Lors de chaque fin de journée de Grand Prix, Michelin diffuse ses notes techniques concernant l’osmose plus ou moins parfaite entre la piste et les pneus MotoGP qu’il fournit à la totalité des concurrents de la catégorie reine.
A cet égard, le circuit de Sepang utilisé pour le Grand Prix de Malaisie est bien connu du manufacturier français, mais il reste exigeant, ne serait-ce que parce qu’il évolue, comme en témoigne le récent resurfaçage survenu entre les virages 7 et 12.
Voici donc les notes techniques Michelin du vendredi et du samedi, énoncées par Piero Taramasso, Manager Deux-roues de Michelin Motorsport.
Vendredi :
« Sepang est toujours un circuit difficile parce que la
surface est assez abrasive, assez agressive. De plus, la
température de la piste est assez élevée. Et ce qui s’est passé
cette saison, c’est que nous avons un nouveau revêtement, un nouvel
asphalte du virage 7 au virage 12. Quoi qu’il en soit, ce matin,
nous avons fait quelques essais. Les conditions de piste étaient
assez mauvaises, avec plus de bosses que l’année dernière. C’est ce
qui a été rapporté par les pilotes. Le niveau d’adhérence n’était
pas fantastique, « piste verte », pas de gomme, mais de
toute façon, tour après tour, la piste s’est améliorée un peu,
s’est améliorée un peu, de plus en plus, de plus en plus.
Après la P2, les conditions de piste n’étaient pas parfaites.
Nous ne savons pas exactement pourquoi, si c’est l’humidité ou
quelque chose d’autre, mais l’adhérence n’était pas celle que nous
attendions. De plus, avec le nouvel asphalte du 7 au 12, nous nous
attendions à plus d’adhérence et à des temps plus rapides. Mais les
temps au tour qui ont été réalisés sont plutôt bons. Un autre point
positif est la constance des pneus : les temps au tour étaient
vraiment constants et les pilotes n’ont pas ressenti de baisse de
régime des pneus. A propos du choix des pneus, ce qui a bien
fonctionné aujourd’hui, c’est le médium avant et le médium arrière.
Ce sont exactement les mêmes pneus que ceux utilisés l’année
dernière dans la course, et ce sera probablement le choix pour
demain, Sprint à coup sûr, 90% également pour la course de
dimanche. »
Samedi :
« Sepang Jour 2. Conditions sèches. La piste n’était
pas meilleure qu’hier. Nous nous attendions à plus d’adhérence,
mais tous les pilotes ont dit que le niveau d’adhérence était le
même qu’hier et certains ont même dit qu’il était un peu moins bon.
Quoi qu’il en soit, lors de la première séance d’essais, tout le
monde est sorti avec le pneu médium à l’avant et le pneu médium à
l’arrière. C’était le choix de pneus pour le Sprint. Il s’agissait
de vérifier les réglages, l’équilibre de la moto et les
performances des pneus, bien sûr. Nous sommes ensuite passés
directement à la qualification, qui s’est déroulée très rapidement
: 5 pilotes se sont montrés plus rapides que le record du tour de
la piste. Les pneus ont donc bien fonctionné et avec la même
combinaison, medium à l’avant et medium à l’arrière, tous les
pilotes ont pris le départ de la course Sprint. La course Sprint
s’est bien déroulée. Nous avons assisté à quelques bagarres. Le
rythme était très rapide. Au départ, tout le monde était très
agressif et les temps au tour étaient très rapides. A la fin de la
course, l’aspect des pneus était bon à l’avant, bon à l’arrière,
mais de façon générale, certains pilotes ont dû gérer un peu
l’avant, d’autres l’arrière. Après la course Sprint, nous avons eu
un débriefing avec tous les pilotes et certains d’entre eux nous
ont rapporté qu’ils avaient l’impression que la pression
augmentait, que la température augmentait, et qu’ils ressentaient
donc moins d’adhérence à l’avant, ou un certain mouvement. En
regardant toutes les données, il est clair que la pression et la
température n’étaient pas trop élevées. En fait, c’est un problème
avec le composé, le composé moyen, dans ces conditions avec 53
degrés sur la piste, avec tous les efforts, c’est un peu à la
limite. Donc pour demain, si les pilotes ne veulent pas avoir ce
problème, ils doivent passer à la gomme dure qui sera bien
meilleure parce que vous garderez la température de la gomme plus
basse. Mais encore une fois, à propos de la pression et de la
température, tout allait bien, aujourd’hui nous étions dans la
bonne plage de travail. D’après toutes les données que nous avons
vues pour tous les pilotes, seuls quatre pilotes ont atteint 2,1,
ce qui n’est pas une pression énorme, et tous les autres étaient à
2,0 ou 1,9.
Pour la course de demain, nous prévoyons le même choix de pneus
médium/médium, parce que c’est la meilleure combinaison en termes
d’adhérence, de stabilité et de durabilité, mais demain, comme vous
le savez, il y aura 20 tours, donc la stratégie sera différente de
celle d’aujourd’hui. Il faudra donc gérer le départ, commencer
doucement, puis augmenter le rythme pendant la
course. »
