont très bien travaillé et dans la bonne direction ces dernières années, donc cette domination est méritée, sans oublier l’opposition constante de KTM et en partie d’Aprilia. Ce n’est pas la première fois qu’un constructeur monopolise un championnat, dans ce cas également en raison de la faible réactivité de Honda et Yamaha. »

De nombreuses voix s’élèvent pour critiquer l’aérodynamisme excessif, comme les ailerons, ainsi que le « holeshot » qui abaisse la moto de l’arrière lors de l’accélération: quelle est votre opinion ?
« Les deux questions sont liées à la sécurité du pilote. Les ailerons qui ont été adoptés la première année étaient dangereuses parce qu’ils étaient trop larges. Ensuite, en réduisant leurs dimensions, ils ont ajouté de la stabilité aux motos dans les lignes droites. Voir le cas le plus frappant de la chute de Marc Marquez au bout de la ligne droite du Mugello il y a quelques années alors qu’il n’y avait pas d’ailerons. Quant au holeshot, en empêchant la perte de contrôle de la moto au départ, il contribue également à la sécurité ».

Cette année, nous avons assisté à un énorme changement de format en MotoGP, avec l’inclusion de la course Sprint le samedi, dans le but d’augmenter le spectacle et d’attirer plus de spectateurs. Aimez-vous cela ou trouvez-vous cela trop dangereux ?
« C’est vrai, c’est un énorme changement de format. Du point de vue du spectateur, j’avoue que cela me plaît. En termes de danger, le Sprint est aussi dangereux que n’importe quelle autre course. Je pense qu’une évaluation ne pourra être faite qu’à la fin de la saison, lorsque nous aurons plus de données pour faire une évaluation complète. »

Un problème dont les pilotes parlent constamment est la pression des pneus avant, qui devient très élevée lorsqu’ils sont dans la roue d’un adversaire, ce qui rend les dépassements très difficiles. Pensez-vous que les dépassements devraient être encouragés d’une manière ou d’une autre et pensez-vous qu’une décision devrait être prise à cet égard ?
« Je n’ai pas de réponse claire à cette objection soulevée par certains coureurs la saison dernière. Bien sûr, je serais d’accord pour encourager les dépassements en toute sécurité s’il y a une proposition raisonnable en ce sens. »

En ce qui concerne la crise des constructeurs japonais, Honda et Yamaha, pensez-vous qu’ils devraient bénéficier d’une sorte de Concessions pour redresser leur situation ? Aprilia, KTM et Ducati en ont bénéficié par le passé…
« J’ai toujours été favorable à l’octroi de concessions aux constructeurs qui entrent dans le championnat pour la première fois ou qui y reviennent après une longue période. Cependant, le fait d’accorder ces concessions à ceux qui participent au championnat du monde depuis de nombreuses années peut créer un précédent. Nous devrions alors accorder des concessions tous les deux ou trois ans aux constructeurs qui ont été laissés pour compte. En fait, je préférerais réduire le niveau des concessions et les intégrer au règlement. En d’autres termes, les accorder à tout le monde. »

Le marché des pilotes est en pleine effervescence avec Marc Marquez qui, malgré un contrat de 2024 avec Honda, semble vouloir partir car ce n’est pas un projet gagnant en ce moment: quel conseil donneriez-vous à l’octuple champion du monde ?
« Mon conseil est de terminer le contrat qu’il a jusqu’en 2024 avec Honda. En revanche, Honda a suffisamment de ressources pour amener la moto au plus haut niveau, et surtout, il me semble qu’ils voudront le faire à tout prix. »

Si vous étiez KTM ou Ducati et que vous pouviez le signer pour votre équipe, vous prendriez Marc Marquez ?
« N’importe quelle équipe voudrait Marc Marquez, mais si j’étais KTM ou Ducati en ce moment, je ne le ferais pas à cause des plans qui sont en place et qui fonctionnent très bien ».

