Car depuis ses débuts lors de la première Red Bull MotoGP Rookies Cup qu’il remporte en 2007, le chemin du Français qui a fait ses arme en Pocket-bike n’est qu’une suite de rebondissements qui, à chaque fois, engendre le doute sur le bienfondé de ses décisions…

Qu’on en juge plutôt, en 2008 il quitte la Red Bull MotoGP Academy en Espagne, suite logique de la Red Bull MotoGP Rookies Cup, pour aller faire quelques piges en Italie, dont une victorieuse avec le team Gabrielli à Vallelunga,

Malgré cette escapade transalpine surprenante, le Cannois parvient à rejoindre le championnat du monde 125cc, au sein de l’équipe WTR San Marino pour deux années d’apprentissage, avant d’intégrer l’équipe d’Aki Ajo en 2011, dans le sillage de Marc Marquez.

Tout le monde se souvient de cette terrible saison 2011 lors de laquelle celui qui a pris le numéro 5 doit faire face à Nico Terol, parfois à grand renfort de manœuvres très particulières…

Sa première victoire en GP lui est retirée à deux reprises (Barcelone et Sachsenring) avant d’être officialisée au Japon.

Son statut de vice-champion du monde lui ouvre les portes du Moto2, mais dans des teams « exotiques », comme JIR, Ioda et Caterham, de 2012 à 2014, période où il progresse de façon constante et acquière son qualificatif de « pilote laborieux ». Durant cette période, on se souvient également du volte-face soudain de son management alors qu’on le pressentait l’année suivante chez Marc VDS, un des top teams de la catégorie…

Encore une fois c’est Ajo Motorsport qui permettra finalement au Français de montrer son talent, avec le titre mondial à la clef.

Mais Johann Zarco n’en profite pas pour passer en MotoGP et préfère redoubler dans la catégorie intermédiaire plutôt que d’arriver dans un team de second ordre. Un pari risqué et contesté à l’époque, le train du MotoGP passant rarement deux fois…

Un deuxième titre Moto2, une première dans la catégorie, démontre une nouvelle fois la force du garçon, et lui ouvre les portes de Tech3 en 2017.

Après deux années à faire vibrer les fans français, l’entourage de Johann Zarco refuse toute discussion concernant une Honda aboutie et signe avec KTM pour une RC16 en plein développement. Encore un pari très risqué qui, cette fois, se terminera mal, avec l’abandon de sa place de pilote d’usine en cours de saison, du jamais vu à l’époque.

« J’avais peur de perdre mon côté pilote rapide. Vous devez pensez à la victoire, mais profiter de tout le reste pour apprécier votre moment. Vous ne pouvez le faire que si vous êtes mûr. Certains pilotes sont mûrs à 22 ans, d’autres à 30 ans » a-t-il expliqué récemment lors du dernier Grand Prix à Valence à son partenaire Red Bull. A l’époque des faits, le Français avait 29 ans…

Après une pige chez LCR au guidon de la Honda (comme quoi…), Johann Zarco trouve refuge chez Avintia (comme quoi…) avant de s’épanouir chez Pramac ces trois dernières années.

Trois années mises à profit pour, enfin, obtenir cette fameuse première victoire, en 2023 en Australie.

« Quand on dit “Johann Zarco, MotoGP™ winner”, je me sens assez fier. Je fais partie de ce groupe de vainqueurs et j’en suis très heureux. Ça a vraiment touché l’ego, disons. Mais ce n’est pas le même sentiment que lorsque je l’ai fait et que j’ai franchi la ligne. Ce n’était pas une question d’ego à ce moment-là, je n’étais pas fier, j’étais heureux et soulagé. Maintenant, je peux respirer davantage et être heureux de l’avoir fait. C’est un sentiment de fierté. »

« Quand vous êtes plus jeune, vous pensez que remporter une victoire en championnat du monde – pas seulement en MotoGP™ – ou même devenir champion du monde changera votre vie, parce que vous serez riche et que tout sera plus facile. Mais vu la façon dont ma carrière s’est déroulée, je n’ai pas eu cela. C’est sûr, j’ai une meilleure vie, plus riche financièrement, mais pas au point de ne plus avoir besoin de travailler et de simplement vivre sur une île. »

Malgré cet aboutissement tant désiré, Johann Zarco a encore fait un choix qui interpelle pour la saison 2024 : abandonner la Ducati championne du monde pour rouler sur la Honda dernière du classement constructeurs !

« Je suis très heureux de tourner la page et de commencer un nouveau chapitre. J’ai fait mon temps chez Ducati. »

Décidemment, Johann Zarco n’a pas fini de nous surprendre… mais finalement toujours en bien !

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Les dates de présentation des 12 équipes MotoGP pour la saison 2024 sont maintenant connues. La première est le 20 janvier, tandis que la dernière est le 28 février… Le lancement de Gresini sera le point de départ de la série, et ce sera sans doute l’un des événements les plus attendus. Et pour cause : ce sera la première apparition publique de Marc Marquez avec sa nouvelle équipe. Ensuite, le 22, ce sera au tour de Ducati avec le double champion du monde Francesco Bagnaia de révéler ses couleurs.

En ce premier mois de l’année, les présentations de Pertamina Enduro VR46, de la nouvelle équipe Trackhouse Racing et de GasGas Tech3 sont également prévues : les 24, 26 et 29 janvier, respectivement.

Les présentations MotoGP ont lieu avant et après le test de Sepang

Après les essais à Sepang, Monster Energy Yamaha lancera son équipe le 5 février, juste avant les tests sur le même circuit. La semaine suivante est particulièrement chargée : le 12 février, c’est la présentation de Red Bull KTM, suivie de Repsol Honda le 13 février, de LCR Honda le 15 février et d’Aprilia le 18 février.

Prima Pramac ne se présentera que plus tard, le 28 février, soit un peu plus d’une semaine avant le début de la saison avec le Grand Prix du Qatar du 8 au 10 mars.

Présentations des équipes MotoGP en 2024 :

20 janvier : Gresini Racing MotoGP/Ducati

22 janvier : Ducati Lenovo Team

24 janvier : Pertamina Enduro VR46 Racing Team/Ducati

26 janvier : Trackhouse Racing/Aprilia

29 janvier : GasGas Factory Racing Tech3/KTM

5 février : Monster Energy Yamaha MotoGP Team

12 février : Red Bull KTM Factory Racing

13 février : Repsol Honda Team

15 février : LCR Honda

18 février : Aprilia Racing

28 février : Prima Pramac Racing/Ducati

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Johann Zarco a donc lâché la proie Ducati pour l’ombre Honda, mais il ne rate plus depuis une occasion pour battre en brèche ce sentiment d’un pari tellement fou qu’il semble perdu d’avance. Pour convaincre, il part d’abord du bon bilan tiré de sa saison 2023 chez Pramac : « c’est vraiment agréable quand on repense à cette saison et aux jolis podiums que Martin et moi avons partagés ensemble », a déclaré le Français sur crash.net. « J’ai bien commencé cette saison et j’ai obtenu plus de points que Jorge, mais depuis sa victoire dans la course Sprint au Mans, Jorge a été incroyable, ne quittant presque pas le podium et se battant pour le titre ».

Il rappelle : « nous ne pouvions pas nous attendre à nous battre également pour le titre par équipes au début de la saison, pensant peut-être que le duo d’usine Ducati Pecco et Bastianini auraient pris le plus de points. Je suis donc assez fier d’en avoir fait partie ».   Un exploit rendu possible parce que, aussi, et sans doute surtout, Ducati a créé une moto polyvalente qui permet à tous les pilotes de gagner des courses et de se battre pour les podiums…

Johann Zarco : « il suffit d’un changement, ou de quelques changements pour amener la moto au sommet »

« Ce que Ducati a fait d’incroyable, c’est de créer une moto sur laquelle tous les pilotes peuvent gagner. Ils donnent l’opportunité à chaque pilote de gagner des courses et de se battre pour les podiums, en trouvant pour chacun de bonnes sensations sur la moto. C’est là qu’ils ont été fantastiques » analyse la vainqueur MotoGP depuis le Grand Prix d’Australie 2023.

Certes, mais Johann Zarco assure que les autres constructeurs MotoGP ne sont pas loin derrière et que seulement quelques changements pourraient les amener également au sommet : « quand on analyse tout, la différence de performances n’est pas si grande avec Ducati et c’est ce qui donne beaucoup d’espoir aux autres. Parce que ce sera un changement, ou quelques changements, qui amènera également les autres motos au sommet ».

Reste que Johann Zarco passe désormais du premier constructeur dans la hiérarchie MotoGP à celui du bas du classement dédié aux marques, en passant à LCR Honda. Il s’était classé 17ème, mais à une seconde du sommet, avec la RC213V satellite lors des essais de Valence, et il retrouvera la machine japonaise lors des essais de Sepang au début du mois prochain.

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En plus de son expérience dans la catégorie MotoGP, Johann Zarco possède également une connaissance approfondie d’autres fabricants, notamment de la moto la plus compétitive de la grille ces dernières années. En rejoignant LCR Honda, une équipe qui a besoin de nouvelles idées et de perspectives, le Français pourrait apporter des idées fraîches sur l’évolution de la moto.

Johann Zarco a démontré sa capacité à être réfléchi et agressif sur la piste, ce qui peut être un atout précieux pour Honda. Sa polyvalence en tant que pilote et sa première victoire en MotoGP font de lui un acteur clé pour la croissance de Honda.

Johann Zarco apporte une expérience façonnée sur une Yamaha, une KTM et surtout une Ducati

Bien qu’il ait un partenaire expérimenté en la personne de Takaaki Nakagami chez LCR, la philosophie différente de double Champion du Monde Moto2 combinée à son expérience pourrait contribuer à façonner l’avenir de Honda. De plus, l’arrivée d’un pilote plus jeune et plein d’idées fraîches comme Luca Marini dans l’équipe d’usine pourrait également être bénéfique.

Les premières impressions de Johann Zarco lors des tests à Valence ont été positives, avec une sensation d’évolution par rapport aux modèles précédents. Il reste à voir si cela se confirmera tout au long de l’année, avec les retours du pilote et l’adaptation de la Honda à ses idées et à sa philosophie.

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Les ailettes fixées sur les côtés des carénages et les ailes avant sont maintenant la quotidien des pilotes Superbike comme MotoGP. Ces appendices exercent une pression sur la roue avant, réduisant ainsi le wheeling et améliorant la stabilité. Cependant, elles augmentent également la résistance de l’air en augmentant la surface frontale et en redirigeant le flux d’air. Une fatalité ? Que nenni : le brevet de Honda propose une solution où les composants aérodynamiques sont intégrés à l’intérieur du carénage avant.

Les schémas du brevet montrent une moto qui ressemble à la CBR1000RR-R SP Fireblade 2024. Il y a deux ouvertures à l’avant du carénage qui ne sont pas reliées à la boîte à air, mais qui dirigent plutôt le flux d’air autour d’un composant en forme d’aile. Cela permet de générer une force d’appui sur la roue avant sans augmenter la surface frontale. Honda vise à obtenir une force d’appui sur la roue avant tout en minimisant la résistance de l’air.

Honda présente un brevet aux airs de panacée

Si cela fonctionne, le plus grand constructeur de motos pourrait bénéficier d’avantages significatifs par rapport à la concurrence, tels qu’une vitesse de pointe améliorée, une accélération légèrement supérieure et une consommation de carburant réduite, tout en maintenant une force d’appui similaire à l’avant. De plus, cette solution permettrait d’éviter les turbulences d’air gênantes en dirigeant intelligemment les flux d’air à travers le carénage…

Enfin, certains motocyclistes qui trouvent les ailes des MotoGP modernes peu esthétiques pourraient être intéressés par ce brevet Honda pour des raisons purement visuelles…

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Nous reviendrons bien sûr en détail sur cet événement car le travail fédéral nous concerne tous, simple motard ou pilote, mais en tant que passionnés de Grands Prix nous n’avons pu qu’apprécier le coup de chapeau particulier donné à Johann Zarco pour sa première victoire en MotoGP. C’est une salle également conquise qui a revisionné les images de son succès en Australie avant d’écouter le message suivant envoyé par le pilote LCR actuellement en Espagne.

Le son de cette vidéo captée à la hâte avec un téléphone portable n’étant pas excellent, nous en reportons le texte ci-dessous, en constatant que Johann Zarco restera toujours Johann Zarco, en s’intéressant toujours aux pilotes des autres catégories, y compris bien sûr aux jeunes espoirs sélectionnés par la FFM dont il est l’ambassadeur.

Johann Zarco  : « Bonjour à tous ! Je suis en Espagne et je vais revenir rapidement sur 2023 : j’ai coché toutes les cases, avec des podiums et cette victoire qu’on attendait, et un beau top 5. Ca a toujours de la gueule un top 5 dans un championnat aussi élevé. Et puis les petits qui commencent à arriver en puissance, mais il ne faut pas être impatient parce qu’ils sont jeunes et il y a encore du chemin avec l’entrée des Grands Prix à 18 ans maintenant, sauf exception. Du coup, la manière de les encadrer, la meilleure des façons possibles, c’est aussi de trouver les meilleures solutions pour ne pas gâcher l’argent. C’est un peu tout ce qui est mis en place et dans lequel j’essaie de pouvoir aider en étant ambassadeur. C’est un rôle qui me plaît. Mais également plein d’autres pilotes rapides : le contrat que j’ai avec Honda cette année me permet aussi de me rapprocher des pilotes d’endurance, des pilotes du championnat de France et presque revenir un peu plus à ces courses où il y a beaucoup de passionnés, mais moins de médias. Du coup, moi je suis content de m’ouvrir un peu, de voir ce qui se passe et de pouvoir partager ces moments techniques avec touts ces pilotes. Donc je vous souhaite une bonne journée, une bonne conférence, et j’espère que sur la Honda ça performera bien toute l’année. Salut ! »

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Le règne de Ducati et la forte empreinte posée par les deux autres marques européennes que sont KTM et Aprilia seront certainement toujours d’actualité lors de la saison 2024 de MotoGP, ce qui placera encore et toujours les blasons Honda et Yamaha loin de leur splendeur passée. Mais Franco Uncini rappelle ici qu’en Grand Prix comme ailleurs, on récolte toujours de ce que l’on sème.