Les critères des Commissaires FIM MotoGP ne semblent pas clairement définis et parfois des pénalités sont données et parfois non, dans des situations très similaires: que pensez-vous qu’il faille faire pour trouver une solution et éviter les polémiques ?
« Les juges ou commissaires disponibles sont des personnes qui connaissent bien les règles et qui ont de l’expérience, certains plus que d’autres. Cependant, il est clair qu’il y a des problèmes de cohérence dans les décisions, comme vous le soulignez à juste titre. Depuis cette année, la salle des juges est équipée de nombreux équipements de contrôle opérés par des techniciens. Mais cela ne suffit pas. En fin de compte, les décisions sont toujours subjectives et chaque décision est chargée des préjugés de chaque juge (comme toute personne) et parfois sujette à des éléments de brouillage. Dans notre monde de moteurs à deux et quatre roues (ici, c’est plus dramatique), nous n’avons pas la culture de la préparation des juges. Nous avons besoin d’une structure pour former les juges, une sorte d’académie qui devrait être mise en place et préparée par la FIM elle-même. »

Une questions plus personnelle: que pouvez-vous nous dire sur votre vie actuelle et sur ce à quoi vous consacrez habituellement votre temps ?
« Je passe plus de temps en Europe qu’au Venezuela, et je continue à m’occuper de notre entreprise Venemotos, avec mon frère Claudio qui en est responsable depuis quelques années. »

Je vous remercie beaucoup.
« Merci à vous et à l’équipe de Motosan.es.

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Jesús Sánchez Santos

Photo personnelle Vito Ippolito

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Alba Casares / Motosan.es

Nous remercions Carlos de nous avoir donné l’opportunité de l’interviewer pendant la pause. Nous ne sommes pas encore à la moitié du championnat, puisque seulement 8 des 20 Grands Prix ont eu lieu, mais il y a déjà beaucoup de sujets à aborder. Mais sur celui des pénalités, qui s’est particulièrement distingué lors du dernier GP, à Assen, il y a beaucoup de choses à dire et à détailler. Il y a eu beaucoup de Long Laps, tant en Moto3 qu’en Moto2, et les limites de la piste font aussi débat. Pedro Acosta a ou n’a pas roulé sur le vert dans son Long Lap, et Brad Binder en MotoGP, à la fois dans le Sprint et dans la course de dimanche, a roulé sur le vert et a perdu le podium.

Nous avons donc demandé à Carlos Checa ce qu’il en pensait et ce qu’il pouvait nous dire à ce sujet.
« D’un côté, j’ai appris tout cela après coup, parce que évidemment je connais très bien les gens qui s’occupent de cela, et ils sont là, à donner des pénalités, et ce n’est pas agréable de pénaliser quelqu’un. C’est la dernière chose qu’ils veulent faire. Le fait est qu’en tant que sportif, lorsque vous assistez à une course et que vous voyez une bagarre, vous préférez que la décision soit prise sur la piste.
Et il est clair que lorsque vous passez toute une course à vous battre et que l’on vous retire le résultat, quel qu’il soit, à cause d’une pénalité spécifique, cela modifie un peu ce que vous voyez en tant que spectateur, où vous voulez voir une bagarre et que l’un batte l’autre. Il est clair qu’il y a un manque de clarté sur certains circuits, par exemple aux Pays-Bas, où les vibreurs sont au même niveau que l’accotement, mais il y a une règle très claire, qui concerne les capteurs, et si vous les franchissez, il est clair que c’est punissable. »

Ce que les spectateurs ne voient pas

Carlos Checa explique comment les spectateurs de Dazn sont informés et ce qu’ils ne peuvent pas voir…
« Ce que j’ai dit, c’est que lorsque cela se produit, nous devons très bien l’expliquer et surtout, nous avons besoin de l’image. Donc pour ce qui se passe, lors de la première action de Binder, on n’avait pas l’image. Il y a eu un problème avec l’IPF et ils ne nous l’ont donnée qu’après 10 minutes. Ce qui est important, c’est que nous voyons immédiatement l’image, de sorte que nous puissions dire que c’est la règle, et c’est ce qu’elle est, même si elle est mauvaise pour l’un ou pour l’autre.
Il arrive aussi que le motif de sanctions soit au grand jour, c’est-à-dire que toutes les équipes et tous les adversaires le voient, de sorte que ceux qui sanctionnent automatiquement, avant de voir quoi que ce soit, les autres équipes leur envoient déjà des messages disant : « hé, celui-ci a roulé là-dessus ». Dans ce cas, tout le monde est au courant des règles, et ce sont automatiquement les autres équipes qui réclament tout de suite la sanction. Ce n’est pas seulement une décision de l’équipe (des commissaires) qui est là à regarder, mais aussi des autres équipes, et elle est alors un peu sous pression et obligée de prendre cette sanction. »

Le célèbre numéro ‘7’ donne plus de détails…
« D’autre part, lorsque vous coupez, par exemple une chicane, comme Pedro Acosta ou Binder l’ont fait, il y a une règle, si vous coupez, vous devez perdre une seconde. Le pilote a un voyant sur l’écran qui indique que si ce voyant n’est pas dans la bonne couleur, cela signifie qu’il n’a pas perdu cette seconde; c’est le pilote qui doit bien regarder. Je rappelle que c’est au grand jour, que les autres peuvent le voir et que vous êtes obligé de le faire. »

A propos de la règle, Carlos précise…
« En parlant de la règle, une autre chose est que nous accordons un peu de latitude à ceux qui jugent, à ceux qui sanctionnent, et nous leur donnons un peu de bon sens et ainsi de suite. Mais ces règles ont été mises en place: vous devez perdre une seconde et il faut que vous perdiez une seconde. Même si vous voyez à la télévision qu’il a perdu une position ou même plus (ce qu’a fait Aldeguer), il faut peut-être vérifier que cette perte de position vous a fait perdre une seconde ou plus, mais il faut le faire. Ce qui est clair, c’est qu’il y a une règle, que tout le monde en est très conscient et qu’ils doivent la respecter, et ceux qui ne la respectent pas sont pénalisés. »

Pedro Acosta a-t-il roulé sur le vert, oui ou non ? Carlos Checa donne son avis…
« Après, Pedro Acosta, qu’il ait marché sur le vert ou non, il n’y a pas d’image claire. Du point de vue de la télévision, avec la perspective, il semble qu’il ait roulé sur le vert, mais cette image n’est pas très claire et il n’y a pas de capteur à cet endroit. Évidemment, cela ne change plus rien pour Pedro Acosta. Sur le plan sportif, le fait qu’il fasse le Long Lap lui a été plutôt préjudiciable. Comme l’image n’est pas claire, il n’aurait pas dû être pénalisé. A cet égard, c’était très clair pour moi aussi, et j’essaierai de mieux l’expliquer une autre fois, mais c’est comme ça.
Je n’ai rien à dire sur ce point, mais pour moi, il serait important d’examiner les règles actuelles, dont toutes les équipes et tous les pilotes sont conscients, et que bien souvent lorsqu’un pilote se bat pour la troisième place dans une course, il est difficile de perdre cette seconde, car vous essayez de chercher le meilleur résultat. Je pense que cela devrait être revu, pour des raisons de sécurité; vous faites le Long Lap et vous sortez quand les autres pilotes arrivent, et cela peut être un peu dangereux. L’année prochaine, vu ce qui s’est passé cette année, peut-être qu’ils seront un peu plus flexibles ou moins stricts.
Parce que, par exemple, Pedro Acosta a perdu sa roue avant, il était sur le point de tomber, il croise et il perd une position… Pour moi, c’est pour ça qu’il n’aurait pas dû faire de Long Lap. Pedro là-bas savait qu’il devait perdre un peu plus de temps, tout comme Binder au Mans, il devait perdre un peu plus de temps. »

Autres actions, à Jerez ou au Mans, « el Toro Checa » aborde d’autres points à analyser, en parlant des pénalités…
« Une autre chose est l’action, comme par exemple celle de Pecco Bagnaia à Jerez, quand il a dépassé Miller; pour moi ce n’était pas punissable. Il a même levé la main comme pour dire « je t’ai dépassé mais je ne voulais pas te déranger », mais pour moi c’est un dépassement de course et il n’aurait pas dû être pénalisé.
Peut-être que Pecco ne lève pas la main à cet endroit et… Je pense que c’est pour cela que Pecco a également levé la main vers Marc lorsqu’il l’a dépassé au Mans pour dire à nouveau : « J’ai dépassé Miller comme ça ». En fin de compte, je pense qu’il s’agit de dépassements en course, et je ne pense pas que ce soit le moins du monde punissable, tout comme Marc n’est pas puni pour avoir dépassé, parce que si nous commençons à punir pour les dépassements, c’est la fin de l’histoire ! »