Or, au Pays du Soleil Levant, on ne s’est plus donné les moyens de faire de belles moissons … « L’avenir de Honda et Yamaha dépend entièrement des investissements qu’ils comptent faire, tant à court qu’à long terme, car je soupçonne qu’ils ont été plutôt limités ces dernières années. C’est la seule explication que je me donne pour constater le fait qu’ils soient tombés si bas ».

Concernant Honda, Uncini explique que la marque s’est reposée sur les succès de Marc Marquez, qui a réussi à compenser les défauts de la moto. Cependant, après sa grave blessure en 2020 et sa longue absence, Honda a perdu ses repères et l’écart technique s’est creusé de manière spectaculaire. Uncini ne pense pas qu’une seule année suffira pour que Honda redevienne compétitif et estime qu’il faudra choisir le bon chemin à suivre. Il ne pense pas non plus que Marc Marquez reviendra en 2025… « Chez Honda, ils se sont longtemps reposés sur leurs lauriers, ils avaient Marc Marquez qui comblait les défauts de la moto, ils l’ont payé cher pour gagner et il a réussi à leur plaire. Jusqu’à ce que l’écart technique se creuse de façon spectaculaire » commente Franco Uncini sur ‘La Gazzetta dello Sport’.

Franco Uncini : « je ne pense pas qu’une seule année leur suffira pour redevenir compétitif »

« Marc ne suffisait plus et à la fin il s’est fatigué… Mais je ne pense pas qu’une seule année suffira pour redevenir compétitif, il faudra choisir le chemin à suivre. Il ne me semble pas plausible que Marquez revienne en 2025 » analyse l’Italien avant de passer au cas Yamaha …

En ce qui concerne Yamaha, Uncini souligne les problèmes techniques liés au moteur de la M1 et au manque de vitesse de pointe. On rappellera que Fabio Quartararo s’est battu pour le titre MotoGP jusqu’à la saison 2022, devenant vice-champion. Puis le vide total en 2023… Il mentionne que Yamaha a fait appel à Massimo Bartolini de Ducati en tant que directeur technique pour tenter d’améliorer la situation. Uncini estime que Yamaha doit rapidement démontrer à son pilote, Fabio Quartararo, qu’ils sont capables de progresser, sinon ils risquent de le perdre en fin de saison…

« Ils ont pris quelques techniciens à Ducati. Voyons combien de temps il leur faudra pour revenir aux avant-postes » mentionne Franco Uncini. « Ils ont certainement un pilote très fort comme Quartararo et ils devront lui démontrer rapidement qu’ils savent progresser, sinon ils risquent de le perdre en fin de saison ». On signalera que Yamaha a aussi recruté Alex Rins, fraîchement sorti d’une année difficile mais avec quand même une victoire sous les couleurs de LCR Honda.

Selon Franco Uncini, la crise actuelle de Honda et Yamaha dans le championnat MotoGP est due à un manque d’investissements et à des problèmes techniques. Il estime que ces deux marques doivent agir rapidement pour redevenir compétitives et satisfaire leurs pilotes. Les RC213V et YZR-M1 semblent à des milliers de kilomètres du niveau de développement du Desmosedici GP, mais au Japon, de gros investissements sont en cours. Car l’Italien note aussi ceci : « je n’ai aucun doute sur les capacités des ingénieurs des deux constructeurs … Je pense qu’ils en ont assez de faire mauvaise impression ». Yamaha et Honda bénéficient à présent de nouveaux points de concession pour accélérer le développement de leur projet MotoGP.

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Une victoire ne résout pas tout

Johann Zarco est sans doute le pilote avec le bilan le plus trompeur en catégorie reine. On pourrait croire qu’il réalise là une très grande saison, marquée par une victoire en Australie. Loin de moi l’idée de diminuer l’aura de son succès, mais je pense qu’il ne suffit pas à rattraper une année loin d’être mauvaise, mais correcte, tout au plus.

Je m’explique en différents points distincts.

L’éléphant au milieu de la pièce

Photo : Michelin Motorsport

Déjà, force est de constater que Johann Zarco a subi la domination de son coéquipier. Jorge Martin, en très grande forme, a réussi à tenir la dragée haute à Pecco Bagnaia tandis que notre Français a davantage peiné dans le peloton. La Ducati Desmosedici 2023 est, de fait, l’une des meilleures MotoGP de l’histoire de la catégorie et Johann Zarco n’a pas réussi à s’y accommoder comme le « Martinator ». Il l’avait pourtant battu au classement général en 2022. Au final, il se prend tout de même 203 points dans la vue à matériel similaire, et avec le même nombre de résultats blancs le dimanche.

Un bilan trompeur

D’accord, il a accroché la cinquième place au classement général, et égale donc son meilleur résultat en catégorie reine (2021). Mais attention, car les points ne traduisent pas une progression importante par rapport à 2022, exercice qu’il avait pourtant conclu en 8e place. Avec 225 unités, il amassa 30,9 % des points disponibles contre 33,2 % la saison précédente. C’est à peine plus que Luca Marini, classé 8e. Par honnêteté intellectuelle, mentionnons que ce total est quelque peu revu à la baisse à cause de l’imbroglio au Japon, où le pilote Prima Pramac Racing fut injustement non-classé, même s’il est tombé.

Comment a-t-il pu rafler, proportionnellement, moins de points en 2023 qu’en 2022 alors qu’il compte cinq podiums et une victoire ?

Le samedi pose problème

Les Sprints. Voici ce qui a retenu Johann toute la saison durant, et plus globalement, le samedi. D’abord, aucune pole pour la première fois depuis 2019, sa saison coupée en deux. Plus généralement, aucune performance mémorable en qualifications l’ont empêché de corriger son éternel problème ; les débuts de course. Et ça, sur le format court, ça ne pardonne pas. Johann Zarco ne compte aucune victoire, aucun top 3, et seulement quatre top 5 en Sprints sur 19 manches. Pour un pilote de son rang, c’est juste trop peu. Ainsi, j’en profite pour pointer le fait qu’il n’a pas progressé sur son explosivité et sa projection vers l’avant même si ses départs ont été plus réussis.

Il n’a pas été si proche de la victoire si l’on excepte Phillip Island. Photo : Michelin Motorsport

Une victoire si salvatrice que ça ?

Bien sûr, je ne vais pas ignorer sa victoire à Phillip Island, qui fit couler beaucoup d’encre. Cela reste un succès en MotoGP, le gratin du motocyclisme mondial. Mais comme je l’avais écrit le lendemain de son triomphe, je maintiens que Jorge Martin a perdu cette course plus que Zarco ne l’a gagnée, et que la physionomie de sa victoire ne laisse en rien présager une sorte de déclic qu’on nous a tant vendu. D’ailleurs, sa fin de saison me donne raison. Si vous voulez en savoir plus, cliquez ici pour retrouver le papier en question.

Moins régulier que jamais

Johann Zarco a toujours eu du mal à se maintenir constamment dans le top 5 depuis son arrivée en MotoGP. Mais en 2021 et 2022, il avait réussi à améliorer sa régularité dans la performance, notamment grâce à la polyvalence du package Ducati. Ici, il compte quelques résultats… décevants à côté de ses podiums. Je fais référence à ses trois finish hors du top 10 (13e en Autriche sur un circuit qui sied sa machine à merveille) plus qu’à ses chutes ; il n’a pas trop touché terre cette année, mais c’est un critère beaucoup moins déterminant à notre époque.

Pas que du négatif

Ceci dit, une campagne achevée en cinquième place ne peut être ratée, et sa victoire en Australie fait gonfler sa note. Dans les points positifs, je ne peux que féliciter sa résilience en piste, illustrée par des remontées d’outre-tombe (j’ai encore le Portugal et l’Argentine en tête), trop peu souvent récompensées d’ailleurs. Clairement, à 33 ans, il reste encore un top pilote et j’ai l’impression qu’il n’y croît pas ; sa signature chez LCR Honda est une sorte d’aveu de faiblesse, et assurément, pas un moment fort de 2023 car cela reste une relégation brutale. Pour davantage de lecture concernant ce transfert, cliquez ici.

Au sommet. Photo : Michelin Motorsport

Conclusion

Que penser de sa campagne ? C’est assez difficile à dire. D’un côté, et malgré sa victoire, il n’a pas été surprenant pour un sou. Il a fait du Johann Zarco dans le texte, parfois en moins bien. C’est ce qui me pousse à dire que ce n’était pas sa meilleure saison en MotoGP au vu du contexte. J’ai préféré 2018 ou 2021, quand il incarnait ce danger permanent, cet outsider peu orthodoxe détenteur d’une vitesse foudroyante. Mais d’un autre, il vieillit, et je dois aussi en tenir compte comme je l’ai fait pour Aleix Espargaro. Il signe aussi son nouveau record de podiums en une campagne, et n’a pas dégringolé au classement en deuxième partie d’année comme c’était souvent le cas.

J’avais attribué 15/20 à Aleix, et 15,5/20 à Luca Marini. Il fait une saison à peu près équivalente à celle du pilote VR46, mais la progression en moins. C’est pourquoi je lui donne un beau 14/20. Qu’en pensez-vous ? Dites-le moi en commentaires !

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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Alberto Puig a fait un énième état des lieux de la situation de ses troupes Repsol Honda et s’est lancé dans une perspective dont la teneur ne promet pas des lendemains qui chantent à court terme … Sur crash.net, il veut rappeler que tout est une histoire de cycle : « si vous regardez l’histoire, toutes les entreprises ont des périodes comme celle-ci. Honda a également connu quelques revers. Ou des périodes où on ne pouvait rien faire sans moteur Honda ».

Il ajoute, en faisant référence à l’actuelle valeur étalon du MotoGP : « rien n’est linéaire, ascendant, exponentiel, dans le monde de la compétition. Quand Ducati a commencé, ils n’ont rien fait. Ils ont passé quelques années à ne rien faire. Et ils ont eu des concessions ». Comme Honda en a à présent, ainsi que Yamaha, depuis la révision de ces points d’exception au règlement.

Alberto Puig : « ce n’est pas bien de ne pas obtenir de résultats, mais ce qui est pire, c’est de ne pas y remédier, et nous essayons d’y remédier »

Mais même avec ces avantages, il faudra du temps pour redresser la situation et rendre à la maison HRC sa splendeur d’antan : « il ne s’agit pas de savoir si vous pouvez supporter cette situation ou non » dit Puig. « Ce n’est pas bien de ne pas obtenir de résultats, mais ce qui est pire, c’est de ne pas y remédier. Et nous essayons d’y remédier ».

« Cela n’a pas encore été réalisé, c’est exact » reconnait l’Espagnol. « Mais ce qui serait pire, c’est de ne rien faire et nous faisons des choses, essayons de restructurer les choses, cherchons des choses. Des options sont encore à l’étude et nous sommes ouverts à différentes options. Non seulement des individus, mais aussi des consultants techniques, ouverts pour voir où nous pouvons trouver les meilleures idées ». Et il termine : « nous ne dormons pas. A ce jour, est-ce atteint ? Pas encore ».

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Après avoir passé les dernières années chez Pramac en pilotant une Ducati, Johann Zarco fera face à une réalité différente lors de la saison MotoGP 2024. Il rejoint en effet LCR Honda, pour piloter une RC213V qui a été l’une des motos les moins compétitives sur le terrain.

Johann Zarco : « envisager le top 5 serait viser trop haut sans savoir »

Le pilote est prudent lorsqu’il s’agit de définir des objectifs, mais lors d’une interview avec France Bleu Vaucluse, il a suggéré de viser une place dans le top dix du classement du championnat.

On lit ainsi ses propos relayés par motorcyclesports : « j’aimerais certainement me battre dans le top dix. Je ne peux pas dire que l’objectif est un top cinq comme j’ai pu le réaliser avec Ducati. Ce serait viser trop haut sans savoir. Mais avec de la constance, en apportant une réelle constance à Honda, je pense que se trouver dans le top dix serait un objectif raisonnable ».

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Pecco Bagnaia : « S’amuser en allant vite et gagner des courses comme en 2023. Et dans ma vie privée, avoir un mariage magnifique et spécial ».

Jorge Martin : « Mon souhait pour 2024 est de devenir Champion du Monde MotoGP et d’être aussi heureux qu’aujourd’hui ».

Marco Bezzecchi : « Gagner au Mugello, car c’est le GP d’Italie. Et être heureux avec ma famille et mon chien ».

Brad Binder : « J’ai deux souhaits pour 2024 : le premier, devenir Champion du Monde MotoGP. Et la deuxième est de garder ma famille en sécurité et en bonne santé ».

Johann Zarco : « Faire des podiums et jouez de la meilleure musique avec des amis ».

Aleix Espargaró : « Gagner le titre avec Aprilia et continuer à m’amuser avec ma famille pour toujours ».

Maverick Viñales : « Devenir un pilote incroyable. Mon souhait pour les courses 2024 est de gagner 10 courses. Ce sont des souhaits, n’est-ce pas ? ».

Luca Marini : « Me battre pour le Championnat du Monde dans la catégorie MotoGP et être heureux avec ma famille ».

Alex Marquez : « Être champion du monde MotoGP et, sur le plan personnel, le meilleur pour ma famille, mes amis et à tous les gens que j’aime ».

Les vœux tricolores : Johann Zarco veut faire des podiums et jouer de la meilleure musique avec des amis et Fabio Quartararo être Champion du Monde

Fabio Quartararo : « Mon souhait pour 2024 est d’être champion du monde et d’avoir une bonne santé pour ma famille et mes amis ».

Jack Miller : « Être champion du monde et, personnellement, profiter de l’année avec ma famille ».

Fabio Di Giannantonio : « Mon souhait pour 2024 est de terminer la maison de mes rêves et de remporter des victoires en MotoGP ».

Franco Morbidelli : « Mon souhait pour 2024 est de passer une belle année en MotoGP et j’espère que tout le monde autour de moi est en sécurité ».

Marc Marquez : « En course, mon désir est de ne pas avoir de blessures. Et personnellement, c’est juste une question de santé ».

Enea Bastianini : « Je veux arriver à la fin de la saison en me battant pour le Championnat du Monde et continuer à profiter de la vie comme toujours ».

Miguel Oliveira : « En 2024, je ne veux pas qu’un pilote me heurte et me fasse chuter. J’espère également remporter de nombreuses victoires et continuer à avoir une famille heureuse et grandissante ».

Augusto Fernandez : « Mes souhaits pour l’année prochaine sont de gagner une course en MotoGP et que mon frère termine ses études universitaires ».