Les propositions de Checa pour améliorer la sécurité…
« Je pense que maintenant, ce ne sont pas tant les critères des commissaires que les règlements qui doivent être compris et appliqués. La première chose que font les autres coureurs, c’est de dire : « Hé, ce coureur n’a pas perdu les secondes qu’il devait perdre », ou « ce coureur a touché là ou a roulé sur le vert », parce qu’il y a des capteurs, tout le monde voit tout, ils le savent, pas seulement les commissaires. Ce que je demande, c’est que l’image soit donnée « ipso facto » pour que les gens puissent la voir, tout comme Binder l’a vue, parce que Brad y roulait d’une manière diabolique et ne s’en est pas rendu compte, mais les images étaient là.
De plus, je pense qu’il faudrait également vérifier les vibreurs. Je crois qu’ils devraient être modifiés pour les rendre progressifs pour qu’on y perde du temps; personne ne va se précipiter si on les rend progressifs, et la sécurité serait meilleure.
Je pense que cela sera mis à jour au fil du temps au vu de ce qu’il y a maintenant pour que cela ne se reproduise plus, et si vous manquez une chicane, soit par erreur, soit parce que vous avez glissé, vous devez perdre cette seconde, et vous l’avez sur l’écran qui l’indique. Donc vous avez déjà cette seconde, vous perdez cette seconde dans ce secteur et puis le feu redevient vert et cela signifie que vous avez perdu ce temps : chaque pilote a cette information et il faut l’appliquer. »

L’ancien pilote espagnol a analysé en détail toutes les pénalités survenues au cours des huit premières courses du championnat du monde. Nous allons approfondir d’autres sujets avec lui, alors restez à l’écoute pour plus de contenu. Carlos Checa a beaucoup à dire pendant cette pause et nous lui sommes reconnaissants de pouvoir l’écouter et vous transmettre ces informations.

A suivre…

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Alba Casares

Cet article MotoGP Interview Carlos Checa : « Si nous commençons à pénaliser les dépassements, c’est la fin de l’histoire ! » (Partie 1/3) est apparu en premier sur Paddock GP.

Alberto Cercós García / Motosan.es

Ce sera le sujet de l’été. Les relations entre Honda et Marc Márquez ne sont pas au beau fixe, mais il y a des signes de rapprochement. Bien que 2023 ne soit pas du tout positif pour les intérêts du pilote catalan, la tentative de quitter l’usine japonaise semble disparaître. Carlos Ezpeleta a confirmé le refus de KTM de mettre plus de motos sur la grille, tout en essayant de se battre pour obtenir des concessions pour Honda et Yamaha. Malgré tout, Óscar Haro estime que le verdict est tombé : Márquez restera chez Honda.

« Marc est un gars très loyal, très Honda. Même si, au début de la saison, Márquez a dit que si la moto ne fonctionnait pas, il envisagerait d’autres options… Il faut mettre la pression sur une usine. Marc doit le faire, et il l’a fait à tel point qu’ils ont même retiré des gens de l’usine. Il met sa vie en jeu, mais il veut qu’on lui donne une bonne moto ; c’est une pression que Marc et n’importe quel pilote doivent exercer. C’est la loi de la vie » explique Haro sur la chaîne YouTube de Nico Abad.

Pour Márquez, comme l’explique Haro, la chose la plus facile à faire serait de mettre fin à sa relation avec Honda. Changer d’air, essayer une nouvelle moto. Pourtant, c’est Oscar lui-même qui explique que si Marc reste chez Honda, c’est parce qu’il voit qu’il peut gagner. « Ce garçon, à 30 ans, est un athlète d’élite. S’il reste chez Honda, c’est parce qu’il est sur la piste et qu’il voit qu’il peut battre Pecco Bagnaia ou Fabio Quartararo, qu’il peut y arriver. Il sait qu’il peut attendre une année de plus pour se battre et gagner. Il n’y a pas de tête de lion, il n’y a pas de vainqueur né », a-t-il déclaré.

« Mir est celui qui n’est pas content de Honda ».

L’aide que Dorna pourrait apporter à Honda et Yamaha est une solution qui résoudrait de nombreux points pour le championnat. Le principal est que les Japonais restent dans le Championnat du Monde. De plus, Carlos Ezpeleta, sur Catalunya Radio, a confirmé que le nombre idyllique de pilotes sur la grille est de 20 : « Si le feu vert est donné aux concessions, même si Aprilia, KTM et Ducati ne sont pas ravis, ils ont beaucoup de travail à faire. Marc sera heureux s’il peut développer une moto complètement nouvelle et il travaillera sur 2024 à partir de maintenant », assure Haro.

Enfin, Haro explique la situation de Joan Mir. Il y a quelques jours, Alberto Puig a déclaré que si un pilote n’était pas heureux chez Honda, il pouvait partir. Alors que tout le monde s’intéressait à Márquez, Haro s’intéresse maintenant au Majorquin. « Mir est celui qui n’est pas satisfait de Honda. On dit qu’il discute avec d’autres usines pour changer en 2024, et Rins vient de faire une bonne déclaration, en disant que la Honda n’est pas mal du tout. Rins gagnerait la faveur d’être le coéquipier de Márquez si Mir sort par la petite porte », argumente-t-il.

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Alberto Cercós García

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De Ana Puerto / Motosan.es

Le pilote lui-même a déjà dit qu’il était « fatigué » d’être à l’hôpital, où il se trouve depuis deux semaines maintenant. Il a été admis lundi après le Mugello, et Álex Rins est en train de se remettre de cette double fracture du tibia et du péroné. Même s’il est à l’hôpital pour cette grave blessure, il sait que sur la piste, la situation ne change pas du tout chez Honda. C’est frustrant et il en parle à Manuel Pecino.

« C’est dur, je suis vraiment désolé parce que Marc a un grand talent et ce n’est pas facile du tout », a commencé Rins, transparent dans ses paroles. « Mais en fin de compte, il faut renverser la vapeur, il faut gagner, il faut faire une moto gagnante. »

La différence entre les marques en MotoGP…
« C’est compliqué, parce que ce qui est clair, c’est qu’à l’heure actuelle, ce sont les Européens, Ducati, KTM, Aprilia, qui « mènent la danse ». Il semble que les deux marques japonaises aient été un peu laissées pour compte. Elles doivent faire quelque chose, bien sûr qu’elles doivent faire quelque chose, parce que Honda et Yamaha ont le niveau, ce ne sont pas de petites marques. »

« Je crois qu’ils étaient très confiants dans cette nouvelle amélioration qu’ils ont apportée en termes de châssis, mais je dois aussi vous dire mon point de vue, et peut-être qu’ils me critiqueront dans les commentaires. De mon point de vue, en passant d’une Suzuki à une Honda, la moto n’est pas si mauvaise », a-t-il déclaré. « Qu’est-ce que je veux dire par là ? Je veux dire que sur de nombreux circuits, après six ans avec la Suzuki et l’avoir prise en main, j’ai été plus rapide avec la Honda qu’avec la Suzuki. Maintenant, le problème est que les autres ont fait plus de progrès. »

« Merde, je pensais que Márquez gagnerait en Allemagne »

Ce que Rins attendait du Grand Prix d’Allemagne, où Marc Márquez a dominé tant de fois…
« Merde, je pensais que Marc gagnerait aussi en Allemagne. Que s’est-il passé ? Je ne sais pas, je n’en ai aucune idée. La pression, la pression supplémentaire, je n’en ai aucune idée. »

Après l’Allemagne, Nakagami a déclaré qu’il roulait derrière Marc lorsqu’il a chuté, affirmant qu’il n’avait rien fait de mal, mais que l’arrière de la moto s’était dérobé…
« De mon point de vue, et je n’ai pas vu les données, je ne veux pas juger mon coéquipier et je ne veux pas interférer là où je ne veux pas. Mais je pense, d’après la télévision de l’hôpital, que Taka est entré un peu large dans le virage 11. Est-ce une moto critique ? Oui, c’est une moto critique. Je ne sais pas. »

La chute de Marc Márquez lors du warmup en Allemagne après laquelle il a décidé de ne pas courir…
« Marc s’est déjà fait peur, je ne sais plus si c’était en FP1 ou FP2. Pour moi, l’électronique de la Honda ne m’a jamais fait défaut. Je veux dire que c’est très peu probable. Je ne vais rien dire parce que je ne sais pas, je ne l’ai pas analysé ou quoi que ce soit d’autre, mais je n’ai jamais eu de défaillance de l’antipatinage sur ma moto. Mais je n’en ai aucune idée », a ajouté Álex Rins.