Takaaki Nakagami : « Gagner ma première victoire en MotoGP et avoir une nouvelle petite amie. »

Alex Rins : « Gagner avec Yamaha. Et personnellement, j’aimerais apprendre de nouvelles choses et passer beaucoup de temps avec ma famille ».

Joan Mir : « En MotoGP, je veux faire de nombreux podiums et aussi remporter plusieurs victoires. Et je prie pour la santé de ma famille et des personnes que je connais ».

Pedro Acosta : « Mon souhait pour 2024 est de faire une bonne saison en MotoGP et la santé de tout le monde autour de moi ».

Raul Fernandez : « Je veux me battre pour les victoires en MotoGP et maintenir la même relation avec ma famille ».

A new opportunity comes with a new year! 🤩

These are the #MotoGP riders' New Year wishes for 2024 🙌#HappyHolidays pic.twitter.com/kRKRZKFN71

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 31, 2023

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Par Luigi Ciamburro de Corsedimoto

Après sa longue expérience dans les catégories Moto2 et Moto3 au sein de l’équipe Aspar de Jorge Martinez, Gino Borsoi a réalisé sa première saison en MotoGP en tant que team manager. Jamais débuts n’auraient pu être plus positifs pour l’ancien pilote, contribuant à la victoire de Jorge Martin au titre mondial par équipe et à la deuxième place au classement des pilotes. Une simple coïncidence ?

Ducati a certainement toujours eu un œil sur l’équipe satellite dirigée par Paolo Campinoti. Matériel officiel et avec un timing similaire à celui de l’équipe d’usine, Jorge Martin bénéficiant d’un traitement financier égal à celui d’Enea Bastianini. En fin de saison, il a manqué un peu de chance et d’expérience pour prendre le dessus sur le champion du monde Francesco Bagnaia, même si certains continuent de pointer du doigt le pneu arrière du GP de Losail. Le fait est que Gino Borsoi a réussi à combler au mieux le vide laissé par Francesco Guidotti lors de son passage chez KTM, réussissant à servir de ciment entre les pilotes, le staff technique et la haute direction de Borgo Panigale.

Enfin et surtout, il a réussi à créer une excellente ambiance à l’intérieur du box, en concentrant davantage l’attention sur le facteur humain que sur le facteur technique. « Je n’ai pas trop à me soucier de trouver les bons réglages pour les motos. C’est quelque chose que Ducati et les chefs d’équipe décident à l’avance chez eux », explique Borsoi dans le podcast officiel du MotoGP. Les pilotes Ducati ont souligné à plusieurs reprises au cours de la saison 2023 qu’ils appréciaient l’avantage de la grande quantité de données.

Gino Borsoi : « tant qu’il n’y a pas un climat agréable dans les stands, il n’est pas nécessaire de penser à de bons résultats sur la piste »

C’est particulièrement vrai pour l’équipe Pramac, « parce que nous utilisons exactement les mêmes spécifications que la moto de l’équipe d’usine… Cela signifie que nous pouvons réagir beaucoup plus rapidement que, par exemple, Yamaha ou Honda. Nous disposons d’une grande quantité de données. Et souvent, le vendredi soir, nous ne sommes pas loin de ce dont nous avons réellement besoin pour la course de dimanche ».

Pramac Racing a remporté cinq victoires en courses traditionnelles et neuf en sprints, ainsi qu’une longue série de podiums. Il a maintenu la course au titre MotoGP jusqu’à la dernière manche à Valence, pendant une brève période Jorge Martin a mené le championnat. Gino Borsoi et ses hommes ont effectué un travail impeccable, le week-end il régnait une ambiance presque magique à l’intérieur du box. « Lors d’un week-end de course, les membres de l’équipe savent exactement ce qu’ils doivent faire. Mais il ne s’agit pas seulement de travailler sur les motos. Il s’agit de toute l’atmosphère et de la façon dont l’équipe travaille ensemble. C’est la chose la plus importante, également en termes de résultats ». Le principe directeur que Borsoi garde toujours à l’esprit dans son travail de chef d’équipe est le suivant : « tant qu’il n’y a pas un climat agréable dans les stands, il n’est pas nécessaire de penser à de bons résultats sur la piste ».

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Comme un doute qu’il fallait impérativement lever cette année, car les suivantes ne se feront plus avec une machine identifiée comme la meilleure du plateau. Johann Zarco a ainsi mis fin à sa période Ducati pour en ouvrir une autre avec Honda où tout est à reconstruire. Un chantier si impressionnant qu’il a fait fuir Marc Marquez vers une Ducati privée. Mais un challenge tout de même intéressant, puisque Luca Marini a aussi décidé de l’emprunter. Et lui, il ne compte aucune victoire en MotoGP …

S’exprimant à France Bleu Vaucluse dans des propos relayés par motorscylesports, le Français a commenté sur l’importance de cette victoire australienne : « cela signifie que je suis l’un des bons dans cette catégorie » assure-t-il. « Ce n’est pas que je doutais de moi-même, je savais que j’étais l’un des bons, mais cela ne s’est pas concrétisé ».

Johann Zarco : « quand vous performez bien pendant longtemps et que la victoire ne vient pas, vous devez gérer la façon dont les gens vous regardent »

Il analyse : « quand vous êtes vraiment dévoué au sport, vous vous dites que ce n’est pas grave si vous ne gagnez pas, cela ne diminue pas votre performance. Mais en réalité, quand vous performez bien pendant longtemps et que la victoire ne vient pas, comme cela m’est arrivé, les gens ne pensent qu’à la victoire, et vous devez gérer la façon dont les gens vous regardent ».

Johann Zarco avait été sous pression pour cette première victoire, admettant avoir été interrogé plusieurs fois par des fans sur le moment où il la décrocherait enfin. Malgré le temps écoulé, le numéro 5 a reconnu qu’il n’avait pas encore pleinement absorbé la victoire en Australie : « on veut toujours plus, mais je profite déjà de ce que j’ai accompli. J’ai pu l’assimiler, mais pas complètement. Le moment nostalgique où l’on regarde en arrière, cela vient lorsque l’on est chez soi et que l’on se laisse aller. C’est un long processus ».

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Dorna a travaillé pour faire en sorte que, dans son MotoGP, une unanimité parmi les constructeurs qui y sont engagés se soit dégagée pour valider de nouveaux points de concession au règlement. Dans une répartition revisitée dans des groupes reconstruits, Yamaha et Honda ont la part belle pour rattraper leur retard face aux constructeurs européens, Ducati en tête. Plus d’essais, de pneus, de Wildcards, de mobilisation des pilotes titulaires, sans oublier un moteur que l’on pourra faire évoluer et deux packages aéro à homologuer au lieu d’un seul … Il ne fait pas de doute que le geste est fort.

Certes, mais chez Yamaha, on a déjà prévenu que l’on n’était pas certain de pouvoir organiser six Wildcards, et on n’a pas constaté, comme chez Honda, une campagne de recrutement pour renforcer l’équipe test … Mais il y a plus fondamental, et, dans ce cas, plus grave : la philosophie générale de l’esprit de compétition.

Pour comprendre l’ampleur du marasme, il faut écouter Ramon Forcada qui s’est confié à Dennis Noyes dans ses « 10 minutes avec Dennis » sur YouTube relayées par Todocircuito. Il dit d’abord : « il y a le caractère du Japonais et le caractère latin de l’italien ». Puis il développe : « l’Italien cherche toujours la limite de la réglementation. Les Japonais ne le font pas. Le Japonais doit être aussi élégant que possible, même s’il perd. Du coup, ils perdent parce que les autres gars ont fait quelque chose de différent ».

Ramon Forcada : « nous avions gagné, ni Michelin ni Dorna, ni personne ne s’est plaint mais Yamaha m’a jeté aux lions »

Pour bien se faire comprendre, Ramon Forcada aborde le sujet de la pression à respecter dans le pneu avant. Lorsqu’il était en fonction, il n’y avait aucune sanction possible en cas de non-respect de la norme imposée par le manufacturier, puisque le capteur unique n’existait pas. D’où cette démarche communément admise : « si vous savez que vous n’allez pas être disqualifié, vous pouvez jouer ». Une philosophie qui n’a jamais été celle des Japonais. Ramon Forcada peut d’autant plus le signaler qu’il a été voué aux gémonies par ses employeurs Yamaha, la seule fois qu’il s’est essayé à cette fantaisie …

Il se souvient ainsi : « l’année de la pandémie, quand, avec Morbidelli, nous avons gagné une course dans laquelle la moyenne était de 1,89 au lieu de 1,90, il n’y avait pas de règlement. C’était parfait parce qu’à la fin, il a mené et gagné une course avec 1,89 de pression. Ni Michelin ni Dorna, personne ne s’est plaint. Tout le monde, de Michelin à notre technicien, nous a dit que c’était parfait. À l’exception de Yamaha qui n’a pas trouvé la chose juste ».

Et il a passé un mauvais quart d’heure : « leur attitude a été de me jeter aux lions. Lors d’une des réunions tendues avec Yamaha, le problème était que nous avions gagné salement entre guillemets. Et qu’il ne fallait pas recommencer ». On comprend mieux pourquoi les teams managers, les pilotes et aussi certains sponsors demandent que les firme japonaises s’ouvrent à la culture européenne.

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Au passage, peut-on encore croire en Honda lorsque la figure de proue Marc Marquez elle-même n’en espère plus rien au point de quitter les lieux, un an avant le terme de son contrat mirifique, pour tenter une aventure de corsaire pour retrouver une Ducati ? Pour Lucio Cecchinello, la réponse est oui, et il ne parle pas seulement avec le cœur. Il a aussi ses raisons, et elles viennent de ce qu’il a pu apercevoir lors du premier test de l’intersaison à Valence : « nous savons qu’ils se sont réorganisés » dit-il à propos du régiment Honda. « Il y a plus de personnes et plus de budget dans le projet et c’est ce dont nous avions besoin ».

Il ajoute : « nous avons une première version en 2024, mais ils continueront à travailler jusqu’au bout, comme les autres constructeurs ». Dans quel sens ? « Les indications que nous avons données de manière vigoureuse concernaient la répartition des masses. Si nous analysons tous les accidents de l’année, la cause principale a été la perte de l’avant » a souligné Lucio Cecchinello. « Nous avons demandé une moto avec un équilibre différent et un centre de gravité déplacé plus vers l’arrière. Même en termes de dimensions, la nouvelle moto est un peu plus longue ».

Lucio Cecchinello : « nous étions tous très heureux que Johann Zarco ait pu réaliser son rêve avec la victoire en MotoGP »

Et puis il y a aussi ça : « grâce à la nouvelle réglementation et aux concessions, nous pourrons nous développer davantage au cours de la saison. La moto a amélioré la puissance, mais surtout la connexion avec le gaz comme le demandaient les pilotes. Il sera donc plus réactif… Les pilotes demandaient moins de filtrage de l’électronique lors des accélérations, maintenant nous avons un moteur plus « corsé », même si selon Johann Zarco nous ne sommes pas encore au niveau que nous aurions dû avoir ».

Justement, Johann Zarco … « Zarco a essayé la 2023 puis la 2024, il a remarqué une grande différence en entrée de virage et en adhérence arrière. Nous avons été surpris, il semble qu’une étape importante ait été franchie ». Une indication encourageante donc, tandis que Lucio Cecchinello est déjà heureux de son nouveau Français dans le box, après la période Randy De Puniet : « Johann souhaitait un contrat de deux ans lui garantissant de travailler avec les mêmes ingénieurs et les mêmes personnes. Si vous voulez avoir de bons résultats en MotoGP, alors vous avez besoin d’un pilote très expérimenté avec beaucoup de talent, mais aussi de continuité ».

« Nous étions tous très heureux que Johann ait pu réaliser son rêve avec la victoire en MotoGP » conclut l’Italien sur motorsport-total. « Nous comprenons que la confiance d’un pilote change lorsqu’il obtient son premier podium ou sa première victoire. Il sait alors qu’il peut le faire. Cela aide certainement d’être plus motivé et de vouloir à nouveau atteindre cet objectif ».

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Sur les 22 pilotes inscrits au championnat du monde MotoGP 2024, huit auront changé de chef d’équipe, en plus de s’installer dans un nouveau team. Il y a eu en effet le passage de Marc Marquez chez Ducati Gresini, de Luca Marini chez Honda, de Fabio Di Giannantonio de Ducati Gresini vers Ducati VR46, de Franco Morbidelli chez Ducati Pramac, de Johann Zarco en Honda LCR et de Pedro Acosta promus au sein du KTM Team GASGAS.

Certains chefs d’équipe changeront également, même si la plupart des pilotes auront les mêmes ingénieurs que cette saison. Marc Marquez aura Frankie Carchedi et Joan Mir qui sera toujours chez Repsol Honda découvrira Santi Hernandez. Alex Rins aura Patrick Primmer, tandis que Paul Trevathan qui a travaillé avec l’expérimenté Pol Espargaró chez GasGas Tech3, sera désormais aux côtés de son successeur, le rookie Pedro Acosta.

"Thanks for everything and for being my friend" 🥹

Go behind the scenes in one of the most emotional weekends for @marcmarquez93 in #MotoGP as he said goodbye to Honda 🍿#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/7u9ZfR7SWp

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 13, 2023

Marc Marquez sera avec l’ancien chef mécanicien de Joan Mir et Joan Mir travaillera avec le précédent de technicien de Marc Marquez

David Munoz sera avec Fabio di Giannantonio dans l’équipe VR46, tandis que Franco Morbidelli aura l’ancien chef d’équipe de Johann Zarco, Massimo Branchini, chez Ducati Pramac. Il existe aussi des duos confirmés comme Bagnaia-Gabarrini, Bastianini-Rigamonti ou Quartararo- Gubellini mais plus d’un tiers des pilotes présents sur la grille auront changé de technicien en chef …

Voici les équipes ainsi constituées :

Aprilia Racing

Aleix Espargaró : Antonio Jiménez

Maverick Viñales : José Manuel Cazeaux

Team Ducati Lenovo

Enea Bastianini : Marco Rigamonti

Francesco Bagnaia : Cristian Gabarrini

GasGas Factory Racing Tech3 – KTM

Augusto Fernández : Alex Merhand

Pedro Acosta : Paul Trevathan (nouveau)

Gresini Racing MotoGP – Ducati

Alex Márquez : Donatello Giovanotti

Marc Márquez : Frankie Carchedi (nouveau)

Honda LCR

Johann Zarco : David García (nouveau)

Takaaki Nakagami : Klaus Nohles

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

Álex Rins : Patrick Primmer (nouveau)

Fabio Quartararo : Diego Gubellini

Pertamina Enduro VR46 MotoGP Team – Ducati

Fabio Di Giannantonio : David Muñoz (nouveau)

Marco Bezzecchi : Matteo Flamigni

Prima Ducati Pramac Racing

Franco Morbidelli : Massimo Branchini (nouveau)

Jorge Martín : Daniele Romagnoli

Red Bull KTM Factory Racing

Brad Binder : Andrés Madrid

Jack Miller : Christian Pupulin

Repsol Honda Team

Joan Mir : Santi Hernández (nouveau)

Luca Marini : Giacomo Guidotti (nouveau)

Trackhouse Racing – Aprilia

Miguel Oliveira : Giovanni Mattarollo

Raúl Fernández : Noé Herrera

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Carmelo Ezpeleta l’a annoncé, il en pince pour un changement de cylindrée de son MotoGP, qui devra faire le deuil de son litre de cylindrée actuel pour descendre à 850cc. Un moteur qui entrera en vigueur en 2027. L’objectif sera de réduire les vitesses et, pour ce faire, il a été question de réduire la cylindrée.