« Je suis parti de l’arrière, mais dans l’Arrabbiata 1, il pleuvait depuis deux ou trois tours, des gouttelettes tombaient, j’étais derrière Aleix [Espargaró] et j’ai vu que je pouvais passer. Je suis allé un peu plus loin dans le virage et j’ai anticipé un peu les gaz, c’est ce qui m’est arrivé », décrit-il pour expliquer comment il a subi sa chute au Mugello.

« Lorsque vous entrez dans un cercle négatif, il est difficile d’en sortir, mais vous devez être positif. Si je vous explique comment était ma jambe avant l’opération, mon Dieu. Du poisson pourri ! », a-t-il déclaré avant qu’on ne lui demande s’il serait prêt pour Silverstone. « J’espère, mais je ne pense pas, parce que le problème avec ma fracture est que je me suis cassé le tibia et le péroné et que je me suis cassé le tibia en deux endroits, l’un au milieu de la jambe et l’autre pratiquement au niveau de la cheville », a-t-il expliqué.

« L’opération a été spectaculaire, sept heures de chirurgie », s’étonne-t-il du travail qu’il a fallu accomplir. « Les médecins ont passé ma cheville aux rayons X et on voit que je vais pouvoir récupérer complètement ma mobilité, mais je ne sais pas exactement quand… Pour moi… Je pars d’ici demain, j’aurais dû partir samedi. Jeudi j’ai été opéré, vendredi j’ai passé une nuit, mon Dieu… Je n’ai jamais eu aussi mal, même pas quand je me suis fait opérer. Mais je suis là. »

Tout cela est un processus que Rins doit traverser…
« La première opération en Italie s’est bien déroulée, ce qui s’est passé, c’est qu’ils ont attendu beaucoup de jours pour faire cette deuxième opération à cause de l’inflammation et du syndrome des loges dû à la stagnation du sang. Ils voulaient attendre que la jambe ne soit plus enflée pour pouvoir opérer à Madrid. »
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Ana Puerto

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De Ana Villaécija / Motosan.es

Marc Márquez a été le grand absent du TT Assen de dimanche. Le pilote souffre d’une fracture à une côte depuis sa chute lors du warmup au Sachsenring. Bien qu’il ait été déclaré « apte » dans un premier temps, le travail du weekend a aggravé la blessure. De plus, sa situation physique vient s’ajouter à la mauvaise passe que traverse Honda. Marc Márquez a parlé de la manière dont il aborde ce moment et de son avenir, comme nous l’explique notre collaborateur Manuel Pecino depuis le paddock d’Assen.

Marc Márquez a décidé de courir à Assen pour retrouver sa confiance après le GP d’Allemagne.
« C’est vrai que ce n’est pas idéal, mais c’est mieux que ce que j’ai fait au Sachsenring. Au Sachsenring, j’ai terminé avec un gros highside. Ici, je n’ai pas terminé avec les meilleures sensations, mais j’ai pu piloter une MotoGP avec un doigt cassé, une côte cassée et à une seconde et demie du leader. C’est quelque chose qui me donne plus de confiance que dimanche dernier au Sachsenring. »

Le pire en ce moment…
« Vous ne pouvez pas cacher la réalité. Je n’ai pas caché la réalité quand j’étais blessé, et j’ai dit qu’avec cette moto je pouvais faire un peu plus ; mais je ne pouvais pas donner plus parce que j’étais limité. Ces dernières années, de grands pilotes comme Pedrosa, Lorenzo, mon frère Álex, Pol Espargaró ou Joan Mir y sont passés. Et aucun d’entre eux n’a obtenu les résultats escomptés au sein du Repsol Honda Team. C’est là qu’il faut tout évaluer et pourquoi. Et à la fin, le pourquoi vous revient. Mais bon, mon travail au sein de l’équipe est d’essayer de continuer à travailler, comme je l’ai fait jusqu’à présent, de fournir le maximum d’informations et de tirer le meilleur parti de chaque situation. »

« Quand vous vous sentez fort, vous essayez d’ignorer la réalité et de vous battre contre un mur.« 

Depuis le début de la saison, il n’a cessé d’aller du plus au moins…
« Cette année, je suis arrivé à Portimão avec l’une de mes meilleures sensations, dans l’une des pré-saisons les plus stables que j’ai eues à tous les égards. C’est à ce moment-là que je me suis senti très fort. Souvent, lorsque vous vous sentez comme ça, vous essayez de vous battre, d’ignorer un peu la réalité et de vous battre contre un mur. Et c’est ce que j’ai fait. J’ai commencé avec beaucoup de motivation, mais cela signifie aussi prendre beaucoup de risques. Et c’est là qu’il y a eu beaucoup de chutes, beaucoup de blessures. En quatre ou cinq mois, j’ai eu beaucoup de blessures. »

Ce dont il a besoin maintenant…
« D’arrêter. J’ai besoin de me reconstruire physiquement ; j’ai besoin de me reconstruire mentalement aussi, parce que je suis dans l’un des pires moments de ma carrière sportive, à part la blessure. Mais le fait que je sois dans l’un de mes meilleurs moments sur le plan personnel m’aide beaucoup, et c’est ce qui me sauve en ce moment. C’est la seule chose sur laquelle je m’appuie et je m’accroche pour continuer à me battre et à essayer de renverser la situation. Cet été, ce mois et demi, je vais continuer à travailler pour arriver à Silverstone avec le même engagement qu’à Portimão. Je vous le dis aussi, avec une approche légèrement différente pour essayer de faire en sorte que la deuxième partie de la saison soit beaucoup plus stable et qu’il n’y ait pas d’à-coups. »

Alberto Puig a reconnu que Honda avait plusieurs années de retard sur les autres…
« En tant que pilote, je suis déterminé à continuer à me donner à 100 % sur la piste, je l’ai toujours dit. Sur certains circuits, la moto sera meilleure, sur d’autres moins bonne, sur certains le pilote sera meilleur, sur d’autres moins bon. Mais j’essaierai toujours de me donner à fond. Je l’ai fait jusqu’à présent. Je l’ai fait cette année, cela s’est vu, venir ici en Hollande était aussi un signe d’engagement pour le projet, pour essayer d’aller de l’avant. Mais il est vrai que pour X raison, depuis 2020, aucun pilote Honda n’a obtenu les résultats qui devraient être obtenus avec un projet de ce calibre. Et c’est là qu’il faut reconsidérer la situation et voir ce qui se passe à l’avenir. »

« L’une des choses que l’on m’a toujours apprises, c’est de ne pas prendre de décisions dans le feu de l’action. »

Que devrait-il se passer d’autre pour que Márquez fasse ses adieux à Honda ?
« Il faut que le temps passe maintenant. En ce moment, aujourd’hui dimanche, ici, en Hollande, le temps doit passer. Parce que l’une des choses que l’on m’a toujours enseignées et sur lesquelles on a insisté, et je pense que c’est une bonne chose, c’est de ne pas prendre de décisions et de ne pas dire des choses dans le feu de l’action. Maintenant, j’ai besoin de ces vacances, j’ai besoin d’être chez moi tranquillement, de penser et de réfléchir.
Et à partir de là, à Silverstone, je remonterai sur la moto et je verrai si la situation change ou non. Mais maintenant, tous les pilotes Honda sont blessés. Donc, si vous êtes dans ce projet, vous devez affronter les courses d’une manière différente, sans penser que parce que c’est Honda, vous devez gagner. Lorsque le projet sera prêt, il gagnera. Mais aujourd’hui, il n’est pas prêt à gagner, ni même à se battre pour le top 10. Il faut prendre trop de risques. »

Alberto Puig a laissé entendre que l’information ne parvenait pas au Japon…
« C’est un sujet délicat et un sujet sur lequel un coureur n’a pas à se prononcer ou à s’inquiéter. Il est évident que le projet me tient à cœur et que j’ai eu des réunions sur ces questions, comme celle que j’ai tenue en Autriche l’année dernière pour essayer d’améliorer le projet. Mais le pilote l’évalue, avec des retours d’information, des choses à tester, l’évolution de la moto, l’évolution du projet. Hier, par exemple, j’ai roulé avec la même moto qu’à Portimão parce que les petites choses qui sont arrivées n’ont pas fonctionné. C’est là que les bonnes personnes doivent prendre des décisions. Le pilote a suffisamment de travail pour se donner à cent pour cent sur la piste et y être rapide. Et pour fournir les informations, l’engagement envers le projet est maximal, mais il y a des choses qui ne sont pas entre vos mains. »
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Ana Villaécija

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De Fanny Villaécija / Motosan.es

Marc Márquez a manqué également la course de dimanche à Assen. Après la chute qu’il a subie hier lorsqu’il est entré en collision avec Enea Bastianini dans la course Sprint, le pilote Honda a ressenti sa blessure aux côtes. Ceci, ajouté à l’absence de Joan Mir, blessé depuis le Mugello, et à celle d’Álex Rins chez LCR Honda, montre bien la mauvaise passe que traverse la marque japonaise en MotoGP.