Après quelques réunions, les constructeurs semblent être parvenus à un accord, même si initialement KTM et Aprilia, encore eux, étaient opposés à cette solution. Mais comme pour les points de concession, le patron de Dorna s’attend à l’approbation unanime des constructeurs pour passer à une cylindrée de 850 cc à partir de 2027.

Carmelo Ezpeleta : « c’est une proposition que nous avons faite et qui sera approuvée à l’unanimité par les usines présentes en MotoGP»

Sur motograndprix, on lit ainsi ses propos : « il est possible de parvenir à une réduction de la cylindrée. Nous essaierons de réduire les vitesses pour des raisons de sécurité. C’est une proposition que nous avons faite et qui sera approuvée à l’unanimité par les usines. Cela a du sens. Le problème n’est pas la vitesse maximale, mais l’accélération, la courbe, et ce qui est très important, le poids… Nous avons essayé d’entendre ce que disaient tous les constructeurs et, avec ce qu’ils ont dit, j’ai inséré une autre de mes idées que je proposerai ».

Le record en termes de vitesse de pointe est actuellement en MotoGP de 366,1 km/h, une valeur impressionnante qui est souvent ramenée à la capacité des circuits à assurer, par leurs voies de dégagement, l’intégrité maximum des pilotes en cas de chute. Mais les chutes n’arrivent pas en ligne droite, mais dans les courbes et il y a eu un précédent dans l’histoire du MotoGP en termes de réduction de cylindrée.

En effet, en 2007, la catégorie étant descendues de 990cc à 800cc, un solution abandonnée pour remonter aux 1 000cc actuels, car si les prototypes avaient perdu en vitesse de pointe, ils avaient augmenté leur vélocité dans les courbes, rendant ainsi les voies de dégagement presque obsolètes. Et à cette époque, il n’y avait pas d’ailerons pas plus que de correcteur d’assiette …

Par ailleurs, 2027, c’est déjà demain. Quel intérêt auraient Yamaha et Honda à tenter de rattraper leur retard à partir de l’an prochain pour tout jeter fin 2026 ? On sait que les ressources des constructeurs ne sont plus infinies et la raison commanderait de les préserver pour mieux les investir dans la nouvelle donne qui se met en place. Les conseils d’administration supporteront-ils de prendre déculotté sur déculotté jusque-là ? Et Quid des pilotes Yamaha et Honda dont certains vont devoir se décider de leur avenir dès la fin de premier semestre 2024 ? Un pilote n’évolue pas dans le même espace-temps qu’un constructeur. Marc Marquez, par ses récents choix, l’a démontré.

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Un signe qui n’a pas trompé les journalistes est l’arrêt brutal de l’annonce des horaires des débriefings du pilote français : visiblement, malgré sa victoire en Australie, il y avait de l’eau dans le gaz entre le numéro 5 et l’équipe italienne entièrement focalisée sur un Jorge Martin en lutte pour le titre mondial. Le point culminant de cette tension a été atteint au Qatar et, du coup, à partir de là l’Avignonnais s’est présenté en salle de presse selon son bon gré et sans son attachée de presse.

« Comme il n’y a plus rien, je viens quand je veux, et s’il n’y a personne je repars » nous a-t-il confié quand nous l’avons interrogé sur le sujet.

Cette tension, nous l’avons nous-mêmes ressentie lorsqu’un des mécaniciens de l’équipe nous a agressé pour pour effacer lui-même deux photos prises au téléphone portable de la moto accidentée de Jorge Martin. Bien dommage tout cela…

« Nous avons eu des tensions au Qatar, nous pouvions le sentir chez les mécaniciens. Ici à Valence, tout le monde se sent beaucoup mieux. Jeudi soir, nous avons fait un très bon dîner avec toute l’équipe et ce dîner nous a aidé tout le monde à réaliser que ce qui a été fait a été fantastique, donc tout le monde a une attitude beaucoup plus positive et a réalisé, parce que tout le monde était trop concentré sur le titre de Jorge. Ils sont donc toujours concentrés sur ce titre, mais avec un esprit positif. Et cela a beaucoup changé. » a déclaré pudiquement le Français qui a en fait failli se battre avec un mécanicien.

Mais son travail dans l’obtention du titre mondial des équipes a bien été reconnu par le propriétaire de l’écurie, Paolo Campinoti, qui lui a remis la traditionnelle montre de fin d’année.

« Oui, j’ai fait un petit discours quand ils m’ont félicité pour tous les podiums et pour les trois années que j’ai passées avec eux, et j’ai dit que j’ai pu vivre de beaux podiums avec Pramac, mais aussi que grâce à Paolo, j’ai pu rencontrer beaucoup de riches personnes (rires), et donc que j’ai pu apprendre ce que c’est que d’être dans un monde de riches. Et le cadeau de la montre a été une confirmation d’être dans un monde riche, une TAG Heuer. Je l’ai laissée à la chambre d’hôtel. Alex n’a pas osé la laisser car il a dit  » je vais me la faire chourrer par la femme de ménage  » (rires), mais moi j’ai dit que j’en avais eu d’autres et que du coup je prenais le risque : on verra à la fin de la semaine. »

Au-delà de ce présent toujours agréable, Johann Zarco a synthétisé brièvement son point faible sur la Ducati…

« J’ai vraiment été meilleur que d’habitude aux essais ce week-end, alors que les week-ends précédents j’avais beaucoup plus de mal, donc j’étais assez content d’avoir cette vitesse. Mais les autres pilotes gèrent beaucoup mieux la dernière partie du freinage et l’entrée du virage, et moi je ne peux pas me battre parce que je n’ai toujours pas le contrôle de la moto comme je le voudrais. Je peux donc être rapide mais je ne peux pas me battre, et c’est le point faible que j’ai eu durant toute l’année. »

Le jour du test, Johann Zarco a découvert le prototype Honda 2024 avant de terminer 17e à une seconde au terme des 61 tours effectués. Il n’a pas pu s’exprimer, tout comme en théorie Marc Márquez, mais tous les autres pilotes de la RC213V que nous avons entendus, Joan Mir et Takaaki Nakagami, se sont déclarés très satisfaits de cette nouvelle version qu’ils ont qualifiée de « bien plus agile et facile à piloter ».

Nous y reviendrons sur le plan technique, mais l’homme de 33 ans pourrait bien rebondir, une fois de plus, et, grâce en partie aux larges concessions accordées, gagner son pari de signer pour deux ans avec le constructeur japonais…

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Pour Jorge Lorenzo, faire ce chemin relève clairement de l’erreur sportive. Et qu’importe si les intéressés ont fait valoir leur désir de relever le pari d’être du redressement de Honda dans la compétition en s’impliquant techniquement dans la reconstruction du projet HRC en MotoGP. Pour Por Fuera, la démarche est irrationnelle.

Se concentrant sur le cas de Luca Marini, qui se parera des plus beaux atours d’un pilote d’usine avec les couleurs Repsol, il analyse sur AS : « sportivement, je pense que c’est une erreur. Je pense que la situation désespérée de Honda a créé une opportunité contractuelle et économique pour Marini, qui aurait certainement continué avec le VR46, ce qu’il lui était difficile de refuser. J’aurais donné plus de priorité à avoir la meilleure moto pour montrer son potentiel et remporter un championnat car lorsque vous le gagnez, votre valeur en tant que pilote sera toujours plus élevée ».

💥 @JohannZarco1 crashes out with a little over one hour to go!

He currently holds the 14th fastest time #ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/mxXHE7AVMn

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Jorge Lorenzo : « changer pour de l’argent ou pour défier une moto qui, en principe, est pire que celui que vous avez, c’est compliqué »

« Changer pour de l’argent ou pour défier une moto qui, en principe, est pire que celui que vous avez, c’est compliqué » ajoute-t-il un tantinet critique. Mais il s’inquiète aussi : « de nombreux pilotes se sont blessés. Il a déjà 25 ans et imaginer qu’une Honda sera la meilleure moto dans deux ou trois ans n’est pas facile ».

Et puis il y a également ça : « c’est un pilote très grand et la Honda est l’une des plus petites motos de la grille. Je ne sais pas comment il va monter sur cette moto. Il faudra procéder à de sérieux changements pour Marini, qui mesure près de 1,90 m. Mesurant 1,72, j’étais très mal à l’aise à hauteur de jambes sur cette moto, elle ne m’allait pas. C’est difficile pour moi d’imaginer Luca Marini sur Honda, mais ils devront faire quelque chose. Les Ducati et Honda sont à l’opposé en termes de confiance avec la roue avant, ça va vraiment avoir du mal ». Et pourtant, lors du premier test de l’intersaison à Valence, Luca Marini a fini dans le top 10 et … Meilleur pilote Honda.

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Après une première plongée de 21 minutes dans la vie quotidienne hors circuit de Johann Zarco, ce second chapitre met l’accent sur plusieurs domaines qui interagissent tous avec la quête de perfection d’un sportif de haut niveau, mélangeant parfois de façon un peu hétéroclite les interrogations sur le changement de monture pour 2024, la collaboration avec le champion du monde de natation 2013 Grégory Mallet (nous y reviendrons en détail), l’utilisation familiale des bols tibétains, l’apport du physiothérapeute Alexandre Mathieu qui le suit sur tous les Grands Prix, ou encore l’analyse de Massimo Branchini, son chef d’équipe chez Pramac et lors de ses titres en Moto2.

Le tout, évidement, pour trouver l’équilibre et conclure par la victoire en Australie, aboutissement de tous les efforts précédents.

Soyons honnêtes, l’écriture de ces 19 nouvelles minutes nous semble peut-être un peu décousue, s’égarant parfois dans des méandres tortueux voire inutiles, mais le sujet étant Johann Zarco, on prend le tout avec grand plaisir !

A visionner sur la page Youtube du site officiel MotoGP.com.

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Si Canal+¨nous montre principalement les coulisses du numéro 5 lors des Grands Prix, le site officiel MotoGP.com vient compléter cette facette sur Youtube, avec une intrusion généreusement consentie de 21 minutes dans la vie quotidienne hors circuit de Johann Zarco, chez lui et au milieu de son environnement familial.

Les deux séries de reportages se complètent à merveille pour dresser un portrait aussi large que possible d’un pilote qui reste une exception parmi ses pairs pour bien des raisons, allant de la complexe gestion de son approche mentale du sport de très haut niveau à une constante grande politesse sur les circuits, en passant par un triptyque sincérité-humour-rebellion qui en fait tout son charme…

A déguster sans modération au coin du feu, en attendant la deuxième partie de « Finding the balance » !

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Johann Zarco a en effet passé quatre ans dans les rangs de Ducati, et son entrée a commencé avec feue la structure Avintia à laquelle il a apporté un podium au terme d’un Grand Prix, un événement célébré à Brno avec style, puisque malgré une pénalité du Long Lap. Une prestation s’ensemble qui lui a ensuite ouvert les portes de Pramac, qui sont les dernières avant celles de l’usine rouge.

Un bon poste qu’il cependant mis du temps à mettre à profit pour enfin remporter son premier Grand Prix en MotoGP ? C’était récemment au dernier Grand Prix d’Australie et bien sûr ça reste le point d’orgue de sa période en Desmosedici : « c’était facile à deviner, et c’est bien sûr la victoire à Phillip Island car c’était le meilleur résultat possible » répond le tricolore lorsqu’on lui demande sur motorsport-total quel aura été le meilleur souvenir de son passage chez Ducati.

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Johann Zarco : « j’ai quand même terminé le championnat du monde à la cinquième place »

Chez Pramac-Ducati, Johann Zarco a remporté cette première victoire tant attendue dans sa carrière en MotoGP à la 120e tentative. Mais il a aussi réalisé 14 podiums en trois ans, ce qui lui permet d’ajouter : « je retiendrai aussi ma régularité, à la fois lors de la saison 2021 et de cette saison. Nous avons dû faire face à beaucoup d’innovations cette année, comme les sprints. Même si je n’ai pas marqué beaucoup de points dans les courses de sprint, j’ai quand même terminé le championnat du monde à la cinquième place ».

Et puis il y a ce contrat Honda … Pourquoi ? Sa réponse est aussi une révélation : « je pensais peut-être arrêter à la fin de cette saison… Mais je continue parce qu’on m’a donné une nouvelle chance et que je me sens encore assez frais pour encore deux ans ».

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Nos fidèles lecteurs le savent, nous apprécions particulièrement les Grands Prix suivis d’un test qui est l’occasion de laisser traîner nos objectifs aussi près que possible des entrailles des nouvelles MotoGP. Valencia n’a pas dérogé à cette règle et nous aurons ainsi la possibilité de rester immergés tout au long du mois de décembre dans l’environnement de ces machines qui ont connu un bond technologique depuis deux ans.