Après avoir appris l’absence de Márquez à Assen, le team manager de Repsol Honda, Alberto Puig, s’est adressé aux médias. Puig a analysé la situation que traverse la marque à l’aile d’or, comme nous l’a expliqué notre collaborateur Manuel Pecino depuis Assen.

Compte tenu de la situation actuelle de Honda, serait-il possible d’envisager une aide de la part du championnat ?
« La vérité est que nous n’avons pas encore discuté de cette question avec le championnat. Et ce n’est pas non plus à nous de décider du règlement du championnat. Si le championnat décide de le faire, ce sera sa décision. Ce que je peux dire avec certitude, c’est qu’a priori le concept est que Honda doit fabriquer une moto qui fonctionne mieux. Nous n’attendons pas que le championnat nous aide à faire fonctionner notre moto, mais qu’ils fabriquent une meilleure moto de base et c’est ce sur quoi nous travaillons. Il est évident que nous n’y sommes pas parvenus, que nous avons quelques années de retard. Il n’est pas nécessaire d’être très intelligent, les résultats le montrent. Mais l’histoire n’est pas que le championnat vous aide, mais que vous fassiez votre moto et qu’ensuite vous vous confrontiez dans le championnat. Si, d’une manière ou d’une autre, vous avez de l’aide ou des concessions, alors cela ne dépend pas de nous. Mais je pense que ce serait une erreur de penser à cela maintenant. Ce à quoi nous devons penser, c’est à amener la moto à un niveau compétitif. »

« Si Honda est ici, c’est pour gagner »

Une autre question est de savoir si le HRC prend en compte les recommandations émanant du circuit.
« Le Japon est très éloigné et les membres de l’équipe japonaise qui sont ici vivent au jour le jour et sont au courant de ce qui se passe. Parfois, il n’est pas facile de transmettre toutes les informations au Japon. Mais ce n’est plus notre travail, c’est le travail des Japonais qui sont ici d’essayer d’expliquer la situation réelle. En fin de compte, ce sont eux qui fabriquent la moto. La moto normalement sort de l’usine, ce sont des gens qui ont beaucoup d’expérience dans la fabrication des motos.
Mais, probablement, les réglementations actuelles, la réticence des marques japonaises avec l’agressivité, la prise de risque, le développement… ont fait que les Japonais se trouvent dans une situation non pas désavantageuse, mais clairement en retard. Nous rendons toujours compte, nous expliquons toujours la situation. De toute façon, dans les courses, peu importe comment vous expliquez le résultat du dimanche, tout le monde peut le voir. Donc, s’ils regardent les résultats, ils peuvent voir où vous en êtes et si vous devez vous améliorer ou non, et si vous devez écouter ou non. Chacun doit comprendre cela à sa façon, à sa manière. »

Quel est l’engagement de Honda ?
« Je ne suis pas M. Honda. Je sais ce qui se passe ici et le travail que nous faisons ici. Je ne suis pas le directeur de l’usine et je ne sais pas exactement ce qu’ils pensent. Mais ce que je sais, c’est que pendant de nombreuses années, ils ont fabriqué de très bonnes motos, ils ont été compétitifs. C’est donc une usine qui, si elle participe à la compétition, théoriquement ce n’est pas pour figurer, c’est pour gagner. Je ne connais pas les détails exacts, mais je pense que s’ils sont là, c’est pour gagner. C’est ce que je pense et ce que je veux penser. »

La situation avec Joan Mir…
« La situation telle que nous la connaissons. Il a chuté au Mugello, il s’est blessé à la main et ensuite il ne s’est pas senti assez fort pour venir à Assen parce que c’est un circuit rapide et qu’il pensait qu’il pourrait avoir des problèmes ici. Et nous le respectons, évidemment. Quand une personne n’est pas bien et qu’elle nous le dit, on ne force pas un pilote à courir. Lorsqu’il viendra en Angleterre, nous verrons quelle est la situation et comment il se porte. Mais je ne peux pas en dire plus parce que c’est tout ce que je sais. »

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Fanny Villaécija

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