Mais avant même le test qui a mis en piste les prototypes 2024, nous avons remarqué que, contrairement à celles de Francesco Bagnaia, Enea Bastianini et Jorge Martin, la Ducati d’usine de Johann Zarco n’était plus équipée du « Super Start Device », contrairement aux trois autres Desmosedici GP24. Pour cela, notre regard s’est tout d’abord porté sur la manette « papillon » montée sur le guidon gauche, qui, jusque-là est le signe apparent du dispositif si elle est à triple commande. Dans le cas de Johann Zarco, on voit que non : il manque la manette au pouce…

Puis nos yeux ont plongé derrière le haut du carénage droit, où se trouve le dispositif…

Ne nous demandez pas comment cela fonctionne (on entend souvent parler d’accumulateurs de pression), mais nous avons simplement remarqué que la machine numéro 5 ne disposait pas du système à trois cables apparu en cours de saison, reprenant ainsi globalement le start device des GP22 avec trois pistons munis de ressorts…

Nous avons interrogé Johann Zarco sur le sujet, et sa réponse a confirmé ce que nous avions visuellement observé.

Johann, disposes-tu du super start device à Valence ?
« Je ne crois pas. Mais c’est normal. Il était avant tout destiné aux deux motos rouges, et comme le titre se joue entre Pecco et Jorge, c’est normal qu’il en dispose aussi. »

L’avais-tu déjà essayé cet été, avant d’annoncer ton départ ?
« Oui, mais je n’avais pas vu de grande différence. »

Cet article Technique MotoGP « Spy Attitude » Valence : Johann Zarco privé du « Super Start Device »… est apparu en premier sur Paddock GP.

Sur ce sujet, les dernières nouvelles sur la suite d’une structure satellite Aprilia veulent que l’équipe NASCAR Track House Racing prennent le relais. En attendant, Miguel Oliveira se remet de sa blessure à l’omoplate tandis que Raul Fernandez devrait tourner avec une RS-GP du team test…

Reste que la grande attraction tant dans les stands que sur la piste et face au chrono sera la rencontre entre Marc Marquez et sa Ducati Gresini. Il aura une GP23 et un nouveau chef mécanicien, Frankie Carchedi, qui était aux côtés de Fabio Fi Giannantonio et aussi de Joan Mir l’année du titre MotoGP chez Suzuki.

Pendant ce temps, Santi Hernandez, dans le box Repsol passera du côté de Joan Mir, laissant le nouvel arrivant Luca Marini à son compatriote Guidotti.

Everybody happy in the Gresini Box. Both will have the right side…😜 pic.twitter.com/wnsHij86i6

— Gresini Racing (@GresiniRacing) November 27, 2023

Mais Marc Marquez ne sera pas le seul à découvrir une nouvelle moto. En plus de Luca Marini précité, il y aura Alex Rins, nouvel équipier de Fabio Quartararo chez Yamaha,

It’s love at first sight 😍@Rins42 is looking excited for tomorrow 😏 Welcome to the team 💙#MonsterYamaha | #MotoGP | #ValenciaTest pic.twitter.com/bjbDN2VSz3

— Monster Energy Yamaha MotoGP (@YamahaMotoGP) November 27, 2023

Franco Morbidelli qui s’installera chez Ducati Pramac, Johann Zarco qui va vivre ses premières heures chez LCR-Honda et Pedro Acosta, le rookie placé chez GASGAS Tech3 en lieu et place de Pol Espargaró qui n’est plus un pilote titulaire en Grand Prix.

Cette journée de test à Valence débute ce mardi 28 novembre à 10h00 du matin et se terminera à 17h00. Elle sera à suivre en LIVE sur nos ondes. 

Voici les premières images en direct.

Les moteurs chauffent dans les stands, la journée s’annonce encore plus froide que le week-end de course, avec de gros nuages ​​à l’horizon et pas mal de vent.

Au passage Pedro Acosta portera cette saison le n°31 et son 37 fétiche qu’arbore déjà … Son équipier chez GASGAS Tech3 Augusto Fernandez. Hier, Marc Marquez est monté pour la première fois sur la Ducati de l’équipe Gresini Racing. L’octuple champion du monde a quitté Honda après 11 ans, en quête de rédemption :

🍪 before 🛏️ pic.twitter.com/2IDeSStdcO

— Gresini Racing (@GresiniRacing) November 27, 2023

Pour info, en raison du froid, Ducati a demandé que les tests se terminent plus tôt ce que Yamaha a refusé. 

Avec ces conditions, le risque de chute est bien entendu assez élevé. Chez Gresini le garage est toujours fermé. La moto de Marc Marquez est caché par des écrans de confidentialité. Nous n’avons jamais vu cela auparavant.

Chez Ducati, Les nouveaux pilotes rouleront à Valence uniquement avec la moto qu’ils auront la saison prochaine , pas de tests comparatifs à leur disposition pour éviter toute confusion. Les GP23 n’auront pas les dernières mises à jour , comme le nouvel abaissement de départ. Le GP24 est une évolution avec de nouvelles fonctionnalités concernant le moteur et le châssis. Aucune innovation aérodynamique.

Déclaration de Gigi Dall’Igna : « Marc Marquez, comme tous les pilotes du Team SAT, débutera avec la moto avec laquelle Zarco a terminé le Championnat du Monde. Sur les motos d’Enea, Pecco et Martin, nous avions introduit quelques développements supplémentaires qui nous ont cependant posé quelques problèmes tant en termes de fiabilité que de performances. Nous ne pensons donc pas que ces innovations devraient être utilisées pour les équipes SAT. L’arrivée de Marc Marquez ne devrait pas changer grand chose pour Bagnaia. Il est double champion du monde et doit tout faire pour se reconfirmer. Peu de pilotes se sont répétés comme Bagnaia, lui aussi est l’un des pilotes les plus importants du MotoGP. » Et il le rappelle : « la position de Ducati était qu’ils ne voulaient pas de Marc Marquez« .

Il fait 14° dans l’air et 14° sur la piste. Aucune moto n’a pris la piste, ouverte depuis maintenant un quart d’heure.

Chez Aprilia, les motos seront des RS-GP23 avec des composants 2024 , comme un nouveau bras oscillant et des mises à jour électroniques. La nouvelle aérodynamique qui fera ses débuts à Sepang n’est pas attendue à Valence.

Chez KTM, la moto 2024 aura une nouvelle aérodynamique , un petit progrès moteur et des mises à jour électroniques. Le cadre carbone présenté à Misano a été confirmé à Valence.

Voici la nouvelle moto de Marc Marquez. Luca Marini est le premier sur la piste avec la Honda.

Not a #Moto2 rider anymore 😈@37_pedroacosta is ready for #MotoGP 🔥#ValenciaTest pic.twitter.com/y3U7nw2unw

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Marc Marquez arrive dans son nouveau box Gresini

🆕 @marcmarquez93 is here!

His first outing with @GresiniRacing is getting closer and closer! 👀#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/q0wceofoF6

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Chez Honda, en plus de la moto 2023, Marini et Mir feront tester le prototype de moto par Stefan Bradl , avec une nouvelle aérodynamique, une nouvelle section arrière avec amortisseur inertiel, de nouveaux échappements et un nouveau moteur.

First rider on track! ✅

It's @Luca_Marini_97 with @HRC_MotoGP 👊#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/MoptECZtkt

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Le seul chrono affiché est celui de Luca Marini en 1’32.752. Franco Morbidelli se lance sur sa Ducati Pramac.

Another new boy wasting no time 🤩@FrankyMorbido12's Day 1 with @pramacracing is officially underway! 💨#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/MTVsUUQK7b

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Joan Mir lui emboite le pas. Après une demi heure, Johann Zarco se lance pour sa nouvelle aventure Honda. Alex Rins fait de même avec la Yamaha.

✌️ @Rins42 on the @YamahaMotoGP!

His first outing has already started! 🚦#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/QnxTODuPxy

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Mir prend la tête avec un temps de 1’32.650. Marc Marquez est prêt à partir.

Di Giannantonio arrive.

Happy testing, @FabioDiggia49! 👊#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/yQzz7BQP7Z

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Après quasiment une heure d’exercice, Alex Rins pointe en tête avec sa nouvelle Yamaha. Il n’y a que six pilotes en piste.

A Valence, Yamaha apportera un moteur légèrement mis à jour, ce qui ne doit pas être considéré comme une nouvelle étape. Disons que le moteur apporté aux tests de Misano était le moteur STEP 1, celui amené à Valence est le STEP 1.1, alors qu’à Sepang seulement nous aurons le moteur STEP 2. Nouvelle aérodynamique , même coque avec de nouveaux appendices. Nouveau cadre à tester pour Quartararo.

A noter que  Marc Marquez a échangé avant le début de cette séance  son casque avec Jorge Martin. Un geste remarquable, puisque Martin l’avait fait tomber lors de sa dernière course avec Honda.

93 – @GresiniRacing edition 🆕

The hype is real 👀#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/rVtYcUnGQh

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Pedro Acosta prend la piste avec la KTM.

Say hi to our #MotoGP Rookie! 👋@37_pedroacosta is out on @Tech3racing machinery with the #31! ✅#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/5Nm0ebCYL4

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 Vinales et Bastianini sont également en piste. Cependant, le vent froid sur la piste pourrait perturber les pilotes. Bagarre entre Vinales et Acosta !

A bit of an early battle between @37_pedroacosta and Maverick! 😂⚔️

We bet they're enjoying it 🤩#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/ljTlHcMJe3

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Le grand moment tant attendu arrive …

There u go… pic.twitter.com/ZCPm2m7UVB

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Les Chronos après plus d’une heures passée.

Marc Marquez se lance sur sa Ducati Gresini.

Witnessing history!🔥@marcmarquez93's pit out with @GresiniRacing ✅#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/2Jq9pqEY2W

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Il termine sa série de 8 tours avec le troisième temps et, surtout, ce visage …

All smiles 😃 @marcmarquez93#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/aphzC7ZxH3

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Jorge Martin chute sans gravité.

A T10 crash from @88jorgemartin 💥

He had just gone quickest 🔝#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/ouUuOJp9mN

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Premières impressions de Marc Marquez : moto beaucoup moins exigeante que la Honda, surtout dans les changements de direction, elle n’est pas centrée avec l’équilibre, s’il freine immédiatement il a une perturbation importante à l’arrière. Lorsqu’il se penche, s’il appuie sur l’accélérateur, il a l’impression que l’avant ne communique pas autant qu’il le souhaiterait. Par contre la prise en main est fantastique

Le patron de l’équipe Ducati, Davide Tardozzi, était déjà enthousiasmé par les premiers tours de Marc Márquez sur la Ducati dans l’interview. Il voit l’Espagnol « définitivement » dans le top 3 due championnat du monde 2024.

Bagnaia grimpe en troisième position. TOP 10 : Martin, A.Marquez, Bagnaia, Binder, M.Marquez, Vinales, R.Fernandez, A. Fernandez, Quartararo et Mir

Davide Tardozzi, team manager Ducati, interviewé par Antonio Boselli :  » Je pense que le sourire de Marc Marquez dit tout sur Ducati, il se battra aussi pour le titre en 2024 , on ne peut s’empêcher de respecter les capacités sportives de ce garçon 8 fois champion du monde, ce n’est pas en question. Pour le moment, la composition de 8 pilotes Ducati est impressionnante, nous avons beaucoup de chance, je crois et j’espère gagner à nouveau le titre Mondial en 2024, même si nous avons du respect pour le adversaires avec qui ils travaillent très dur »« .

Marco Bezzecchi pilote pour la première fois une Ducati GP23 et fait un tour dans les graviers. Mais l’Italien peut éviter une chute. Martin est donc jusqu’à présent le seul à avoir fait des dégâts. La moto de l’Espagnol est de retour au stand Pramac pour réparation.

A bit of a moment there for Marco Bezzecchi ⚠️

But he quickly rejoins the track after a run-off 👍#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/ctlb2Ive7O

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Jorge Martin est toujours en tête du classement. Augusto Fernandez est quant à lui passé à la deuxième place et n’est plus lent que de 9 millièmes. Marc Marquez se prépare pour son deuxième run. Maverick Vinales prend la tête avec 1’29.924, il est le premier pilote à passer sous la barre des 1’30 dans ces tests : rappelez-vous que samedi dernier l’Espagnol Aprilia a signé la pole avec le nouveau record de piste avec 1‘28,931. Paolo Bonora a confirmé que nous ne verrons pas la moto 2024 à Valence. Aprilia teste de nouvelles pièces pour la moto 2024 sur l’ancien modèle. Par exemple, le RS-GP aura un nouveau bras oscillant.

Top Gun goes top! 📈

Maverick lowers the benchmark previously set by @88jorgemartin by over 2 tenths 👍#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/kVk5oOyGGL

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Les Chronos à 12h30 :

Marc Marquez revient au garage Gresini après avoir bouclé un total de 17 tours avec la Ducati, répartis en deux « sorties ». Pour l’instant l’Espagnol est 9ème à +0,759 du leader Vinales, mais en général les premières sensations de Marquez sur la Desmosedici sont positives

Une nouvelle aérodynamique en version camouflage est sortie des stands KTM . Ces couleurs, souvent utilisées dans les tests de prototypes, servent à masquer les dimensions exactes et l’apparence de la carrosserie, en l’occurrence du carénage.

Les mieux placés des deux usines japonaises en difficulté sont Joan Mir en 10ème et Fabio Quartararo en 12ème. Les nouveaux venus Rins, Marini et Zarco se suivent de la 14ème à la 16ème place. Le pilote le plus travailleur est Pedro Acosta avec 29 tours. Le leader Maverick Vinales compte également 29 tours.

Less than 3 tenths off Maverick's time! 🔥@marcmarquez93 leaps to 2nd! 🆙#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/c2LDj01iT8

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Marc Marquez reprend la piste et s’inscrit second de Vinales. Voici le classement à la pause déjeuner. Retour à 14h00 !

Cet article MotoGP Test Valence LIVE : Valence lance l’intersaison 2024 ! est apparu en premier sur Paddock GP.

Sur ce sujet, les dernières nouvelles sur la suite d’une structure satellite Aprilia veulent que l’équipe NASCAR Track House Racing prennent le relais. En attendant, Miguel Oliveira se remet de sa blessure à l’omoplate tandis que Raul Fernandez devrait tourner avec une RS-GP du team test…

Reste que la grande attraction tant dans les stands que sur la piste et face au chrono sera la rencontre entre Marc Marquez et sa Ducati Gresini. Il aura une GP23 et un nouveau chef mécanicien, Frankie Carchedi, qui était aux côtés de Fabio Fi Giannantonio et aussi de Joan Mir l’année du titre MotoGP chez Suzuki.

Pendant ce temps, Santi Hernandez, dans le box Repsol passera du côté de Joan Mir, laissant le nouvel arrivant Luca Marini à son compatriote Guidotti.

Everybody happy in the Gresini Box. Both will have the right side…😜 pic.twitter.com/wnsHij86i6

— Gresini Racing (@GresiniRacing) November 27, 2023

Mais Marc Marquez ne sera pas le seul à découvrir une nouvelle moto. En plus de Luca Marini précité, il y aura Alex Rins, nouvel équipier de Fabio Quartararo chez Yamaha,

It’s love at first sight 😍@Rins42 is looking excited for tomorrow 😏 Welcome to the team 💙#MonsterYamaha | #MotoGP | #ValenciaTest pic.twitter.com/bjbDN2VSz3

— Monster Energy Yamaha MotoGP (@YamahaMotoGP) November 27, 2023

Franco Morbidelli qui s’installera chez Ducati Pramac, Johann Zarco qui va vivre ses premières heures chez LCR-Honda et Pedro Acosta, le rookie placé chez GASGAS Tech3 en lieu et place de Pol Espargaró qui n’est plus un pilote titulaire en Grand Prix.

Cette journée de test à Valence débute ce mardi 28 novembre à 10h00 du matin et se terminera à 17h00. Elle sera à suivre en LIVE sur nos ondes. 

Cet article MotoGP Test Valence : les premières images de 2024 c’est maintenant ! est apparu en premier sur Paddock GP.

Par Matteo Bellan de Corsedimoto

La Commission du Grand Prix a approuvé de nouvelles réglementations concernant les concessions MotoGP. La pression exercée pour aider Yamaha et Honda à retrouver la compétitivité a apporté des résultats concrets. Dorna Sports, FIM, IRTA et MSMA sont parvenus à un accord unanime.

Le communiqué officiel explique que les concessions seront calculées en deux fenêtres : « la première va de la première épreuve à la dernière épreuve de la saison. La seconde va de la première épreuve après le bloc d’essais d’été jusqu’à la dernière épreuve avant le début du bloc d’essais d’été de la saison suivante ».

Les constructeurs seront classés en quatre grades (A, B, C, D) en fonction du pourcentage du maximum de points possibles qu’ils ont accumulés dans chaque fenêtre. Ce classement détermine les jours d’essais et les pilotes autorisés, les apparitions wild-card, le nombre de moteurs, les spécifications des moteurs, les améliorations aérodynamiques et le nombre de pneus fournis pour les essais.

Au classement des constructeurs 2023, Ducati (700 points, 96%) se classe dans la catégorie A, KTM (373 points, 51%) et Aprilia (326 points, 45%) dans la catégorie C, tandis que Yamaha (196 points, 27%) et Honda (185 points, 25%) en D.

Le MotoGP est arrivé à un accord unanime

Si un constructeur change de catégorie pendant la fenêtre 2, les autorisations suivantes sont accordées :

Immédiatement :

L’allocation de pneus pour les tests sera réduite/augmentée en fonction de la position dans le classement, à moins que le fabricant n’ait déjà utilisé un nombre de pneus plus élevé que celui auquel il a été réduit.

Tests privés avec ou sans pilotes sous contrat.

Testez sur n’importe quel circuit GP ou sur trois circuits désignés par le fabricant pour le reste de la saison.

Augmentez ou diminuez le nombre de caractères génériques. Cela inclut l’annulation de toutes les Wildcards déjà approuvées pour la période suivant l’interdiction des tests.

Les améliorations aérodynamiques seront réduites/augmentées en fonction de leur rang (sauf si le fabricant a déjà utilisé des spécifications aérodynamiques plus élevées que celles réduites).

Si vous passez du grade C au grade D : augmentation de l’allocation moteur, les spécifications du moteur sont libres et une amélioration aérodynamique supplémentaire est autorisée si une précédente est supprimée.

Pour la saison suivante :

En cas de passage du rang D au rang C : réduction du quota moteur, gel des spécifications moteur sauf si le constructeur revient au rang D d’ici la fin de la saison.

MotoGP, les nouvelles concessions sont officielles : les détails

Cet article MotoGP, les nouvelles concessions sont officielles : Honda et Yamaha se réjouissent est apparu en premier sur Paddock GP.

Johann Zarco s’est dit satisfait de sa prestation à Valence, sa dernière de cette saison certes, mais aussi son ultime sur une Ducati avant de rejoindre dès mardi le stand LCR pour une Honda qui, a priori, lui donnera moins d’occasion de briller aux avant-postes. Le Français, avec cette troisième place sort avec les honneurs du clan de Borgo Panigale et d’un team Pramac qui devra se consoler de la perte du titre mondial par son autre pensionnaire, Jorge Martin.

That's a lovely way to end his @pramacracing days 😎
@JohannZarco1 gets a fantastic third place 🥉#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/vTw2cvsEFu

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Johann Zarco : « impressionnant ! Un superbe podium »

Sur sa prestation en Espagne, Johann Zarco a commenté : « Impressionnant ! Un superbe podium. Mon départ a été meilleur que celui du samedi. J’ai pu mieux organiser la course. Les KTM étaient plutôt fortes, mais avec les erreurs des deux pilotes KTM et celle de Jorge Martin, je voulais me battre pour la victoire ».

Oui mais… « Je préparais une manœuvre contre Pecco. Son rythme était bon, mais j’étais un peu plus rapide. Mais ensuite Di Giannantonio est arrivé trop vite. Il m’a surpris dans le virage 4. Je n’ai pas pu contrer ». Alors, il en est resté là : « un podium est une belle conclusion pour mettre fin au chapitre Pramac. Maintenant, j’attends avec impatience le nouveau projet avec Honda ».

Ending 2023 on an ABSOLUTE roll! 😎
@FabioDiggia49 was almost a back-to-back race winner but still grabbed another fantastic #MotoGP podium👏#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/OVMOp6VHnu

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Résultats de la course MotoGP du GP de Valence

Classement final MotoGP 2023

Crédit classement motogp.com

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Justement, quelles sont les combinaisons à considérer pour comprendre le sens de cet épilogue ? Avec 14 points d’écart entre Francesco Bagnaia et Jorge Martin après le Sprint du samedi, tous deux ont désormais une chance de décrocher le titre dimanche. C’est l’écart le plus serré avant la dernière course depuis la finale de la saison 2015, où il n’était que de sept points.

Bagnaia est le Champion du Monde MotoGP 2023 si :

• Il termine dans les cinq premiers
• Il termine P6, P7, P8, P9 ou P10 et Martin ne gagne pas
• Il termine 11e, 12e, 13e ou 14e et Martin ne fait pas mieux que 3e
• Il termine 15e ou ne marque aucun point et Martin ne termine pas sur le podium

Martin est le Champion du Monde MotoGP 2023 si :

• Il gagne et Bagnaia ne fait pas mieux que P6
• Il termine P2 et Bagnaia ne fait pas mieux que P11
• Il termine P3 et Bagnaia ne fait pas mieux que P15

Que va nous réserver ce dernier warm up de l’année ? Avant de le savoir, voici le tableau qui résume les faits connus jusque-là.

Bienvenue pour la dernière de la saison !!

Une journée historique car le titre va se jouer aujourd’hui..

Last chance to get everything right before the BIG race! 🔧

Check out our #VideoPass Free Trial right here ➡️ https://t.co/4ep2sh6BC5#ValenciaGP 🏁https://t.co/he9STE4Z8M

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

C’est parti pour 10min..le dernier WUP de la saison..

The #MotoGP title on the line, a few farewells and so many different emotions await! 🤩

The final Warm Up of 2023 is underway 🚦#ValenciaGP 🏁| #PECCOvsMARTIN pic.twitter.com/SBvZxsoU7b

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Il fait 13° dans l’air et 10° sur la piste.

Quartararo ne participe pas au Warm-up, ce dernier aurait de la fièvre..

MMarquez signe le temps de référence en 1.31.544s, il est repris par Martin en 1.31.475s. RFernandez, Rins et Morbidelli complètent ce top5 provisoire. Bagnaia est 10e

MMarquez reprend la main en 1.30.386s. Le pilote Espagnol teste le pneu médium tout comme Martin qui possède le 2e meilleur temps en 1.30.471s

Heart rates are very low at the moment 📉

But the title contenders are pushing! 💨#ValenciaGP 🏁| #PECCOvsMARTIN pic.twitter.com/mY0cvJz0Fd

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Le chrono de MMarquez ne tient pas, RFernandez prend le leadership..en 1.30.105s

De la fumée s’échappe de la moto de Vinales...Drapeau noir avec rond orange agité..

Has a mechanical problem hit Viñales? 🤔

The smoke seemed to come from behind ⚠️#ValenciaGP 🏁 | #PECCOvsMARTIN pic.twitter.com/g4nMPbqA0W

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Binder prend la main en 1.30.018s. Zarco passe devant en 1.29.984s

Top5 : Zarco, Binder, Martin, RFernandez et MMarquez. Bagnaia 12e

Final Warm Up with @pramacracing and he tops it! 🏁@JohannZarco1 leads @BradBinder_33 and @88jorgemartin 🔝
#ValenciaGP 🏁 | #PECCOvsMARTIN pic.twitter.com/FrvOky134m

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 26, 2023

Résultats MotoGP Valence Warm UP : 

Crédit classement motogp.com

Cet article MotoGP Valence Warm UP LIVE : Johann Zarco le plus véloce, Quartararo au box avec de la fièvre est apparu en premier sur Paddock GP.

Forcément un peu déçu du résultat, Johann Zarco revient sur sa performance. « Nous allons devoir pousser encore pour accrocher cette cinquième position au général, car j’ai le rythme pour jouer le podium. C’était une course correcte, mais deux erreurs ont conditionné mon résultat. Le départ était très bon, le meilleur de toute mon année. Jorge est parti très fort aussi, je n’ai pas pu lui fermer la porte. Après l’extinction des feux, Marc Marquez et Brad Binder sont arrivés, je ne pouvais pas exploiter ce bon départ à 100 %. Puis, Bezzecchi a failli toucher Pecco, et il a viré au large. J’ai dû l’imiter. Je suis déçu d’avoir raté le podium de ce Sprint, le dernier avec Ducati. Demain est un autre jour, mais c’est dommage. » confiait-il à l’issue de cette deuxième journée.

First day at the office? Consider it nailed, Martinator style! 🌟 Zarco securing P3! Buckle up, folks – this ride just got a whole lot more thrilling! 🏍️🔥#PrimaPramacRacing pic.twitter.com/XoGyavOsDg

— Prima Pramac Racing MotoGP (@pramacracing) November 24, 2023

Souvent, il précisait qu’il avait du mal à se battre contre les autres, notamment pour une question de ressenti sur la moto. Et aussi, car les écarts entre les pilotes sont extrêmement faibles. « Je ne peux pas diriger la moto comme je veux. C’est allé tellement vite, tout le monde roule extrêmement fort et ces détails font la différence. » précisait-il.

À la fois acteur et spectateur de la course au titre, Johann Zarco n’a pas le rôle le plus facile. Pour son dernier Grand Prix chez Ducati, il doit essayer de se donner, d’autant que la cinquième place au championnat est en jeu. Mais de l’autre, son coéquipier joue la couronne. Lui sait déjà ce qu’il fera. « Je donnerai ma place à Jorge Martin si l’équipe me le demande. Si je suis premier et qu’il est derrière, qu’il a besoin de la position, je le ferai. » Une situation qui se répercute sur l’ensemble des troupes, plus apaisée à Valence qu’à Losail. « Il y avait de la tension au Qatar. Mais à Valence, tout le monde se sent mieux dans le box. On a fait un dîner avec le team, et il nous a permis de réaliser ce que nous avions fait cette saison. Ils sont toujours concentrés sur le titre de Jorge Martin, mais de manière beaucoup plus détendue. » disait-il.

Johann Zarco à de grandes ambitions pour demain. Lui aimerait bien accrocher un dernier podium avant de passer chez Honda, transfert qu’il ne veut pas trop évoquer pour l’instant. « Pour demain, ça devrait être la même situation. Tout le monde avec le médium, ça va être intéressant. Il ne faut pas que je gène trop Jorge, mais il faut que je ne me fasse pas piéger après le départ. Concernant la Honda, difficile de juger ; Marc la manie tellement mieux que les autres. » concluait-il.

Qu’avez-vous pensé de son samedi ? Dites-le nous en commentaires !

Voici le résultat du Sprint au Grand Prix de la Communauté Valencienne 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

Cet article MotoGP Valence J2, Johann Zarco (Ducati Q3/S9) : « Je donnerai ma place à Jorge Martín si l’équipe me le demande » est apparu en premier sur Paddock GP.

Maverick Viñales (Aprilia/Pole) : « nous avons très bien compris les réglages et l’équilibre de la moto. J’avais plus de liberté pour rouler comme j’aime et pour attaquer un peu plus. Avant, je heurtais toujours un mur avec un pneu neuf. Encore une fois et je n’ai pas pu faire un pas. Ce n’était pas normal. Mais depuis Sepang, nous avons mieux compris ce dont nous avions besoin pour faire un tour rapide. Et au Qatar et ici aussi, nous avons fait un très bon travail ».

A new all-time lap record and a dream first pole with Aprilia for Maverick! 🚀

He ends Ducati's run of 15 consecutive poles 😮#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/wkj6ppzehz

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2023

Francesco Bagnaia (Ducati/2ème) : « c’est fantastique et je suis très content. Hier, nous avons eu un peu de malchance avec les séances. Nous n’avons pas eu le temps d’essayer un réglage différent, à savoir celui avec lequel j’ai roulé aujourd’hui. Je me suis senti mieux tout de suite et j’ai pu créer de bonnes sensations de tour en tour. Être en première ligne, c’est génial. Je suis prêt pour cet après-midi. L’objectif était d’être en première ligne. Nous l’avons fait ».

Johann Zarco (Pramac-Ducati/3ème) : « je suis content d’être en première ligne. C’est la première fois cette année. Je ne m’attendais pas à ça. Avec le deuxième pneu, je n’étais qu’en 1’29.4 lors de mon premier tour. J’étais inquiet à ce sujet. Mais je suis très content de mon deuxième tour. Il n’y avait pas de drapeau jaune et c’était rapide. Maintenant, j’ai l’opportunité de peut-être me battre pour mon deuxième podium de sprint ».

💪 @JohannZarco1 gets the job done once again!

Front-row start from him in his last race with @pramacracing 👊#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/63m5ar7Fnd

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2023

MotoGP Valence J2 : grille de départ

Crédit classement motogp.com

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Si la tension concernant l’issue du championnat du monde se ressent depuis hier, attisée par les questions des journalistes posées à chaque pilote, elle a atteint un premier palier lors de la Practice de l’après-midi, interrompue par les drapeaux rouges : à la reprise, une atmosphère plus que nerveuse émanait de la pit-lane, frôlant parfois la panique devant certains box. On imagine aisément ce que cette absence de droit à l’erreur samedi engendrera pendant les très brèves qualifications…

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Avec la troisième place des qualifications vendredi après-midi, à 0,154 seconde du leader Maverick Viñales sur son Aprilia, Johann Zarco a encore réalisé une belle performance pour ce qui sera ce week-end sa dernière apparition pour l’équipe Prima Pramac Ducati. En 2024 et 2025, il sera en effet un pilote Honda dans l’équipe LCR.

Sur sa bonne entame, il commente : « j’avais déjà de bonnes sensations lors de la première séance d’essais. Dans l’ensemble, j’ai passé plus de temps sur la piste que lors des épreuves précédentes. Ensuite, je suis parti à la chasse aux chronos et je suis plutôt content de mon tour. La position 3 signifie que j’aurai une chance de me battre pour la première ligne samedi. Ce serait important pour me garder l’opportunité de monter sur le podium au sprint pour la première fois ».

Johann Zarco : « Jorge Martin peut gagner, certaines de ses victoires ont été incroyables »

Certes, mais cette ambition devra faire face à un duel pour le titre où chaque point va compter tant pour Pecco Bagnaia que pour Jorge Martin. Sur la piste, on a vu que toutes les armes éraient bonnes pour faire pencher la décision, un jeu d’influence et d’intimidation que n’aime pas Johann Zarco … « Une telle stratégie ne fonctionnerait pas pour moi, car j’ai trop peur des aspects techniques de la moto » avoue-t-il.

Mais il n’aime pas non plus le voir appliquer par son équipier en qui il reconnait des qualités supérieures : « il doit montrer que rien ne l’impressionne, qu’il est plus rapide que tout le monde. Avec cette attitude, il pourrait marquer 37 points. Quand il a ces points, il peut voir ce qui se passe. Il n’a pas d’autre choix, il doit gagner. Et il peut gagner. Certaines de ses victoires ont été incroyables. Il a le sens de la moto et n’a pas besoin de chercher autre chose ».

« Mais c’est plus facile à dire qu’à faire. Il y a beaucoup de pression sur lui et c’est difficile à gérer. Lorsqu’il arrive mentalement dans la bonne zone, il est très impressionnant. Si j’étais lui, je jouerais cette carte » conseille le pilote de 33 ans.

Au fait, Johann Zarco occupe la cinquième place du général avec 204 points, Brad Binder (Red Bull KTM) devant lui est inattaquable avec 268 points. Mais avec Aleix Espargaró (198), Luca Marini (194) et Maverick Viñales (192), trois pilotes ont encore la chance de le battre au classement général …

MotoGP Valence Practice : classement

Crédit classement motogp.com

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Sur cette éventualité, le tenant du titre et officiel Ducati a commenté : « il faudra affronter ce week-end sereinement et être très rapides vendredi. Ce sera une journée fondamentale pour être compétitif samedi car mon objectif est de clôturer le championnat en sprint le plus tôt possible. On dit que ce n’est pas agréable de le faire dans la course courte ? Je m’en fiche, ce serait génial de pouvoir ensuite profiter de dimanche ».

Le vendredi une journée fondamentale ? Justement, nous y sommes et elle commence avec cette FP1 qui est une mise en jambe pour la Practice à suivre, et qui déterminera déjà les heureux élus pour la Q2.

Qua va nous réserver cette séance ? Avant de le savoir, voici le tableau qui résume les faits connus jusque-là.

Bienvenue  sur le tracé de Valence pour le Grand Final  ! du beau spectacle nous attend !

On est en direct…

Let's get the #MotoGP action going at Valencia! 👊

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— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 24, 2023

C’est parti pour 45min sous le soleil

Jorge Martín est prêt il n’a pas le droit à l’erreur… : objectif titre !!! Il arbore un casque recouvert de tous les noms des personnes l’entourant et le soutenant, mécanos, amis, famille.

Il doit récupérer 21 points au minimum…Bagnaia n’a que 4 points à gratter lors de la course Sprint pour être titré dès demain..

A tribute to those who led to this moment ❤️@88jorgemartin pays tribute to his team, family and friends ahead of the biggest weekend of his career so far! 🤝#ValenciaGP 🏁 | #PECCOvsMARTIN pic.twitter.com/7vHc44Pwxf

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Dernière ligne droite pour MMarquez sur la Honda…

Gearing up for his last dance with @HRC_MotoGP 🔚@marcmarquez93 begins an emotional weekend with a special nod to the most special moments he shared with the team ❤️#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/7PTUBxUF0u

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14° dans l’air ce matin..ils sont lancés, le duel peut débuter! Un tracé resurfacé dont le Grip semble très prometteur..

FP1 starting strong! 💨

A lot is at stake from the get-go! 👀#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/w1H11SlOmA

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Zarco signe le temps de référence en 1.33.064s. Il devance Quartararo, Mir, Morbidelli et R.Fernandez.

Martin prend la main en 1.32.288s à 37min du finish. Bagnaia est pour le moment 21e et tourne en 1.32.795s. Il améliore encore en 1.30.877s. Bezzecchi, AMarquez, MMarquez et Quartararo ferment la marche de ce top5 provisoire.

Finding the flow very quickly! ✌️@88jorgemartin goes quickest ahead of Bezzecchi and the Marquez brothers ⚡️#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/vhLBkjuIYZ

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Chute de Mir dans le virage 8, AMarquez part au tapis également dans le virage 1.

A heavy one at Turn 8 for @JoanMirOfficial 💥

Glad to see he's on the way back to the pits! 👍#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/6Fv1I8WQgo

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An early crash for @alexmarquez73 too! ⚠️

The Spaniard hits the deck at Turn 1 💥#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/WBakqeFpla

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Di Giannantonio prend les commandes en 1.30.851s Martin lui emboite le pas en 1.30.877s, Bezzecchi, AMarquez, MMarquez, Quartararo, Bastianini, Miller, PEspargaro et Marini complètent ce top10. Zarco est 15e, Bagnaia est 21e.

Pour mémoire, 37 points sont à prendre ce weekend..

Après sa victoire la semaine passée, Di Giannantonio montre déjà les crocs lors de cette première séance ..Il a soif de victoire!

😎 @FabioDiggia49 sitting pretty at the top

The #QatarGP winner looks like he wants to pick up where he left off at all costs 🤩#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/6DPwmEywAA

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MMarquez récupère le leadership en 1.30.564s. Bastianini l’imite et prend le 2e meilleur temps en 1.30.811s. Di Giannantonio, Martin et Bezzecchi ferment la marche de ce top5 à 19min du but.

Look who's just gone fastest! ✌️@marcmarquez93 is all fired up and you can't really blame him! 🔥#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/WcP5Kpkj31

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Les boss de Ducati ont la pression à l’instar de leur champion…

If FP1 tension was a GIF 👀#ValenciaGP 🏁 | #PECCOvsMARTIN pic.twitter.com/dqpflzVRiY

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Vinales signe à son tour le meilleur temps en 1.30.534s. Bagnaia pointe en 9e position en 1.30.969s. Quartararo est 10e, Zarco 12e.

A close Top 16 covered by one second! ⏱️

And Maverick is now leading the way in the timesheets 🚀#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/4Kh0eqnPrr

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Il reste 15min dans cette première séance.

Di Giannantonio reprend la main en 1.30.378s.

Il reste 10min et le top10 se compose de : Di Giannantonio, Vinales, MMarquez, Bastianini, Martin, Bezzecchi,  Miller, AMarquez, Bagnaia et Quartararo 

Bagnaia est 9e pour le moment..

👍 @PeccoBagnaia's usual Friday morning workflow

He's improved to 9th so far ⬆️#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/Unv7VbA1rI

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Nakagami chute dans le virage 8. Temps annulé pour Martin qui se trouvait à passer dans ce même secteur..Zarco impacté également.

Lap cancelled for @88jorgemartin as Yellow Flags were out after @takanakagami30's T8 tumble

The Spaniard will have at least another go at it 🔄#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/D3Xk8Kpd7e

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Martin se remet aussi vite, il signe le 2e meilleur temps en 1.30.450s. Zarco est 4e meilleur temps en 1.30.505s. Il reste 34s..Bagnaia 13e en 1.30.969s. Zarco améliore en 1.30.478s, il prend la 3e position derrière son coéquipier. Quartararo est 6e.

Zarco signe le meilleur temps en 1.30.191s.

Fin de session, Zarco devant Di Giannantonio et Martin.

JOJO! 🔥@JohannZarco1 leads @FabioDiggia49 and @88jorgemartin in FP1! 💪#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/4PmOoU00EC

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Mir part au centre médical pour examens ..

Medical Info 📋
#MotoGP rider #36 @JoanMirOfficial went to the Medical Centre for a check and will go to hospital for further examination#ValenciaGP 🏁

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MotoGP Valence FP1 : classement

Crédit classement motogp.com

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Jorge Martin, c’est, cette saison, huit victoires au sprint et quatre victoires en Grands Prix en 19 meetings. Le bilan n’est pas encore définitif, puisqu’il reste cette ultime manche à Valence. Un rendez-vous couperet pour l’Espagnol, mais on voisin de box Johann Zarco ne se fait pas de soucis pour lui : « de la façon dont Jorge aborde actuellement sa tâche, presque rien ne peut lui arriver. Il est extrêmement concentré et se sent super bien ».

Tellement qu’on ne peut que l’envisager à terme qu’avec une combinaison rouge. Dans un cadre usine, donnerait-il une si belle mesure ? « S’il parvient à retrouver cette ambiance au sein de l’équipe d’usine, il y sera également rapide » assure le Français. « Mais chez Pramac, nous travaillons presque comme une équipe d’usine. C’est pourquoi je suis convaincu qu’il apporterait les mêmes performances à l’équipe d’usine s’il changeait ».

Johann Zarco : « si Jorge Martin était transféré chez Lenovo cela créerait simplement davantage de problèmes pour Pecco Bagnaia »

Mais cela ne serait pas sans conséquences pour l’équipe Pramac elle-même : « il emmènerait certainement avec lui son équipe technique avec Daniele Romagnoli et son ingénieur de données. Si Jorge a une équipe similaire autour de lui, tout fonctionnera bien aussi dans l’équipe d’usine Ducati ».

Pour lui certes, mais … « Si Jorge était transféré chez Lenovo, ce serait le pire revers pour l’équipe Pramac », prévient Johann Zarco sur Speedweek. « Parce qu’en ce moment tout fonctionne bien, il se bat pour le championnat du monde. Cela ne serait pas bon pour le propriétaire de l’équipe, Paolo Campinoti, et pour l’équipe d’usine, cela créerait simplement davantage de problèmes pour Pecco Bagnaia ». Mais on n‘en est pas encore là …

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Cela étant dit, contrairement à l’an passé avec celui qui s’est mis dans de bonnes dispositions pour confirmer son titre mondial, Johann Zarco n’avait pas cette fois la Ducati pour gagner : « j’ai eu des problèmes avec le frein moteur tout le week-end », a déclaré le pilote de 33 ans, s’excusant ainsi de sa performance médiocre pour son avant-dernier week-end en tant que pilote d’une Desmosedici. « C’est pourquoi ma roue arrière se bloquait toujours. Nous n’avons pas pu résoudre ce problème, et c’est pourquoi j’ai clairement raté la ligne idéale dans les virages à plusieurs reprises pendant la course ».

Johann Zarco : « je ne savais vraiment pas quoi faire »

Il ajoute sur son package technique : « je devais protéger un peu mon pneu arrière. Ce n’était pas un problème de température ou de pression. Mais je ne me sentais pas à l’aise avec ça ». Et il mentionne aussi sur Speedweek qu’il a également dû faire face à Marc Marquez : « c’était un peu difficile. Il était nettement meilleur dans les changements de direction rapides. Mais je voulais protéger Jorge Martin ».

Nous y voilà … « je suis conscient qu’un seul point à Valence peut décider de la lutte pour le titre mondial » précise le Français qui a finalement accompli ce qu’il avait annoncé dès le jeudi à Losail : se mettre au service de son équipe et de son équipier jouant la couronne. Mais il l’aurait fait en jouant la victoire, en privant autant que possible Pecco Bagnaia de gros points, qu’on ne lui en aurait pas voulu non plus …

Résultat de la course MotoGP GP du Qatar

Classement Général MotoGP

Crédit classement motogp.com

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Étonnamment, le pilote Aprilia du Team SAT RNF a pris la tête avec la version RS-GP 2022 avec un temps de 1’52.843, devançant ainsi la Ducati Team Gresini du non moins pétillant meilleur représentant Ducati Fabio Di Giannantonio, avec seulement 49 millièmes de retard.

Troisième temps pour Maverick Viñales, qui a vu son meilleur chrono qui était le nouveau record de la piste lui être retiré à cause d’un drapeau jaune. La performance du Top Gun confirme la qualité de la moto du constructeur vénitien sur des pistes peu adhérentes, Aleix Espargaró plaçant la deuxième RS-GP Factory en cinquième position, derrière la KTM du sud-africain Brad Binder.

Sixième performance pour Luca Marini, le pilote du Ducati Mooney VR46 Racing Team étant de plus en plus proche de passer chez Repsol Honda. Le pilote de Pesaro précède Jorge Martin sur Ducati Pramac et le leader du championnat du monde Pecco Bagnaia, qui, on le rappelle, compte 14 points d’avance sur l’Espagnol au classement.

Augusto Fernandez avec la KTM du Team GASGAS et Marc Marquez accèdent également directement à la Q2, l’octuple champion du monde atteignant le Top Ten avec seulement 14 millièmes d’avance sur Jack Miller (KTM).

Franco Morbidelli sur Yamaha Factory a terminé 13ème, tandis que Marco Bezzecchi sur la Ducati du Mooney VR46 Racing Team a terminé 15ème. Le vainqueur de Sepang, Enea Bastianini, est derrière, seulement 18ème avec la deuxième Ducati Factory, tandis que Fabio Quartararo avec la deuxième Yamaha Factory est avant-dernier, à 1.417s du sommet. Son compatriote Johann Zarco est aussi en Q1.

Que va nous réserver cette manche MotoGP au Qatar ? Avant de le savoir, voici le tableau qui résume les faits connus jusque-là.

Les 2 français vont se retrouver dans cette séance de Q1 qui s’en vient et qui durera 15min..Seuls 2 pilotes vont s’extraire de cette Q1 pour aller intégrer le reste de la troupe en Q2

Only 2 spots to get into Q2 are available! ⚔️

Don't miss a thing with our #VideoPass free trial right here ➡️ https://t.co/BK6eEWa5eo#QatarGP 🇶🇦https://t.co/SW3oY3v6oX

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C’est parti ! Du beau monde dans cette séance : Zarco, Quartararo, Morbidelli, Bastainini, Lecuona, Nakagami, Mir, Miller, PEsparagro, Bezzecchi, Oliveira, AMarquez

Plenty of big hitters here! 👊#MotoGP Q1 is goooooooooooooooooo! 🚦#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/IPMgitCNq9

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Zarco prend la main en 1.53.069s devant Morbidelli. Quartararo est 12e et dernier de la liste en 1.59.330s.

1-2 for now but lots of laps still to come! 💨@JohannZarco1 leads @FrankyMorbido12! 🔝#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/cc4bvazSrY

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Chute de Nakagami dans le dernier secteur du circuit. Tours invalidés pour tous les pilotes qui se trouvent dans ce secteur...Quartararo est ainsi concerné..Néanmoins le pilote arrivait tout juste sur le virage où est tombé Nakagami..?? Il semblerait que le tour de Fabio aurait été annulé car le français « se serait sorti » après le passage dans le virage où est tombé Nakagami.

That could be @takanakagami30's qualifying over! 💥#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/5qlxyy2uzJ

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Il reste 3min et les postions des leaders se décline comme suit : Zarco en 1.53.069s, Morbidelli, Miller, Bastianini et AMarquez.

Le Niçois produit son effort et prend la 2e position en 1.52.524s. AMarquez en fait de même et prend la tête des opérations en 1.52.437s

Huge laps coming in from everywhere! 🔴@alexmarquez73 breaks the all-time lap record! 🔥#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/lW6UXCNUdK

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Zarco contre attaque et reprend la main en 1.52.382s. AMarquez se maintient en 2e position en 1.52.437s

Fin de session, Zarco et AMarquez intègrent la Q2. 

Sanction à venir pour Lecuona??

The Beast is furious! 😮@Bestia23 was up on the lap record before he hit traffic! 🚨#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/3mtbW4cxsM

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🚨 @Bestia23 misses out, @JohannZarco1 fastest! @88jorgemartin will have his teammate in Q2, @PeccoBagnaia will not! ⚠️#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/khJu9fvauM

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       Résultats de la Qualification-1 du Grand Prix du Qatar MotoGP à Losail :

Crédit classement : MotoGP.com

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Avant d’exposer son point de vue, Johann Zarco tient à signaler qu’il parle ici d’une initiative qui lui est propre : « je n’ai reçu aucune commande de l’équipe. Je n’ai reçu aucune instruction d’équipe et Gino Borsoi n’a même pas essayé de me dire quelque chose de ce genre ». Du coup, c’est un élan spontané double champion du monde Moto2 qu’il faut constater : « ce serait bien pour toute l’équipe et le groupe Pramac si je pouvais aider Jorge ». Mais il sait aussi : « lors des courses les plus récentes, Jorge et Pecco étaient beaucoup plus rapides que moi. Donc je ne pouvais même pas y penser ».

Johann Zarco : « réaliser ce rêve pour tous les gars qui travaillent dans l’équipe… Si je peux le faire, j’adorerais en faire partie »

Et puis il y a aussi ça : « si j’ai une chance de gagner, j’essaierai évidemment car je n’ai pas l’opportunité de gagner des courses tous les week-ends ». Mais sinon … « Si je peux, j’essaierai de rendre service à Pramac – pour tout le travail que nous faisons. Pour l’équipe, de mon côté et bien sûr surtout du côté de Jorge, ce titre que Jorge peut remporter serait tellement unique. Réaliser ce rêve pour tous les gars qui travaillent dans l’équipe… Si je peux le faire, j’adorerais en faire partie ».

« Mais il faut vraiment trouver la bonne situation pour cela et cela ne s’applique qu’en course, presque uniquement le dimanche, car c’est là que le plus de points sont attribués » conclut-il sur Speedweek.

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A commencer bien sûr par le challenger Jorge Martin : arrivé avec 13 points d’écart, il en repart avec 14. Un de plus certes, mais rien de rédhibitoire à l’approche des deux dernières manches sur les circuits de Losail et de Valencia. Seul hic, l’espagnol semble marquer un peu le pas, faute sans doute à une certaine pression : d’abord psychologique au regard de l’enjeu, mais aussi et surtout technique du fait de la fameuse pression du pneumatique avant désormais sévèrement contrôlée. Surtout ne jamais rouler avec moins de 1.8 Bar plus de 50% du temps de la course.

Et les pilotes connaissent tous le risque : après un premier avertissement, la récidive coutera des pénalités temporelles allant de 3 jusqu’à 12 secondes en fonction du nombre d’infractions relevées. Autant dire que cela peut ruiner une course, alors un championnat…

Jorge Martin en a donc payé le prix ce dimanche puisqu’en grande délicatesse avec son pneu avant. Lui qui avait déjà été averti ne pouvait se permettre d’aggraver sa position « délicate » en quatrième place sous peine de dévisser encore plus au classement.

A l’inverse, les rouges du Team Factory ont crânement joué leur joker, Enea Bastianini remportant la course et Francesco Bagnaia assurant la troisième place du podium. Leur performance fut à mettre au compte (entre autres) d’un non-respect de ladite pression pendant l’épreuve. Au moins, tout ce beau monde sera sur un pied d’égalité lors des prochains départs.

Cela étant, on ne peut que regretter l’impact de cette directive sur le spectacle et l’équité des débats sportifs, sans parler de l’énième contrainte pour les pilotes qui avaient déjà suffisamment de choses à gérer sur leurs machines. Mais on ne transige pas avec la sécurité…

Les prestations des autres Ducatistes furent moins flamboyantes.

Chez Prima Pramac, Johann Zarco réalise un week-end en demi-teinte, trahi notamment par sa machine lors de la Q2 et relégué de fait à une douzième position sur la grille. Si la Sprint fut honnête, il n’en sera pas de même lors du GP avec les quatre points de la douzième place. Seule consolation : sa réintégration au Top 5 du classement général.

Au sein de la VR46, Marco Bezzecchi septième de la Sprint et sixième dimanche perd définitivement toute chance de concourir pour une victoire finale au championnat. Luca Marini, respectivement 9^e puis 10^e des deux épreuves, aura plus avancé sur son futur statut de pilote usine au HRC.

A propos de ladite nomination de l’italien en remplacement de Marc Marquez chez Honda, le manager Alberto Puig ne sort pas grandi de cette histoire. Roi du poker menteur, il laissa espérer tant à Johann Zarco, Fabio Di Giannantonio, Pol Espargaro que Fermin Aldeguer des perspectives qui ne se réaliseront finalement jamais. Avec l’emploi de ces méthodes d’un autre temps, on est en droit de s’interroger sur la pertinence de son attitude et, au-delà, de la crédibilité du personnage. La machine ne donnait déjà plus envie, alors que dire du management… Bon courage au pilote de la VR46 et souhaitons-lui par avance beaucoup de force morale !

Chez Aprilia, ce ne fut pas la fête. Si les pilotes Factory ont donné le change lors des qualifications, nonobstant les quatre chutes du vendredi d’Aleix Espargaro (!), en course lors de la Sprint puis lors du GP dominical les résultats furent tout autres : aucun point le samedi et une petite 12^e position dimanche en GP au crédit de Maverick Vinales quand Espargaro chutait pour la cinquième fois du week-end…

Pire chez RNF Aprilia où le fer de lance Miguel Oliveira continue, après ses déconvenues des précédents Grands Prix, de patiner au propre comme au figuré. Raul Fernandez ne fera pas mieux. Le comble fut atteint dimanche avec l’abandon des deux pilotes. Dommage pour Razlan Razali et son team aux couleurs locales qui auraient sans doute préféré un exploit !

La marque autrichienne KTM elle aussi obtiendra des résultats en demi-teinte. Brad Binder, après une cinquième place de haute lutte en Sprint, chutera le lendemain lors de la course longue. Notons un Jack Miller plus présent qu’à l’accoutumée avec une 6^e place en Sprint et une 8^e en GP. Et ce ne sont malheureusement pas les boys de chez Tech3 GASGAS qui auront pu aider ce week-end, même si ce n’est très certainement que partie remise. Mais enfin, et comparativement à l’outrageuse domination des Ducati, il y a encore beaucoup de chemin à parcourir !

C’est sans doute ce que doivent se dire les dirigeants du HRC avec des Honda définitivement à la peine et systématiquement aux dernières places des deux épreuves. Les mauvaises méthodes de Marc Marquez en qualifications, exaspérantes pour ses concurrents, n’auront pas plus aidé aux résultats avec sa maigre 13^e place dominicale. Comme quoi le problème est définitivement ailleurs. Quant à Joan Mir…

Chez Yamaha, hors la transparente prestation de Franco Morbidelli, Fabio Quartararo fera preuve de tout son talent pour terminer cinquième du GP dimanche après une Sprint ratée la veille. Mais les comparaisons avec l’épouvantail Ducati font mal.

Les seuls pour qui cette manche fut un succès sont bien Enea Bastianini et Alex Marquez. L’italien tout d’abord qui avec un mode d’emploi de sa GP23 totalement assimilé, et après s’être muselé en Sprint pour laisser son coéquipier Francesco Bagnaia empocher la troisième position, s’envolera littéralement dimanche pour remporter sa première victoire en habit rouge. Mérité et libérateur, surtout lorsque sa place est potentiellement menacée pour la saison prochaine. « Bestia » se rappelle opportunément au bon souvenir de son employeur.

Et que dire d’Alex Marquez ? Le pilote Ducati Gresini fut brillant en qualifications à un cheveu de la première ligne, intraitable en course Sprint avec sa deuxième victoire de la saison, et impérial dimanche avec la seconde place du podium. Un week-end quasi parfait. Tout le monde ne put en dire autant !

Espérons des situations moins figées pour la prochaine course et, surtout, plus de show. Car sur le plan du spectacle, et après une tournée outre-mer jusqu’alors passionnante, l’ambiance était morne.

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Et ce championnat personnel consiste visiblement à finir l’année dans le top 5. Justement, il a repris la cinquième place à Aleix Espargaró qui a connu cinq chutes avec son Aprilia dans ce dix-huitième meeting de la saison, ce qui a facilité la tâche du … N°5. « J’ai pu dépasser à nouveau Aleix Espargaró dans la lutte pour la cinquième place » a d’ailleurs commenté le Français.

Johann Zarco : « le niveau en MotoGP est tellement équilibré qu’on ne peut pas se permettre d’obtenir des résultats ambitieux avec une moto qui n’est qu’à moitié fonctionnelle »

Cependant, il sait qu’avec une GP23 il ne peut se réjouir d’une douzième place au terme d’un Grand Prix. Alors il explique le pourquoi du comment : « malheureusement, j’ai eu des problèmes avec la boîte de vitesses assez rapidement pendant la course. J’ai surtout eu du mal à réussir à bien embrayer. Le niveau en MotoGP est tellement équilibré qu’on ne peut pas se permettre d’obtenir des résultats ambitieux avec une moto qui n’est qu’à moitié fonctionnelle ».

Il ajoute : « je me suis ensuite rapidement concentré pour aller jusqu’à l’arrivée et récolter quelques points ». Une moisson qui lui permet de devancer le capitaine du projet Aprilia et le doyen du plateau MotoGP de deux points en attendant la nouvelle joute de ce week-end au Qatar. Un rendez-vous où l’annonce d’un Luca Marini débarquant chez Repsol Honda devrait arriver. Mais Johann Zarco la devance : « personnellement, j’apprécie beaucoup Luca Marini. C’est un pilote très méthodique et c’est exactement ce dont Honda a besoin en ce moment. C’est la bonne façon d’ouvrir un nouveau chapitre » conclut le tricolore.

Résultats du GP de Malaisie MotoGP

Championnat : classement général

Crédit classement motogp.com

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Questionné après l’effort, Johann Zarco était clair : « Je n’ai pas de consignes. » Bien sûr, il faisait référence à la non attaque de « Bestia » sur Bagnaia durant le Sprint, un sujet qui n’a pas fini de faire parler. « C’est bien qu’Enea Bastianini n’ait pas doublé Pecco, il lui avait déjà bouffé un point en Indonésie » précisait-il. Johann ne peut s’empêcher de féliciter le vainqueur du jour, tout en donnant son point de vue sur ce championnat fou : « Belle course au titre. Alex Marquez est impressionnant, il est rapide depuis le début du week-end et qui reprend même son style du Moto2. Pecco s’est bien battu, mais c’était une belle réponse de Martin qui n’était pas top au début mais qui a réussi à prendre un gros rythme par la suite » ajoutait-il. Fair-play, juste dans l’analyse, et comme souvent, très pertinent.

nleashing the speed demons! Both riders acing the first free practice and securing spots in Q2. 🏍️💥 @89jorgemartin P2@johannzarco P10 #RacingReady #PrimaPramacRacing pic.twitter.com/L226BQdUCT

— Prima Pramac Racing MotoGP (@pramacracing) November 10, 2023

Johann Zarco a été très impressionné par les mots de Luca Marini à l’égard de la Honda RC213V, quand l’Italien stipulait qu’elle avait du potentiel. Ainsi, le pilote Mooney VR46 Racing Team soulignait l’avantage de pouvoir modeler sa machine comme on l’entendait. Johann Zarco plussoya : « Peut-être que Luca résonne mieux que tous les autres, je pense qu’il n’est pas stupide. Je suis content qu’il pense qu’il y a un gros potentiel sur la Honda, parce que ça va être très important pour moi » concluait-il.

Qu’en pensez-vous ? Les consignes de course ont-elles leur place en MotoGP ? Dites-le nous en commentaires !

Résultat du Sprint au Grand Prix de Malaisie MotoGP 2023 :

Crédit classement : MotoGP.com

Photo de couverture : Michelin Motorsport

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